excel319

Vad laddaren levererar som max är väl inte samma sak som vad batterierna kan ta emot? Max borde väl vara 4*80Ah*13V= ungefär 4kWh. När batterierna är fulladdad drar laddaren försumligt med ström. Eller var tänkte jag fel?

En gentleman kryssar ALDRIG.

När jag köpte nuvarande båt följde det med originalsegel i dacron som då var 12 år gamla. Nytt ställ ingick i planen vid köpet. Valde Gransegel i laminat. Skillnaden blev att båten gick en knop snabbare vid samma vindvinkel eller 10 grader högre vid samma fart som tidigare. Fördelen, om man vill se det så, med laminatsegel är att de är bra tills de blir dåliga men då är de helt slut och går upp i bitar. Dacron håller nästan hur länge som helst utom formmässigt. Men det är skillnad på att segla och att ta sig fram för segel.

Man får en väldans massa bränsle för pengarna som ett nytt segelställ kostar.

2% oljeinblandning. 50:1 enligt manual.

Mycket intressant. Hur har ni skrivit in det i kontraktet och hur juridiskt bindande är det om någon ifrågasätter. Väldigt bra idé.

Att tempen går upp i 80 grader med termostaten urplockad är ju inte bra. Tät värmeväxlare eller för dåligt sjövattenflöde.

Hur länge körde du på högt varav? Jag har själv råkat fylla cylindern på min 4hk med olja vid transport. Tog ur stiftet och gjorde rent det samt hällde ut oljan ur cylindern och sedan startade jag. Rök kraftigt ett bra tag.

Har man blyköl får man räkna med lite småskavanker. Räcker att det är lite för grunt vid tilläggning i tänk naturhamn så finns det ett hack. Som Peka 67 skrev, bly är mjukt, på gott och ont.

Ganska uddlöst med krav, när det inte finns någon kontrollorganisation att tala om.

Felet kommunerna runt Vänern gjorde var att inte gå ihop och tala om för göteborgarna att bygger ni en lägre bro än den gamla, så stryper vi vattenflödet i älven och då får ni dricka saltvatten. Fartyg med däckslast anlöper i snitt två i veckan till Gruvöns Bruk och lite mer sällan avgår det fartyg från Gruvöns sågverk med däckslast bestående av sågade trävaror.

Jag köpte för några, ganska många, år sedan en begagnad snöslunga. Där visade det sig att förra ägaren dragit startsnöret i en sådan vinkel att det skaft hål i bränsletanken. Tanken är i fet plast. Jag provade då med https://www.clasohlson.com/se/Fog--och-tätningsmassa-Tec7,-310-ml/p/41-9023?utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=google surfaces&gclid=CjwKCAjw_JuGBhBkEiwA1xmbRfGTYIiO7J7PQh2ZEkQbs4a6WMehFxtB_IwEdcqau8BM4cqRJVOzURoCjoUQAvD_BwE och det har hållit tätt sedan dess och det är i minst 10 år.

Som touchwood skriver, har du inte tur som jag vet inte vad så har du garanterat bränt impellern och i värsta fall även impellerhuset med den torrkörningen. Den ryckiga gången kan vara ett tätt lågfartsmunstycke. Jag sparkade igång en motor som stått en tio år. Gjorde rent förgasaren men vid provkörning så betedde den sig ungefär som din. Ökade lite på tomgångsmunstycket och då försvann problematiken. Det innebär ju inte att det är samma problem för dig. Varje motorsort är lite unik .

Kan det vara så enkelt som att det är en motor med kort rigg på en båt avsedd för lång rigg?

Jag vet att det rekommenderas att byta vartannat år, men det kommer inte att hända. Jag har haft min båt sedan 2006 och ännu inte bytt. Som skrivits tidigare, korrosionsmässigt dör kylarvätskan granska fort men behåller sin antifrysfunktion. Varför då byta till en vätska som innehåller nytt syre? Min kylarvätska ser ut som ny = ingen pågående korrosion och det räcker för mig. Sedan får andra göra som de tycker känns bra.

Har du kollat på https://www.sailguide.com/batfakta/diva-399?

Hur ser andra änden av pumpen ut. Borde inte pumphjulet förhindra att axeln kan lossna?

Om pumpen startar men solenoiden inte öppnar ventilen så blir ljudet det samma som när kolven gått till yttre ändläget = inget flöde i systemet.

Liknande sak hände mig för många år sedan med en 140-motor. Då var det fjädrarna i ryckdämparen, lamellen på en bil, som lossnat och låste motorn. Blocknyckel och långt rör användes, men motorn gick inte att rubba.

En mycket viktig del i att minska algblomningen i Östersjön är att torskbeståndet fredas så att stammen ökar.

Sumlogg ll hade inte wire men vad jag kommer ihåg så såg givarna lika dana ut under vattnet.

Jag har ritat lite på din bild, så som jag tycker det borde vara. Aktre linorna vid rodret är storskot. Genom att de är två, så kan du skota från valfri sida. Genom att du har en skena på masten så blir sättning av storseglet mycket enklare. Det borde finnas ett block i masten för storfallet och ett för fockfallet. Du får ta och fota lite och lägga ut så blir det enklare att bilda sig en uppfattning.

Du kan sätta på en 10-hästars, men det innebär ingen fartökning. Skrovformen bestämmer farten.

De gamla gubbarna brukade myra. Det kanske inte är så vanligt idag.

Fördelen med dagens moderna motorer är att det finns gasreglage att reglera effekten med. Min far hade en 620 med en 90hkr på och det tyckte jag var klart i underkant. En större motor hjälper dig upp i planing och sedan är det bara att dra av till 25-30 knop. Med den motorn blir det inga problem att ta med lite last i båten. Vill du däremot utnyttja alla 225 till toppfart, så vill inte jag åka med.