excel319

Den enda aktivisten i detta är Du. I bland hör man uttrycket miljötaliban men nu kan vi lägga till ett nytt och det är antimiljötaliban. Dit får du räknas.

Det är helt enkelt överjävligt att belasta rättsväsendet med en sådan här sak. Det finns viktigare saker för dem att hantera. Flera skriver att båten får fraktas någon annan stans men så enkelt är det inte. Finns det konstaterat TBT på skrovet så räknas det som miljöfarligt gods och då är det inte bara att lasta och åka iväg. Jag vet inte hur torr och sjösättning fungerar i Mellgards klubb men hos oss är det frivilliga oavlönade krafter som står för arbetet. Så skulle vi få en medlem med konstaterad kontaminerad båt och med Mellgards inställning , så skulle den båten aldrig komma i sjön om inte en mobilkran hyrdes in, om ens då.

Det kanske är mer lokalt betingat än ett bilmärkesberoende fenomen att inte använda blinkers. I mitt närområde är det ganska dåligt oberoende av bilmärke. Samma med högerregeln. Men en sak jag märkt är att när farten drastiskt minskar på motorvägen för att någon minskar farten redan långt före avfartssträckan eller när någon kommer i 50 och bara kör ut på motorvägen för att sedan accelerera i stället för att använda påfartssträckan till acceleration, så är det aldrig en BMW eller Audi som som är fordonet. Vid de tillfällena så är det bra med knäskydd .

Det är ingen hastighetsbegränsning men farleden är en muddrad ränna på ca 10-15m bredd. Att då köra om i uppskattningsvis knappt 20 knop är riktigt dåligt. Svallet gör ju så att båten skruvar sig ordentligt och då blir det stor risk att det skär iväg in i farledskanten.

I denna farleden, som är trång, blev jag omkörd av en 28 fot daycruiser. Inte så kul.

https://www.dropbox.com/sh/9v4td2kfoyaqoy3/AAAnLrhHEP5figIsJXb-Hz_ka/Manuals?dl=0&preview=2000.pdf&subfolder_nav_tracking=1

En gentleman kryssar aldrig😉

Du menar nog, hålla i kaffekoppen. Ingen av de föreslagna båtarna, anser jag, seglar man med kaffekopp i en hand och en smörgås i andra handen. Safiren vet jag inget om men de övriga är tämligen livliga båtar och kräver passning med rodret. En autopilot är ju alltid gångbar om man vill göra något ärende i båten.

Vi har haft en sådan här https://suzumar.se › uppblasbar-durk Suzumar DS-265KIB i många år och är helnöjda. Själv skulle jag inte vilja ha en mindre. Till den har vi en 2hk fyrtakt.

Sök på battery brain https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.batterybrain.co.uk/&ved=2ahUKEwiqy6L0pfryAhWqtIsKHWdjDiEQFnoECAoQAQ&usg=AOvVaw0zyTPttyz9fIEG2aQ5KJBc

Jag tror inte att 57:an har några genomgångar för linor i bomändarna och då blir det svårt med uthalsvagn. Eller finns det alternativa lösningar på det?

Om silen i tanken blir tät så sugs blåsan ihop. Jag kommer ihåg från min ungdom när vi åkte vattenskidor och motorn oförklarligt stoppade, för att sedan kunna startas nästan direkt. Efter några sådana missöden såg vi att när motorn stoppade var blåsan hopsugen, men vi förstod fortfarande inte sammanhanget. Så det var lika spännande varje gång vi åkte och man visste att när föraren lyfte upp slangen och visade blåsan så var det snart baddags. Det visade sig vara färgflagor i tanken som flöt omkring och ibland fastnade i silen och förorsakade bränslebristen. När sedan motorn stoppade och pumpen slutade suga så lossnade flagan och allt verkade normalt. Mycket badande blev det innan problemet löstes.

När det gäller lanternorna är det troligen för att fuseboxen har 12 säkringar och 12 minusanslutningar. Fel färg på kabeln bara.

Står väl ingen stans att det är en VP 130, bensinmotor. Det står en VP 130 hk och sedan råd om dieselmotorer, så troligen sitter det en TAMD 31 i båten, skulle jag gissa.

Hur har det gått? Jag har manualen, om du fortfarande behöver den.

Om du tar bort drivremmen till pumpen och sedan vickar på remskivan så är jag ganska säker på att du upptäcker ett glapp. Det gnisslande ljudet du hörde var när lagren i pumpen havererade och då blir axeln sned och packboxen börjar läcka. Alltid svårt att ge råd på distans, men jag sätter en 5:a på detta.

Kollade på min installation och det är precis så. Från generatorn till laddfördelaren och sedan direkt till batterierna, utan att passera huvudbrytaren. Så där händer ingenting med generatorn om jag bryter huvudbrytaren. Det jag får tänka på i stället, vilket jag inte gjort tidigare, är att jag har en spänningförande punkt på generatorn även när brytare är frånslagen. Lite obra att vifta runt med ett verktyg och förorsaka en kortslutning.

Fyll upp och kolla var det rinner ut, verkar vara en bra idé.

Jag är ingen expert på V8:or i marina applikationer, men normalt har en motor en "vattenpump" som sitter fram på motorn i blocket. Den drivs av en agregatrem, fläktrem,. Skär lagren i den så brukar den börja läcka vatten.

Om du vrider om tändningsnyckeln ska ingenting hända men om du bryter huvudbrytaren är faran överhängande att du blåser generatorn. När batteriet försvinner ur kretsen försvinner också referensspänningen och generatorn krämar vad den kan och den höga spänningen blåser dioderna i likriktarbryggan. Så har jag fått det förklarat men är ingen elektriker men farbror Ohm kommer säkert att berätta om det stämmer.

Börja med att kolla vattenpumpen.

Allting är relativt, så vad är din puttringsfart och vad är det för båt? Ligger du på 4-5 knop i en eka, så kan du välja en mindre motor. Det blir så lågt effektuttag att ingen 4-taktare för speciellt mycket väsen, om man inte väljer en riktigt liten.

Eldningsolja 5

När jag låg i lumpen förbrukade vi 18m3/h vid 35knop.

Här finns lite kvällslitteratur https://www.gransegel.se/bok/granbok_frame.html