Volvo_Penta

https://www.kustbevakningen.se/for-dig-pa-sjon/ar-gron-diesel-tillatet/fragor--svar/ Fråga: Om jag tankat märkt bränsle utomlands, kan jag fortfarande få betala en sanktionsavgift i Sverige? Svar: Om du har tankat i ett land där det är tillåtet att tanka märkt bränsle i båt, som exempelvis Norge, får du köra på det i Sverige. Tänk då på att kunna visa upp kvittot som kan styrka att du tankat där. Om sådant inte finns tar vi prov på bränslet och överlåter till Skatteverket att utreda omständigheterna och om det är aktuellt med sanktionsavgift. Fråga: Hur går en kontroll till? Svar: Kustbevakningen behöver komma åt båtens tank, eller på annat sätt kunna kontrollera bränslet ombord, till exempel i ett bränslefilter. I de fall det kan tänkas handla om märkt bränsle, det vill säga om bränslet är grönfärgat, missfärgat eller grumligt, och det inte finns något som säger att du får använda det, tar vi ett bränsleprov och skickar det för analys till Nationellt forensiskt centrum, NFC, på Polismyndigheten. Säger provsvaret att det handlar om märkt bränsle meddelar vi det till Skatteverket som inom ramen för sitt uppdrag utreder ärendet och eventuellt fattar beslut om sanktionsavgift. Ser bränslet ut som det ska vid kontrollen, tackar vi för oss. Fråga: Kan jag vägra att släppa ombord Kustbevakningen på min båt? Svar: En kustbevakare kan gå ombord en båt, utan föregående misstanke, för att utföra en tillsyn av märkt bränsle. Kustbevakaren har rätt att få tillträde till låsta utrymmen samt till de upplysningar, handlingar och prov som behövs för att utföra tillsynen.

Lite uppgifter gällande förbränningsluft och ventilation för VP:s motorer.

Annars kan man välja kontaktdon från Amphenol Industrial, de finns i ett antal varianter mellan 2 och 41 poler. Jag använder sådana till kablage i väldigt krävande miljöer och syften.

Faktiskt rätt intressant filmsnutt.

Jo, jag har också under flera års tid använt 3M, på senare tid nästan uteslutande Perfect It Gelcoat Medium och Light. Men jag har hittills inte vågat gå på så "aggressivt" och använda Heavy Cut och höga varvtal på roterande lammullstrissa som jag gjorde nu senast. Resultatet överraskade verkligen. Man lär så länge man lever. 👍

@sSvenssonUrsäkta att jag återkommer i tråden. Den personen som förekommer i den video jag länkade till äger och driver en större båtrekonditioneringsfirma i USA sedan ett par decennier och kan därmed med fog anses vara professionell aktör. Jag tror nog att alla vi skribenter/amatörer i denna tråd faller platt till marken i jämförelsen. Nog om det. Vi har inom familjen en 34 fots motorbåt som under en lång tid vaxats och därför haft en skapligt glansig yta men blivit allt flammigare med åren. Till denna säsong frågade jag en bekant inom 3M om råd. Jag blev då bland annat tipsad om denna Lee och hans materialval och metoder, som ibland kan te sig kontroversiella, och kollade därför på ett antal av hans videos. Jag bestämde mig för att testa lite försiktigt på en mindre yta och mina farhågor om att jag och den aktuella båten skulle drabbas av "the total disaster" kom på skam. Så det blev all-in. Nu kan man se vad klockan är i spegelbilden. Avstånd mellan klockan och skrovet beror på betraktarens synskärpa och urtavlans storlek. Men som sagt så brukar jag ha fel, troligen även i detta fall. Äger jag aktier i 3M? Nope! Lycka till med rekonditioneringen av Din båt, alldeles oavsett vilka produkter och metoder Du väljer! Glöm inte solglasögon när Du ska beskåda resultatet. 😎

Ramlade över denna pajsare för en tid sedan och gick lös på en av våra båtar. Jag blev inte besviken... https://www.youtube.com/watch?v=LrIqf8LO2tM

Fin hamn med betongbryggor och varannan bom gångbar. Vad kostar hamnplats i en sådan hamn? Är det inte risk att badbryggan på Din båt slår i y-bommen underifrån (bild 2) när det blir sjöhävning om Du ligger så nära bryggan?

Tror att företaget som tillverkade produkten "Laxå-trailer" sedan många år är borta från marknaden. Axeltapparna till en upptagningsvagn kan köpas på många ställen när väl dimensionerna är kända. Axeltapparna är instuckna i det runda eller kvadratiska axelröret och låsta med genomgående skruv och mutter. Tidens tand kan dock resultera i att axeltapparna fastnar rejält i axelröret. Eftersom axeltapparna ofta är universal är det inte säkert att de är förborrade och om de är förborrade är det inte säkert att bultmönstret stämmer mot hålen i axeln.

Letade lite i hårddisken och hittade denna. @kmz har säkerligen någon mer passande och då är det ju bara att bortse från filen nedan. Handbok-Ardic-042DL.pdf

För mig är resan en del av målet och jag njuter storligen av det.

En försynt undran: Köper Du arbetslusten/energin på burk, flaska eller bag-in-box?

Om Du inte redan gjort det kan Du kolla med Sandström Båtar i Norrlångträsk, Kåge. Varför det? Jo, från början (60-talet) hette det företaget Saro produkter, efter ägarna bröderna Sandström. Saro produkter tillverkade bl.a. båtar, Utternbåtar. Företaget såldes drygt 30 år senare till Brunswick och flyttade då från Norrlångträsk. Senare startade nästa generation Sandström upp båttillverkning igen och började åter tillverka egna båtar, Sandström, förutom viss tillverkning åt Brunswick. Har Du tur finns det måhända någon inom Sandström som kan ge Dig info om båten Starcraft. Lycka till!

Nu hoppas jag att mitt inhopp i denna tråd inte ger en "TBT-effekt", alltså tuppfäktande med flera tusen inlägg. Men om jag kikar på de senaste årens nytillskott på medlemmar i de båtklubbar jag är med i så handlar det nästande uteslutande om "badbalje-drevbåtar" för dem som på senare tid hittat till sjölivet, eftersom de tror att "badbaljan" är enklare att hantera. Medan de som åker "potenspinne", alltså propelleraxel, bland nytillskottet i dessa klubbar är sådana som varit på sjön så pass att de vet hur "potenspinnen" ska användas. Jag tror att osäkerheten om båtlivet är något att satsa på många gånger leder till drevbåten, att det därför är fler nybörjare som hamnar i "Bayliner-konceptet" än i "Albin 25-konceptet". Och Du TS: undvika drev behöver Du inte göra, lika lite som Du behöver undvika backslag/axel. Hade drevet varit "the ultimate disaster" hade de nog inte sålts i något större antal. Jo, för egen del så har jag tillgång till båda typerna av framdrift.

Kan det vara så att drev anses enklare och därmed ofta väljs av oss som inte är tillräckligt kompetenta sjöbusar. Därigenom kanske det finns fler drev än backslag/axel hos oss landkrabbor och att det ger/får effekter gällande frågor om underhåll. "Backslagsbåtar" kanske i större utsträckning anskaffas av sådana som har koll på läget och därigenom inte lika ofta behöver hjälp med vilken plugg man lättar på för att kolla oljenivån. Det fina är väl ändå att det finns plats både för oss "drevklåpare" och för backslagsmekaniker på sjön...🙂

Är det inte så att när vi jämför drev kontra axel så glömmer vi ibland backslaget? Inte för att ett backslag havererar stup i kvarten, vilket inte drevet heller gör, men backslaget behöver liksom drevet tillsyn och ibland även underhåll.

Kan detta vara något?

Tål säkert en direktträff, lådan har ju till och med M-nummer...

Såna här tingestar behöver jag ibland och då köper jag dem från Elfa. ca_bayonet_eng_tds.pdf

Om vi tittar på nedanstående bild som är hämtad ur servicehandboken för Selva 9.9 så ser vi att insatsen (5) till impellerhuset (4) troligen är excentrisk att döma av impellervingarnas utformning. I sådant fall finns ingen impellerkam.

Ditt ekipage består av två separata fordon, dragfordonet respektive släpfordonet. Överlasten på släpfordonet räknas utifrån släpfordonets totalvikt om 1280 kg. I den länkade filen handlar det om en husbil med totalvikt om 3500 kg alternativt 4250 kg. En husbil är ett fordon, hänger Du ett släpfordon bakpå husbilen så har Du två fordon vilket den aktuella artikeln inte berör.

Ja, det är nog det enda sättet att hantera dylika företag. Jag känner till några av de som äger moderbolaget och de ger nog blanka f-n i vad Konsumentverket säger. Jag tror att det gör ondare för dem med omsättningsminskning. Men den koncernen är så pass stor på marknaden att det blir allt svårare att hitta alternativ.

Registrerad som en yrkesmaskin. Jag har nog missat att Du sysslar med kommersiell sjöfart...😉 Tillverkningsdatum som Du från början efterfrågade framgår inte av uppgifterna på VP:s hemsida utan i det fallet kan Du göra som jag beskrev.

Helt riktigt. När Mrs Covid stängde båtmässan kontaktade jag mässan, enligt info på deras hemsida, och frågade om biljetten skulle gälla vid nästa års mässa. Mässan ville veta biljettnumret vilket de fick och de svarade då att biljetten var en fribiljett ur det biljettpaket som var sålt till Hjertmans. Sådana fribiljetter gällde inte vid nästa mässa och det var upp till Hjertmans om de ville ge mig en ny fribiljett till nästa mässa.

Du har säkert en jättebra relation med någon VP ÅF. Om Du uppger serienumret på Din motor, det numret som är stansat på plåtbrickan, så kan Din ÅF söka på det numret i VP:s register. I det registret, under fliken gällande affären mellan VP och ÅF, finns några rubriker: - Serial number: - Drive Line:, dvs. Outboard drive eller Reverse gear. - Status:, dvs. Invoiced eller Commissioned - Manufacturing date: dd/mm/yyyy - Shipped date: dd/mm/yyyy - Delivery date: dd/mm/yyyy - Detailed segment - as sold:, dvs. Marine Leisure Diesel eller Marine Commercial Diesel - Operating hours: - Location:, dvs. Sweden - Invoicing date: dd/mm/yyyy Det kanske finns andra sätt också, men det ovan beskrivna innehåller rätt information.