Volvo_Penta

Man kan, om man vill, använda en tryckluftsdriven mejselhammare så blir görat mindre slitigt. Man får ta det lite försiktigt i början så att man lär sig hur man ska vinkla mejseln. Annars finns det risk att avverkningen blir lite fel.🙂 Jo, jag hann hejda mig innan mejseln gick för djupt på en gammal båts fördäck...😓

Jag kollade om lagret var glappt, men det var det inte. Svänghjulsåpan var ren och fin, som ny, vilket torde innebära att tätningarna fungerar som de ska. Därmed har nog smörjfettet lyckats hålla sig på rätt sida om tätningarna.

Ok, vad är det då för shims Du nämner, artikelnummer och var ska de sitta?

Jag tror att det är nr 8 i denna bild som Rollen menar. På de DP-E drev som vår familj har sitter shimsbrickorna (3860808) från fabrik. Det kan dock hända att tidigare versioner inte hade dessa brickor. Om Ditt drev inte har dessa shims kan drevet röra sig i vertikalled på styrspindeln nr 7 och då skulle ett metalliskt klonkande kunna uppstå när drevets mellanhus nr 1 slår i gaffeln nr 6 uppe och nere. Vi har ett dunkande ljud i ett av våra DP-E drev i mellanregistret när man svänger lite lagom. Axiallagret är ok och shimsbrickorna sitter på plats. Jag kommer nog att byta knutkorsen i min jakt på oljudet.

Kanske hittas här på MG under nytt alias?

Ju finare lackjobb, desto finare/dyrare pensel. Kan fungera med en fin svamp och långsamma drag.

Jo, om vi ska vara lite fyrkantiga så kallas de rör även om de har fyra kanter. https://www.begroup.se/produkter/aluminium/aluminiumror/ Varför skulle det inte finnas rör med fyra kanter? Det finns ju hattar med tre kanter...

Jag köpte för några år sedan en "Jonisator" från Kjells kompani, den minsta modellen https://www.kjell.com/se/produkter/hem-fritid/kropp-halsa/luftrenare/rubicson-jonisator-for-rum-upp-till-12-m-p40440 Jag glömde helt bort att jag hade molijoxen igång i den tillstängda salongen på den högre effekten när jag lämnade båten. Efter ungefär en vecka klättrade jag upp i båten, såg skarvsladden och kom då ihåg vad jag hade glömt. Jag drog ur skarvsladden och klättrade ner från båten och började fundera på skyddsmask, hermetisk overall m.m.. Jag hade via bl.a. detta ärade forum hört talas om att molijoxen skulle kunna förstöra det mesta i sin väg, tyg, klädsel, madrasser, bleka träinredningen till oigenkännlighet m.m. och såg framför mig en total katastrof! En halvtimme senare kunde jag inte hålla mig längre, utan klättrade med darrande knän uppför stegen till badbryggan. När jag gläntade på salongsdörren fick jag en redig käftsmäll, f-n vad det luktade "åskväder" och i munnen smakade det omedelbart "järnpiller". I övrigt var båten precis som förut. Sedan denna käftsmäll för några år sedan använder jag denna lilla molijox efter torrsättning på lågeffekt och låter den gå i en vecka på det viset. Avfuktaren får gå någon vecka ytterligare. Efter behandling av båt nummer 1 flyttas makapärerna över till båt nummer 2, 3, 4 osv. Utrymmena som får denna behandling är tillslutna.

Nästa steg på den utvecklingskurvan är väl att skaffa en skön kudde, lägga sig på rygg på bryggan, hörlurarna på, blunda och föreställa sig att man åker båt och sova en liten stund. Fasen så billigt och enkelt. Ingen båt. Ingen TBT under spärrfärgen. Inte måsta vara snabbast med halvslaget runt egen part. Inget söl med sugtömning av bajstanken. Inga problem med pissenöd och sjöhävning... 🙂 Jag har en klubbkompis, jo det har jag faktiskt, som påminner om en f.d. forummedlem på så sätt att han har allting, precis allting i sin båt. Och det han inte har i sin båt har han bara inte hunnit montera än, men det är provkört på arbetsbänken, alldeles oavsett vad. Alltså allt som andra har har även han, jag har dock inte roat mig med att kika in i farkosten. Vi övriga på bryggan brukar skoja och säga att om han verkligen har allt som han sägs ha torde båtens fribord vara negativt. Nåväl han har även autopilot, jajamän. Radar, yes box. Men ser Du dendär radarn den synade en brygg-granne när den monterades och det var en tom "kakburk" från Furuno, det finns inga kablar till den. Trådlös? I så fall lååångt före sin tid. Men se, radar det har han. Denne klubbkompis åker oftast dagsutflykt om c:a 1M till hans frus favoritvik, och har som längst åkt en tur om c:a 5,5M, enkel väg. En mycket vacker resa med kringelikrokar mellan kobbar och skär. Både autopilot och radar har han. Yepp! Få se nu, just det, det handlade om julklapp till båten. Julklapp till båten? Jo, nytt skumgummi till madrasserna i akterruffen. Men förresten, den julklappen gläder nog min överbyggnad mer än båtens. Attans, ingen julklapp till båten. Får ta igen det till nästa jul.

Om Du skrollar längst ner på sidan som länken leder till så står det: Business seller information GUOXIN REN GUOXIN REN Room 202, 2nd Floor, No. 4 Lane 4999, Beisong Highway 201210 SHANGHAI, 上海 China Value Added Tax Number: GB 275653964

Jodå, jag är fullt medveten om att saker och ting förändras. Hr Hjertman finns i min kontaktbok sedan flera decennier tillbaka och Hr Billing likaså. Därför kostade jag på mig att jämföra deras personligheter. 😉 Fastighetsägaren Hjertman har inte kunnat släppa det marina företagandet, kika på bolaget Marifix...

Sten Hjertman och Tomas Billing är diametralt skilda personligheter, allra mest invärtes...🤑 Jag knallade in på den närmsta Hjertmans-butiken för att köpa drivknutbälg till VP DP-E. De hade ingen i lager så jag beställde en sådan av expediten och påpekade att jag ville ha 7835-6294. Jag ville ha VP original. Dryga veckan senare fick jag ett sms att bälgen hade kommit och jag åkte förbi dagen därpå för att hämta och betala. Bälgen hade kommit, förpackat i plastpåse i stället för den blå kartongen, artikelnumret var 7835-294 i stället för 7835-6294, leverantören var Orbitrade i stället för VP. Enligt expediten skulle jag vara själaglad för att bälgen var av Orbitrades fabrikat istället för VP, för backslick-kisen meddelade uppnäst att Orbitrades bälg var ju "far beyond" VP när det kom till kvalitén. Nä, jag lät bälgen ligga kvar på disken och önskade de anställda på den Hjertmans-butiken en god kväll. Jag köpte senare en "äkta" VP-bälg av en annan leverantör.

Jag beställde ett backup-batteri till en av våra plottrar (heter det så i plural?) från Elfa. Betalade i förskott eftersom det var bara några tior och då skulle ju allt vara klart, liksom. Jag fick orderbekräftelse från Elfa och bekräftelse från DHL att DHL hade minsann fått "körorder". Försändelsen skulle levereras hem till mig 3 dagar senare. Jag kollade trackingen efter 1 dag och jodå paketet var avhämtat från Elfa Disrelecs huvudlager och var på väg till flygplatsen Amsterdam-Schiphol. Dag 3 passerade och inget paket. Dag 4 likaså men då tittade jag ånyo i trackingen och paketet var sedan dag två tillbaka till Elfa Disrelecs huvudlager! Que! Jodå, chauffören hade läst lite extra noga men ändock fel. Chauffören hade missat den lilla detaljen att försändelsen skulle till flygplatsen för vidare befordran till Sweden. Chauffören hade hittat en ort i närheten som hette nästan som den ort i Sverige där jag bor. Saken var ju bara den att den orten som chauffören hittade hade minsann ingen sådan gatuadress som jag råkar ha. Så chauffören hittade ingen mottagare på den orten och då fick alltså försändelsen helt sonika åka tillbaka till utgångspunkten. Return to sender med andra ord. Jag skickade då dag 4 ett lite lagom tydligt mail till Elfa Disrelec och fick ganska snabbt till svar att de skulle sända paketet på nytt, vilket de också gjorde. Två dagar senare, dag 6, fick jag ett sms från DHL att de skulle leverera paketet dag 8 om någon var hemma. Jag såg till att någon, dvs. jag själv, var hemma definitivt hela dag 8 och lite till. Ingen DHL hörde av sig. Dag 9 fick jag ett SMS från DHL att eftersom ingen hade varit hemma dag 8 hade de inte kunnat leverera försändelsen, därför skulle försändelsen kunna avhämtas på ett av dem uppgivet utlämningsställe dag 10. Skulle så inte göras skulle försändelsen gå i retur till avsändaren två dagar senare. Det intressanta var att detta utlämningsställe var definitivt inte det geografiskt närmsta valet bland DHLs utlämningsställen. Dag 10 åkte jag så till utlämningsstället för att hämta försändelsen och det visade sig att mitt paket hade funnits på detta utlämningsstället sedan kvällen dag 7... Det var bättre förr när det fanns riktig Post & Bank lite här och lite där.

Även Shells f.d. sjömackar?

Bra jobbat!

Det beror på vem som vill vad.

En del använder den till annat.

Måste Du fylla toppfylla tanken på 120 liter även om Du vet att Du inte kommer att förbruka mer än 40 liter?

Det man inte vet mår man inte illa av.

Jag har varit involverad i företag inom VA-branschen och och därför sett att antal varianter på vattenledningar vid reparationer av såväl kommunala som privata "pipor". Jag dricker ändå kranvatten av den typ som Du troligen fyller Dina två "mjuka" tiolitersdunkar med. Det skulle aldrig falla mig in att tveka att dricka det vatten som vi har i färskvattentankarna på vår familjs båtar. Självklart lämnar vi inte vattnet kvar i färskvattentanken om vi inte tänker använda båten på "veckor och månader". En seglare i en av de båtklubbar vår familj är med i hade en intressant förklaring på varför han bar vattendunkar till sin 9 meters segelbåt trots att båten var utrustad med färskvattentank: "Att kånka dunkar iförd jeans och rutig skjorta ser mindre överklassigt ut än att fylla vatten via en genomföring iförd blå chinos och vit tenniströja!"

Planer kan snabbt ändras...

Vi dricker färskvatten från våra båtars färskvattentankar och har aldrig haft problem med det. Efter upptagning rengörs tankarna invändigt och får stå väl ventilerade över vintern. Till våren spolas tankarna några gånger innan de tas i bruk. När vi ligger ute och behöver fylla vatten tar vi alltid en kanna vatten och provsmakar vattnet innan vi fyller vattentanken. Jag tror kroppen mår bra med lite lagom angrepp av bakterier, frågan är bara vilka bakterier man ska satsa på...?

Nu är ju ett fristående reningsverk för dieseln inte det mest kritiska i en båt, men jag förstår Din kommentar. För egen del köper jag hellre det som jag "tror" är bättre än det som jag "tror" är sämre... Av någon konstig anledning händer det att en och annan vill låna grejor. 😉

Givetvis finns det mycket billigare alternativ som är av rimlig kvalitet, t.ex. denna https://www.olssonparts.com/se/sv/utrustning/tillbehor/bransle/branslepumpar/elektrisk-branslepump/26917/26917 Eller Originalbutikens https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/motorstyrning/branslepumpar/elektrisk-branslepump-2000036622 För att inte tala om Hr Mao Tse Tungs sortiment... https://www.wish.com/product/5da98a0a731be90183a7e855?hide_login_modal=true&from_ad=goog_shopping&_display_country_code=SE&_force_currency_code=SEK&pid=googleadwords_int&c={campaignId}&ad_cid=5da98a0a731be90183a7e855&ad_cc=SE&ad_lang=SV&ad_curr=SEK&ad_price=587.00&campaign_id=9527731155&exclude_install=true&gclid=CjwKCAiA5IL-BRAzEiwA0lcWYlmCyTPqytR5u429S-_CjJbq9TRn6BWS40NMEpPNaSEodUtfx8YaAhoCtu0QAvD_BwE&share=web

Min bekants båt fick en sådan pump https://www.comstedt.se/produkt/marco-up3-diesel-kugg-pump. Filtret är ett sådant https://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-c53-fuel-filterwater-separator-diesel-engines.aspx med filterinsats 10 micron. De mobila "reningsverk" som jag skruvat ihop är baserade på samma pump och filter som ovan, men jag använder filterinsats 2 micron. Säkerligen dårskap enligt vissa, men det står jag ut med. Det finns säkert bättre grejor men dessa duger för ändamålet eftersom reningsapparaturen lever sina egna liv som tankrengörare och inte är inblandade i matning av maskiner.