excel319

Min erfarenhet av runda fendrar som sitter tajt, är att de har en förmåga att vandra upp och över y-bommen vid vågrörelse.

https://avdhoeff.home.xs4all.nl/zeilen_bestanden/Volvo-Penta-Type_2001-2002-2003T_Workshop-Manual.pdf Har du öppnat kranen som sitter på blocket. Om inte så har du inte tömt hela motorn på kylvätska och kan följdaktligen inte fylla på totalvolymen som står i manualen.

Jag har monterat flera givare i snedkapade rör som fästs mot botten utan problem med spökekon. Jag såg nu att det finns färdiga sådana t.o.m. https://www.hjertmans.se/produkter/elektronik-navigation/ekolodsgivare/garmin-ekolodsgivare/garmin-inombordsgivare-gt15m-ih-chirp

Använd remsor av spinnakerduk. Nackdelen med dem är att gärna limmar fast i regnväder. Man kan inte få allt jämt.

Mötte dig på håll i närheten av Staviken. Det var trevligare att gå norr ut.

Ger mig en kostnad av 11kr/M. Nuvarande segeluppsättning kostade 62000 för 10 år sedan. Håller förhoppningsvis 5-10 år till. Det blir ca 400M/år kostnad 4400 om jag bara går för motor.

Vill man hålla sig med bra segel över tid så var det billigare att gå för motor. Nu börjar det bli likvärdigt, så nu blir det mer segla av.

Vatten och rufftemperatur vid dagens mål.

Ja, men detta var ju andra gången.

Växelvajern har gått av, tror jag.

Om du kan hitta en icke halvtonnare är mycket vunnet. De ritades efter mätregel med allt vad det innebär negativt för familjesegling. Ofta liten volym på akterpartiet. Men det finns naturligtvis undantag.

Jag har haft två 78:or, så Norlinska segelegenskaper känner jag till.

En fråga som ofta inte tas upp är, vad vill personen ha ut av seglingen? Är det en Volvo 740 eller en Golf GTI? Maxi 84 ligger närmare Volvon och Albin mer VW .

Genom att landmassorna rör sig så är inte alla avstånd konstata över tid. Sambon kanske har rätt 🙂

Trimma ut tills fören på båten börja pendla upp och ned. Där efter trimmar du in lite tills fören stabiliseras. Då ligger du nära optimal. Detta gäller på plattvatten.

Hur trimmar du motorn, för jag antar att du har trim/tilt på den? Höjden på motorn påverkar också en del.

Det bör sitta någon form av kam som reglerar öppningen och stängningen av andrasteget. Kammen sitter på och regleras av vridningen på spjällaxeln till första steget. Om inte får du ingen kontroll över gaspådrag. Att du inte kan trycka upp pinnen till vakuumklockan då du inte gasar tyder också på detta. Dör alltid motorn vid gaspådrag eller kan du gasa på till halv gas utan problem? Motorn borde inte dö om andra steget inte öppnar. Jag tror mer på accmunstycke/pump. Har du kollat att det kommer en extra bränslestråle i förgasaren när du gasar? Jag har aldrig jobbat med Hollyförgasare men principen borde vara densamma på alla två och fyrportare med vakuumstyrning av andrasteget.

Ett prisspann är inte fel att nämna. Favoritbåten är klart över 6m, men den kanske bara är en dröm i nuläget?

Total mängd förbrukat bränsle sedan senaste nollställningen.

Regel 27 g. Fartyg med längd under 12 meter, utom fartyg från vilket dykning utförs, är ej skyldigt föra i denna regel föreskrivna ljus. Frågan är bara om det bara gäller ljus eller om det gäller dagersignal också?

Ett snöre är tillräckligt långt eller för kort. I detta fall tillräckligt djupt eller för grunt.

Och samma okunniga människor påstår att det är drygt och du påstår att det är odrygt?? På bomkapellet har jag kört Biltemas och det fungerade bra. På husvagnssidan finnd det förtältsimpregnering till en lägre kostnad. Jag tycker fotfarande att det är dyr lacknafta.

Ship Shape och Imprenex är ett dyrt sätt att köpa lacknafta. http://167.172.185.65/wp-content/uploads/2021/02/SHIP-SHAPE-IMPREGNERING-.pdf

Mitt kapell är 11 år och jag har inte gjort något mer än fixat några sömmar samt bytt ut blixtlåsen som solen förstört. Inget läckage över huvud taget. Impregnering kan man börja med när duken inte håller tätt längre.

Det syns inget direkt, men på sikt så kommer rutan att mörkna där medlet hamnat, gäller Imprenex i alla fall. Blir brunaktig och sedan hård så den spricker.