Boanjohan

MD21 är baserad på Indenor som satt i peugeotbilar. Tror resistansen på kontrollmotståndet är extremt låg, finns trådar om detta här på forumet om att det är så låg resistans att det inte går att mäta tillförlitligt med vanlig enkel multimeter. Har för mig jag läste i samma diskussion att peugeotbilarna inte hade detta kontrollmotstånd, där var tydligen glödstiften kopplade "oreducerat" mot batteriet. Eftersom min porslinspuck (kontrollmotståndet) kostade 1000kr för typ 3 år sedan så funderade jag då på att strunta i den och se vad som skulle hända, men jag fegade ur och köpte ett.

Min gamla MD21 verkar vara "modern" i jämförelse, men bifogar en länk till kopplingsschema för den motorn. Kanske kan vara till hjälp även om de verkar skilja sig åt med avseende på glödindikering. På MD21 finns det berömda enkla men svindyra konrollmotståndet som är en stor porslinspuck. Minsta gnutta dålig/lös kontakt i de kabelskorna ger nämnda symptom på en MD21. Otroligt känslig konstruktion, där jag nu lödit fast kablarna.

Köparskyddet gäller väl ändå bara sådant som uppenbarligen var fel vid köpedagen och inte "handhavandefel" samt "åldrande" från den dagen och tre frammåt. Om t.ex motor skär så ska nya ägaren kunna visas att det var ditt fel som säljare och att det inte beror på nya ägarens handhavande/service/underhåll. Kan bli rätt svårt att visa. Principen är väl samma som vid husförsäljning etc och det ska mycket till innan en gammal ägare blir ersättningsskyldig, det är inte så lätt som det låter. Undersökningsplikten som köpare är nämligen också väldigt stark. Dock så är det ju inte roligt att få ett krav på sig då det oundvikligen betyder någon form av process där man måste bemöta även absurda krav. Om lagen gäller alla fel som uppstår inom 3 år utan inskränkning och det inte går att avtala bort så skulle det inte gå att sälja reparationsobjekt etc. där det är uppenbart att "dolda" och "okända" fel finns. Jag vill nog hävda att din besiktning ger dig ett skydd i processen (även om besiktningskmannen inte har ett ansvar) där motpart ska påvisa att det inte är hens fel. Om det var ett fel som du rimligtvis borde känt till, men besiktningsmannen missade, så är det ju en annan sak och det är väl främst det lagen ska skydda mot, att inte bli lurad. Är inte särskilt kunnig i detta mer än man snappat upp av vänner och bekanta främst vid husaffärer där en del fått krav på sig och tvärtom och som inte lett någonstans just pga undersökningsplikt och utförd besiktning. Oavsett så är det aldrig skoj att få krav på sig och det ger sömnlösa nätter oavsett om det finns substans eller inte. Samtidigt inte helt ovanligt att det finns individer som sätter det i system att hävda fel och slänga sig med köplagen/konsumentköplagen för att fiska lite rimlig ersättning från säljare i vetskapen att folk hellre betalar för att bli av med problem och inte vill bestrida. Så sök juridisk hjälp om hur du går vidare och bestrid!

Jag klädde om insidan på en gammal Grisslan akterhyttbåt för drygt 20 år sedan. Hade båten bara 2 år efter det, så jag vet inget om hållbarheten efter det. Väggar: Först bort med det gamla såklart, sen limade jag först vanligt liggunderlag (för isolering) på hyttväggar med kontaktlim. Sedan på det limmade jag 3mm "skrovbeklädnad" som man köper i båttillbehörsbutiken, även det med kontaktlim. Det var svårt få det snyggt runt fönster där tjockleken behövde minskas för att få dit fönsterlisten. Tak: Tak är oftast lös draperad skiva som skruvas fast. Limmade först upp ribbor att fäst innertaksskivan i och lampor etc. Detta av typ omålad slät golvlist med några decimeters mellanrum. Mellan dem limmadf jsd upp liggunderlag. Tror jag tog limmade upp ribborna med sikaflex och liggunderlaget med kontaktlim. Klädde om gamla takskivorna med 3mm skrovbeklädnad där också, med kontaktlim. Fäste takskivorna med skruv i ttäribborna. Så gjorde jag. Taket var lätt att få fint. Släta skrov/hyttsidor också. Hörn etc var lite bökigt och blev inte så superelegant.

Beror på hur stor båt. Om man vill kan man på inte allt för stor båt räta upp den sidledes genom att släppa lite på stöttorna på ena sidan och spänna på andra sidan. Så fortsätter man till båten står rakt. Lite lite åt gången och sakta och säkert rätas båten upp. Tänk på säkerheten och släpp inte för mycket i taget och se till att paren stöttor är säkrade med spännband eller liknande mellan sig. Släpp t.ex så att plattorna precis sitter löst ann mot botten och spänn efter på andra sidan och fortsätt så cm för cm. känns det osäkert och läskigt så låt bli. Liten slagsida brukar inte vara någon fara .

Du kanske söker på fel plats. Har du gasol ombord? Pruttlukt brukar nämligen normalt vara förknippat med gasol, så kanske ett litet gasolläckage och inte ett kloakläckage? Bara flaskan i sig själv brukar skapa pruttlukt i små stängda utrymmen. Toa brukar lukta mer bajs/urin än prutt är min erfarenhet.

Nuvarande trafikseparering känns rätt meningslös, så förstår att ingen följer den. Att sjömacken ligger mitt i det västra sundet där fritidsbåtar alltså inte får köra, gör ju inte saken bättre.......hur tänkte de där?

Står det bara 0 så innebär väl det att den faktiska halten ligger mellan 0,000.... och 0,4999999..... (om man är besserwisse)🙂 Så här beskriver Beroendecentrum Region Stockholm de olika promillehalterna: I båtlivet uppnår man ofta dessa effekter utan alkohol: 0,2 = så fort man kastat loss och är på väg ut. 0,5 = När man hissat seglen och fått fin vind i dem 0,8 = När du även lyckats få upp spinnakern och du marchar max vad båten klarar 1,0 = strax efter att du åter är förtöjd

"Ekor" är inte så bra de heller..... https://www.svt.se/nyheter/utrikes/vikingaskepp-har-kantrat-utanfor-norge-flera-i-sjonod

Nä, det är osannolikt att vädrets makter kan ha sänkt båten. Likaså att vattenflöde genom öppna luckor skulle vara orsaken. Sån båt sänks inte av väder. Det mest logiska och som det mest tyder på är att hon antingen blivit rammad av en ubåt, eller så har någon apterat sprängladdning på skrovets insida..... (ironi)!

Jag är inne på samma spår som @excel319 . Även om det "bara" är fastsättning av hylsrör så är det ett problem och som andra har sagt - köp dig inte problem!

Ser ut som ett (vad jag förstått) Volvo Penta filter, d.v.s. svart burk med anslutningsrör i koppar. Har hört det är ett vanligt fel på dessa filter att de börjar läcka i anslutningen där kopparrören går igenom plasten. Har likadant själv men mitt håller tätt än så länge. Eftersom kopparrören bara är typ pressade genom plasten (dvs ingen packning eller annan tätning) så är det nog svårfixat och byte är nog det som gäller. Antagningar från min sida, så hoppas någon annan här på forumet kan bekräfta eller dementera🙂

Kul projekt🙂 Om du ska använda impregnerat så tänk bara på att du måste du ta äldre bitar som legat inomhus/torrt en längre tid och torkat upp ordentligt eftersom det är blött virke när man köper det. Jag skulle nog inte använda impregnerat virke som legat torrt mindre än 1 år. Själv hade jag nog istället använt vanligt trä, då jag inte ser någon större poäng med att använd tryckimpregnerat virke.

Håller med Lintott, dvs alt. 3 men med rengöring/sköljning av tanken några gånger som @Lintott beskriver antingen nu direkt eller när du kört upp det dom är kvar och innan du tankar nytt.

Det viktiga i detta läge när det skruvats/liftats lite här och var är att en luftning av hela systemet görs systematiskt steg för steg från första filtret till spridarna så som @Lintott beskriver och att det säkerställs att systemet "bakåt" vid varje luftning är 100% fyllt med bränsle. Dvs har du bytt förfiltret så måste du veta att hela det är fyllt med diesel innan du avslutar luftningen av finfiltret. Därefter går du vidare utan att göra något bakåt i systemet. Du kanske redan har gjort det systematiskt, men efter allt skruvande man gör när man stöter på patrull då är risken stor att man glömmer bort sytematiken.🙂

Sök efter en instruktion för exakt hur man luftar just din motor. Efter alla dina försök så kan det sannolikt hänt att du fått luft i den del av systemet som ligger efter finfiltret och då måste det väl även luftas vid spridare etc. Min gamla Volvo Penta (MD21) är rätt komplicerad att lufta om man måste lufta hela systemet och följer man inte instruktionen i exakt rätt ordning så får man aldrig igång den. Vetus kanske är lättare, men allt är svårt utan exakt instruktion.

Hade problem första gången jag skulle lufta som nybliven dieselmotorägare. Visade sig att motorn stod i fel läge för att manuella pumpen skulle funka. Ett litet juck med startmotorn och pumpen funkade fint. Hade liknande problem igen förra våren och lyckades aldrig få manuella matarpummpen att ta, trots flertal juckande med startmotorn för att få motorn i rätt läge. Visade sig att det var den manuella pumpfunktionen på matarpumpen som var trasig, så det var därför jag inte fick till det. Så om det inte är något motstånd i pumphandtaget (att man känner att den tar), pröva först ett juck med startmotorn. Om det trots ett eller fler juck med startmotorn inte är något motstånd i pumphandtaget så kanske den helt enkelt är trasig.

Finns transparent våtrumssilikon, det botde väl funka. Eller finns det någon anledning att du uteslutit silikon?

Tyvärr är det rätt vanligt att tillverkare inte tänker på att göra det möjligt att lätt kunna byta saker. Vissa saker blir helt enkelt mer eller mindre inbyggda bakom inredning etc utan åtkomstmöjligheter.

Min ser ut så här. Det sitter två "krokar" på däck och stegen har öglor som häktas på dessa krokar. Har ingen aning om märke eller om den finns att köpa idag, men principen finns ju i lite olika märken idag.

Själv har jag aluminium list runt fönstren som även den har en gummilist som tätning. Eftertätade ett antal rutor för 2-3 säsonger sedan med svart våtrums silikon från Biltema. Funkade fint för mig och håller tätt. Maskerade fint runt om.på alla ytor där silikonet inte skulle vara. Tryckte in lite mellan glas och tätning och lade även en sträng som täckte existerande list, strök av fogen så den blev slät och fin. Blev väldigt fint.

Frågan är om den är botten målad med biocidfärg eller biocidfri färg? Är det biocidfri färg och du ligger i saltvatten så kan det vara så att det redan hunnit växa ett lite på botten, ibland räcker det med förvånansvärt lite påväxt för att ge effekten av orkeslös motor. Pröva borsta/skrubba botten helt ren och se om det blir skillnad. Det är det billigaste tipset. Jag har själv haft den effekten och blev helt häpen över hur mycket den lilla påväxt mängd jag då hade bromsade toppvarv och fart.

Jag har också kliat mig i huvudet över att panelerna ger lite, men så kom jag att tänka just på det att batterierna är fulladdade vid bryggan och att jag oftast får ut mycket mer när jag ligger ute med förbrukare igång.

Man kan ju också göra som på superyschterna, att man tömmer fendrarna på luft när man stuvar dem och fyller dem när de tas fram för användning. Böket med att hänga ut dem etc kvarstår dock, så det är bara lösning på stuvningen. Själv skulle jag nog inte orka hålla på med det, i alla fall när man inte har en däcks besättning på 4 pers🙂

Faneren i plywood är väl bara typ 1-2 mm, så det går väl nog inte att slipa bort mer än 0,5-1 mm. Min erfarenhet är att det är svårt att lyckas slipa en så pass åtgången plywood så pass mycket att man får bort skadorna/fläckarna och utan att man fläckvis råkar slipa igenom faneren. Om du lyckas så tycker jag finast blir att bara olja och fernissa, gärna med halvmatt fernissa. Men det är ju en smaksak🙂 Jag brukar inte gilla bets, tycker naturliga färgen oftast är snyggast.