Jump to content
Tuesday 16 July 2024

Boanjohan

Medlemmar
  • Content Count

    1,005
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Everything posted by Boanjohan

  1. Vanlig grovdamsugare med stor dammsugarpåse i funkar fint. Jag hade tillgång till en Kärscher som var bra. Man kopplade in elverktyget i dammsugaren så startade dammsugaren automatiskt när man startade elverktyget. Jag skrapade dock manuellt men slipade innan målning. Jag penslade på Lefant paint remover och lade på täckplast ovanpå för att det inte skulle torka och sen väntade jag 4 timmar. Det gick bra!
  2. Det är bra att du tar det på det sättet. ”To be Continued” alltså. Själv har jag inte mer stolthet i kroppen än att jag hade satt igång och skrapa som en galning redan ikväll😄
  3. Nivån på vite vid föreläggande har väl ingen relevans till, i detta tillfälle, båtens värde. Nivån på vite ska väl vara sån att det ska löna sig att göra rätt istället för att fortsätta göra fel (fel enligt föreläggarens syn). Du har nämnt att det kommer kosta 30.000:- att sanera din båt och då måste ju vitet vara någon lämplig nivå över det som gör att det kommer svida. Men jag är ej jurist, tänker bara att sunda förnuftet bör vara så vite funkar.
  4. Angående det du skrivit tidigare om syftet. Har du möjligen funderat på om det är så att kommunernas riktvärden för tenn som de fastställt är fastställda med just en bedömning mot skälighetsregeln. EU-förordningen säger ju att det inte får finnas någon TBT alls på skrovet…noll, nix, nada, zero. Så m.a.p. förordningen så borde rimligen kommunerna inte ha möjligheten att acceptera någon som helst förekomst av TBT (som man då i praktiken fastställer genom att mäta förekomst av tenn). Men man inser att det i praktiken kan bli omöjligt att uppfylla absolut noll pga olika omständigheter och man nyttjar då möjligheten att vila sig mot miljöbalkens skälighetsprincip för att ändå acceptera viss förekomst av TBT. Så kanske är det så att du argumenterar för skälighetsprincipen på något där man redan i praktiken tillämpat skälighetsprincipen……eller? Så risken är ju att du egentligen (kanske utan att veta det) driver en fråga om att riktvärdena i din kommun är oskäligt låga. Då landar garanterat hela bevisbördan i ditt knä och du måste bevisa vilken nivå som är skälig, beaktat att referensnivån från start är noll enligt en internationell konvention som gäller i hela världen och införlivad genom en EU förordning.
  5. 1989 förbjöds försäljning av bottenfärg med TBT för fritidsbåtar. 2003 förbjöds bottenfärg med TBT för kommersiell sjöfart. 2008 förbjöds förekomst av TBT på skrovbottnar (om den inte kapslas in). Och sedan dess har bråket rört vad som är att räkna som förekomst av TBT och många kommuner har hittat på egna gränsvärden för när man behöver åtgärda. Numera är det i princip slutbråkat (förutom vissa uppenbara undantag) eftersom det verkar som 2020-12-31 var deadline för många båtklubbar att för sin kommun intyga att man är TBT-fri. Gränsvärdena som kommuner satt är dock bara hittepå och verkar basera sig på Stockholm som var tidigt ute med riktvärden, som också är hittepå som pragmatisk tolkning på vad som är att anse som TBT fritt. Jag skulle säga att det helt klart är sannolikt att en fritidsbåt från 1990-talets mitt kan vara målat med TBT färg eftersom det då fortsatt fanns god tillgång på sådana ”fartygs”färger via varv, yrkesbutiker, yrkesbåtsägare mm. Så det är absolut inte uteslutet, särskilt inte på västkusten.
  6. Håller helt med. Uppenbarligen går ju dock åsikterna isär om vad som förstör det hav man älskar. Själv plockar jag de så kallade lågt hängande miljöfrukterna genom att min båtbotten sedan våren 2020 är TBT fri och även biocidfri och att jag kör motorn på HVO100 (men det valet kanske påverkar klimatet mer än den marina miljön) samt tömmer toan på toatömningsstation (men med möjlighet till sjön kvar om det skulle skita sig (ha ha)) och låter bli att kissa från båten ut i vattnet. Små rimliga insatser som jag kan bidra med utan att det påverkar min skärgårdsvistelse och båtliv negativt. Har dock bytt från segelbåt till motorbåt (snipa) och det är ju såklart inte så bra🙂
  7. Och en sak till! Jag tycker du har helt rätt i att båtklubben inte kan neka dig sjösättning. Den frågan är isolerad från TBT frågan (tycker jag). Korrekt väg m.a.p TBT hade varit att vägra dig nyttja båtplatsen i sjön, det hade varit relevant beslut mot TBT frågan. Men jag misstänker du inte håller med om det sistnämnda😉
  8. Jag tycker ärligt denna diskussion är intressant och har därför läst lite mer i tråden. När det kommer till dina hypoteser om spärrfärg så kommer du nog att ha svårt att rättsligt motivera dem (jag säger inte att det i praktiken är fel hypotes) med avseende på vad direktivet säger: 2. Från och med den 1 januari 2008 får de fartyg som avses i artikel 3.1 antingen inte ha några tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingsystem på sina skrov, yttre delar eller utsidor, eller så måste de vara täckta med en beläggning som utgör en spärr för sådana föreningar som läcker ut från det förbjudna antifoulingsystemet. Tänker så här: TBTn du har är ju från gamla antifouling färger som utgör ett antifoulingsystem som målades en gång i tiden. Nya bottenfärger du målar på (inklusive tidigare målat på) är oxå antifoulingfärger som du målat direkt på de gamla (eller?). Så alla lager färg du har, inkl. de gamla med TBT, utgör således olika lager i ett och samma antifoulingsystem, d.v.s det finns inget icke-antifoulingfärglager som bryter av mellan alla nutida och dåtida antifoulingfärger du använt genom åren. Så alla lager är på så sätt ett ”homogent” antifoulingsystem och i det finns din TBT. Att måla på ny antifouling direkt på den gamla är således inte den spärr som direktivet hänvisar till. Jag tror du får svårt att vinna i en rättssak med avseende på det. Däremot inte sagt att nya antifoulingfärglager i praktiken kan ha en spärrande effekt, men min poäng är att det i domstol blir orelevant eftersom TBTn är en del i ditt ”aktiva” antifoulingsystem eftersom det inte är avbrutet med en beläggning som är icke-antifouling. Och så kommer en domstol sannolikt titta på vad som är godkända spärrar och då kan de väl bara snegla på storsjöfarten med IMO-konventioner och klassregler etc (eftersom de omfattas av samma direktiv och samma regel). Där är garanterat inte en t.ex. självpolerande färg godkänd av DNV, LR, BV, RINA etc. som spärrfärg ( har dock inga mer belägg för det än en kvalificerad gissning utifrån min yrkeskunskap). Av den anledningen tror jag oxå du kommer behöva bevisa att läckage inte finns och detta genom vetenskapliga kontrollerade långtidsstudier. i övrigt så förstår jag mig inte på varken dina värderingar (det finns ju en anledning att det är förbjudet world wide och det är i första hand pga marina miljön och inte att det kanske är moderat giftigt för människan) eller att du orkar. Men all heder att du står upp för den rätt du har att hävda din rätt. Mitt råd är fortsatt att byt båt eller sanera och njut av livet istället, snart är man för gammal och då måste det kännas trist att missat så mycket, men kanske vunnit en symbolisk kamp. Men den kan även bli förlorat och oj vad du då förlorat mycket. Ha det gött och ett ärligt lycka till!
  9. Om du inte vill lägga 600kr på att mäta båten så kan väl bara sälja den och köpa en annan som är mätt (eller har du mätt båten? Jag har ärligt inte orkat läsa alla nu 39 sidor i tråden). Eller byta klubb och frakta bort den på lastbil till nya klubben. Känns ju korkat att äga en båt som bara står på land. Men det sistnämnda förutsätter att du hittar en klubb som accepterar en omätt båt, och de är nog inte många idag. Men passa dig, när du väl fått sjösatt så kanske klubben beslutar att man bara får ha gröna presenningar och du vägrar för du tycker den ska va vit för den ska ligga på land över vintern och då kanske du blir vägrad att få ta upp båten istället………
  10. Oj, att jag lyckats missa en tråd med 38 sidor TBT diskussion ……… och det år 2020-2021. Trodde först det var en retro tråd från typ 1990-talet jag snubblade in på. Självklart går det att ha åsikter om sanering vs inkapsling, men det är klubbens åsikt som leder till sjösättning, vare sig man vill eller inte. Men som många redan påpekat, vad är problemet???? Skrap bort skiten och gå vidare i livet. Mig tog det 3 timmar/sida att skrapa bort skiten på min Saga 27. Jag har tvingats lägga ner betydligt mer tid på min gamla inombordsmotor, även om jag inte håller med motorn om att den behöver repareras. Men jag har upptäckt att det är motorn som bestämmer…….
  11. Jag har nu kört min VP MD21A från 1979 på HVO100 i 2 säsonger. Det är en SAGA 27. Fungerat bra, jag kör ju inte så mycket, kanske 70 nm per säsong och motorn går på låga varv (2000-2400rpm). Motorn startar lätt och går bra. Snällare avgas doft som ger betydligt mindre obehag när man går t.ex med vinden. Tankar i dunk på OKQ8 och fyller över i båten med en enkel hävert man kan köpa på typ Jula eller Biltema. HVO100 är ju oxå betydligt trevligare när man trixar och fixar med motorn eftersom den är i princip luktfri och fingrar mm inte luktar pyton i evigheter.
  12. Tack för många svar🙂 Minusgrader har det inte varit och troligen inte under +5 heller (Stockholm), så jag gissar att det inte är temperaturen som är skurken. Den förklaring jag tror är troligast är luftfuktighet/kondens. Ja, ja. Kanske montering nere i ruffen funkar bättre och även om den vid brand kommer larma senare så är väl det kanske bättre än att inte bli varnad alls. Får fundera vidare på detta🙂
  13. Installerade en brandvarnare i båten för en vecka sedan. Idag ringde en klubbkompis och sa att det tjöt i min båt. Åkte dit och mycket riktigt tjöt varnaren. Det blev till att plocka ned den och ta ut batteriet. Vanlig billig sak från Clabbe, monterad i taket ovanför styrplatsen på båt med kapell (förtydligar att varnaren alltså inte var monterad i kapelltaket, men att ruffen bakåt är med kapell). Någon som haft problem med falsklarmande brandvarnare i båten? Eller någon teori om vad som triggat larmet?
  14. Tack för alla svar. Verkstadshandboken och VP hemsida säger 2 liter, sen har jag sett en siffran 1,6 liter på annat håll. Har koll på att stickan inte ska gängas ner. Oavsett så förklarar inte det differensen mot stickans nivåindikering. Och backslaget var ju helt tomt på olja när jag började fylla på. Återstå att se hur mycket den kan sjunka när den fått gå runt lite och tränga ut/in i alla skrymslen och delar. Men erfarenhet från bil är att det inte brukar vara någon avgörande skillnad.
  15. Har haft isär mitt backslag och rengjort det mm. Enligt verkstadshandboken ska man fylla 2 liter olja, det har jag gjort. Men nu ligger nivån långt över den lilla platta delen på oljestickan. Genom oljepåfyllningshålet ser det ut som nivån ligger någon cm under påfyllningshålets överkant, d.v.s i princip huset fullt (exklusive ”topplocket”). Kan det vara normalt? Blir osäker pga oljestickan och den platta nedre delen som jag tolkat vara nivåintervallet, men då skulle det bara vara drygt max 1 liter i backslaget. någon som har erfarenheter kring detta?
×
×
  • Create New...