Jump to content
Friday 21 June 2024

Boanjohan

Medlemmar
  • Content Count

    995
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Everything posted by Boanjohan

  1. Ja normalt blästras fartygets botten med fartyget tortsatt, lite svårt att gör det när det ligger i vattnet😉 Eller det kanske finns teknik för det? Men målningen bör bli svår. Vilket blästermedium som används/vanligast vet jag inte, är nog olika beroende på syfte. Ibland vill man kanske spara grundfärgerna (rostskyddet) och då behövs nog något mildare än sand. Sen beror det nog på var i världen man är. I Nederländerna är det tydligen förbjudet att sandblästra. Är inte någon expert på målnings programmen (det finns utbildade inspektörer för det) men generellt tror jag någon epoxyprimer (rostskydd) sedan en grundfärg (för antifouling) och sist antifoulingfärg för motverka påväxt. De stora klassbolagen har coating surveyors som bl.a. kontrollerar att målnings programmet påförs korrekt.
  2. I det stora hela, Ja. Det är ett vanligt att man regelbundet blästrat i den kommersiella sjöfarten. Färg väger, flera lager bromsar och då stora delar av den kommersiell storsjöfarten kör nästan 24/7/365 så är det mycket pengar att förlora på gamla onödiga färglager, en blästring besparar sig relativt snabbt.
  3. Eller så har han ett liv som inte inkluderar konstant bevakning av Maringuiden😉
  4. Intressant. Kan vara värt att kolla över detta på mitt eget som just nu ligger på arbetsbänken med demonterad elmotor. Den har ju surrat men ej frikopplat. Eftera att hittat dekekt kolborst så tänkte jag att det är felet, men kanske är det mer än så. Har inte köpt nytt kol ännu eftersom jag glömmer bort detta hela tiden. Blir nog översyn av denna mojäng oxå innan tillbaka montering.
  5. Är det bara saker som ska sys så rekomenderar jag också kemtvätt med skrädderi eller skomakare. Sy kan de, så reparationer är inga problem🙂
  6. De laminering, aj då. Men det är ju ett gammalt fartyg och säkerligen haft sina tuffa timmar på havet. Vem vet, det kanske är någon gammal reparation som delaminerat. Oavsett bra att det inte var värre.
  7. Nästa vecka är det dags för mig att skaffa nytt. Bilderna blir ju som de blir när man inte får le....man ser arg och farligt ut. Enda fördelen är att man kan göra om namnteckning en hur många gånger man vill🙂
  8. Ah, jag som förstod fel🙂 En gammal billig bil får man räkna med meka en del och att man gärna gör det själv för att få en bra ekonomi. Precis som med ny vs gammal motor i båt.
  9. Beklagar att sabba den illusionen. Läste en artikel att felprocenten (verkstadsbesök) på elbilar är högre än på fossilbilar. Varför? Jo för det finns två kategorier av tillverkare av elbilar: De som är nya biltillverkare och som alltså inte har erfarenheter av den anledningen. Och de som byggt bilar sedan Hedenhös men är nya på elbilar och därför inte har erfarenhet av den anledningen. Så ingen har någon längre erfarenhet och därför hög felprocent. På mina gammla 80-tals bilar kunde det vara lite motorkrångel. Mina bilar från 00-talet och frammåt har jag bara haft motorproblem vid miltal över 25000 mil. Bussningar, fjädrar, länkarmar, bromsar, elsystem och övrigt som alla bilar har, oavsett drivmedel, har jag däremot haft mycket problem med, men så kör jag ånga mil per år också och kör långmilare. Att verkstadsbesök en skulle bli färre med elbil baserat bara på att den drivs av el har jag därför svårt att se. Men oavsett det så vill jag gärna ha en, men först ska det kramas ur lite mer av det vi har idag🙂
  10. Ja man får hoppas att det går att hitta en begagnad som är rejält billigare än 581300kr/månad som trådstarten gällde. Det borde nog rimligen gå att hitta många nya elbilar som är billigare än det också 😂 t. o.m. om man köper ny varje månad
  11. Tack, men nej tack. Har inget problem med min hårväxt och har därför inga planer på att renslipa min hårbotten ......🤪
  12. Då var det igång igen😂 Hur många sidor och inlägg blev det förra gången, det var väl den längsta i Maringuidens historia gissar jag? Och trots alla bakslag i sin strävan att försöka inbilla allmänhet och de som varit med att förhandla fram förordningen (myndighet och regering) har fel i att förordningen omfattar fritidsbåtar (trots att det är uppenbart odiskutabelt att den gör det om man läser den) så ger han inte upp i sin strävan att försöka läsa förordningen fel och övertyga andra att det som står inte gäller. Detta är lika dumt som klåparna bakom såpan om fartyget Baltic Star (ex. Birger Jarl). Googla det, det är en lika sorgligt historia om folk som inte kan läsa tydligt föreskrivna krav (Fartygssäkerhetslagen i detta tillfälle) och som fått domslut mot sig men vägrar acceptera vad som är skrivet i lagen. Jag tar fram chipsen och ser fram emot att som tittare följa säsong 2 av denna dokusåpa som nu fått en ny deltagare😂
  13. Intressant tråd. Jag tycker det är intressant att många utgår från att frågan gällde huruvida skillnaden i koppling var skuld till att batterierna är slutkörda. Men det var väl inte det tråden gällde, för bägge bankerna är ju de facto slut och det har inte påståtts eller antytts att det är skillnaden i ihopkoppling en som är boven. Det är ju såklart även uppenbarligen omöjligt att dra den slutsatsen då bägge bankerna är likvärdigt slutkörda ( medelvärde på hälsa 18% resp 13% får väl anses som likvärdigt). Frågan gällde väl den inbördes skillnaden mellan de enskillda batterierna för de två olika bankerna. Och även om batterierna är slutkörda så tycker jag att den uppmätta inbördes skillnaden är intressant. Skillnaden mellan bästa och sämsta batteriet i den diagonalt kopplade banken är 2 %-enheter. Skillnaden mellan bästa och sämsta batteriet i parallellkopplade banken är 18%-enheter, dessutom i tripp trapp trull från "inkopplings batteriet". Och i tilläg går det teoretiskt att påvisa varför den ena kopplingen är sämre än den andra med avseende på enskilda batteriers interna hälsa. Jag tycker det är intressant det som Volvo_Penta visar. För min del stärker det teorin att ihopkopplingen har betydelse för de enskilda batteriernas hälsa. Men det styrker kanske oxå teorierna om försumbarhet. Denna skillnad i inkoppling verkar ju sannolikt inte har någon avgörande betydelse på bankens livslängd som helhet. Skillnaden i medelvärde är ju trots allt likvärdiga. Som ingenjör så vet jag ju dock att man inte kan dra några slutsatser av ett försök. Men om jag skulle dra slutsatser från ett försök skulle de bli dem enligt ovan🙂
  14. Det ser styggt ut utifrån vad jag kan tolka av bilden, särskilt ut mot relingslisten blir det ett känsligt område eftersom det verkar vara balsakärnan man ser där. Så jag hade nog velat bygga upp med nytt laminat över däckshörnet där och inte enbart nöjt mig med spackel. 1. Jag hade nog börjat med att slipa ner skadan så all smuts/limrester etc försvinner och för bättre bedömning av skadeläget. 2. Sannolikt slipat ner gelcoaten ett par cm runt om skadan. 3. Borrat upp hålen lite större för att få bort sämsta trät och för att se fukt status i trät. 4. Spacklat igen hålen med glasfiberspackel. Alt spackel med plugg i större hålet. 5. Slipat hyfsat jämnt (fin finish krävdes ju inte) 6. Laminerat något lager över hela skadan 7. Slipat 8. topcoat 9. Ny teak På ett ungefär så tror jag.
  15. Håller helt med. Bättre på där det uppenbarligen behövs. Onödigt och dumt att måla över det som fortfarande är bra. Har dock bara erfarenheter från ostkusten.
  16. Sist jag var på mässan (Sthlm innan Corona) så kom jag därifrån med två burkar sardiner och ett fästingvaccin i armen. Inte planerat men ändå ett bra resultat🙂 Nu är det dags för påfyllnadsdos, så kanske blir det ett besök på mässan i år😂
  17. Ett förslag är ju såklart att lämna in det på tvätt och impregnering så slipper man blaska och hålla på själv, men det förutsätter såklart att man kan/vill/har möjlighet att köpa den tjänsten. Det kommer bli riktigt rent. Det finns de som specialiserat sig på kapelltvätt och det finns kem- mattvättar som utvidgat till att också tvätta kapell. De sistnämnda är nog generellt något billigare gissar jag. Jag betalade typ 1500-2000 kr för ett rätt mögligt gammalt rött kapell och resultatet blev prima.
  18. Ser ut att vara på en vägfärja och en bunkringsstation för smörjolja? Ja de där vägfärborna går ju inte alltid så fort trots en propeller i varje ände........nu förstår jag varför😄
  19. Offerten stipulerar 1 resa till Kalmar. 4000 är inte orimligt. Milersättning tur och retur, timlön och kanske hotell? Det är inte gratis att betala någons resa i dennes tjänst. jag betalade 17.000 kr för ett år sedan för ett nytt kapell till min Saga 27. Då var det ett lagerfört originalkapell från hyllan hos båttillverkaren. Inga bågar och fästen och inga resor och mallande. Kvalitet på material vet jag inte. Men om man tänker att säkert mer än halva jobbet är mallande och mätning etc så är det nog ett rimligt pris du fått.........tyvärr, för det är hutlöst mycket pengar.
  20. Nu är väl inte 4+4 meter av 70mm2 kabel superbilligt, vill minnas att det blir i trakterna av ett nytt batteri, så jag är inte säker på att det blir några pengar över. Men jag skulle också välja alternativ 2 men som nämnts koppla det till starten. Jag hade samma dilemma för 2 år sedan när jag installerade min bogis av samma storlek (tror jag). Men då jag hade ett AGM startbatteri med 97% hälsa till övers så installerade jag det bredvid bogproppen. Använder inte båten supermycket och har tills vidare löst laddfrågan så att jag laddar med extern laddare vid bryggan. En lösning som funkar fint just nu. Det i dagsläget inte prioriterat att lägga pengar på feta kablar och börjad installera, det får vänta ett tag till🙂
  21. Fick ett tips en gång om att pröva borra med vänsterskruvad borr (alltså tvärt om mot det vanliga) och att skruven då ofta gängar upp sig själv när man försöker borra hålet. Om den inte gör det så gör du som raol sa, slå in en torx bit som är precis större än det borrade hålet.
  22. Vet inte, jag har bara haft tvärt om resultat. D.v.s. att de båtar jag haft har varit vita med någon brytning mot grått eller nått. Och när jag då köpt vitt (obrutet) gelcoatspackel så blir lagningarna klart vitare än resten, alltså tvärt om mot dig. Eftersom lagningarna då är tydligt vitare även efter härdning så har jag aldrig reflekterat över huruvida de faktiskt blivit gråare än ohärdad nyans.
  23. Enig med föregående talare, är det ens relevant att göra ett tjusigt jobb på ovansidan, förutom egna vetskapen om ev. "fuljobb" som finns där uppe. Det är väl undersidan som bör vara relevant? Och hur ser den ut? Täckbrickorna på bilden brukar jag köra med, håller så länge de håller så får man sen byta ut dem. Andra varianter är rostfri vagnsbult och kupolmutter som ger hyffsat prydligt intryck på bägge sidor.
  24. Vad du än väljer så kommer det hålla med goda marginaler så länge du får ett laminat på några milimeter. På en jetski blir det inte så stora paneler eller spann. Epoxi är därför överkurs på en jetski, blir bara onödigt dyrt. Vanlig enkel glasfibermatta med och polyester räcker. Det är bara om du vill jaga gram som det kan vara värt att överväga epoxi mm, men då bör du oavsett satsa på kolfiber eller liknande i kombination med hållfasthetsberäkningar för att optimera fiberriktning är och laminat tjocklek.
  25. När det gäller båtar så tror jag inte att mässan längre är en plats för båtaffärer och skriva kontrakt på plats. Kanske för mindre båtar, men inte för större med goda övernattningsutrymmen. Men för utrustning, tillbehör och kanske inombordsmotorer så tror jag den fyller en funktion. Och det avspeglar sig väl i utbudet där det för 35 år sedan var mer båtar än tillbehör, men nu känns som tvärt om. Det är mer en renodlad livsstilsmässa (båtliv) nu och därför färre båtar.
×
×
  • Create New...