Volvo_Penta

En gång i tiden stod det i verkstadshandboken att tändstiften skulle vara Bosch W 225T35. Om man översätter det till NGK torde det bli BP7HS.

Ingen vet. Alla tror eller tror sig veta.

Kan kanske bero på att vanlig handelsbensin innehåller etanol som lämnar ibland ganska elaka spår efter sig när den får härja fritt...

När man närmar sig 13000 inlägg är nog risken stor att man tror att MG är källan till all sanning och kunskap. Man har ju inte fel och har man bidragit så mycket så speglar ju MG till stor del de egna "sanningarna" och "kunskaperna"...😉

Ska det vara en burk Micron WQ?

Jag tror nog att skribenten är nöjd med livet även utan ett test som faller en del andra i smaken... 😉

Beror till stor del på omsättningen av bränslet.

Detsamma till Er alla!

Det finns likadana verktyg till vanliga oljefilter också. Vi använder dem flitigt.

I texten i TS länk nämns Volvo och VAG, inte ett ord om Yamahas utombordare. Den typen av filterverktyg är faktiskt riktigt bra. I denna låda kanske Du hittar verktyg som passar till Yamahas utombordare. https://www.jula.se/catalog/bil-och-garage/bilvard/bilverktyg/oljeverktyg/oljefilteravdragare-033191/

Synen är ju bara ett av sinnena. Ett annat är det som förmedlas av näsan...😊

Jag vill påstå att Du har fel. Enda källan till inkomster är definitivt inte annonserna, annonserna är nämligen sekundära. Enda källan till inkomster är faktiskt, hör och häpna, forumdeltagarna och deras aktiviteter. Att forumdeltagarna trivs och är aktiva är faktiskt det primära och Er enda källa till inkomster. Vad är kostnaden för annonsören för att annonsera på ett stendött forum? Vad är intäkten från annonser för innehavaren av ett stendött forum? Jag förstår också att det kostar en slant att driva ett forum även om slanten har blivit betydligt mindre eftersom konkurrensen bland leverantörerna av forum-programmen har ökat. Men när reklamen upplevs som störande har nog foruminnehavaren bara en sak att göra och det är att åtgärda enligt forumdeltagarnas önskemål.

Konstig som jag är har jag valt att prioritera ner och ibland prioritera bort sådana företag som tvingar på mig reklam på exempelvis MG. Annars kan man ju använda sig av adblocking, vilket jag tror att MG skulle gilla...😉

Lövblås ingår i mina metoder om jag inte hinner in i under tak innan lappmöglet dansar ner..

Vinternöjet. Sommarnöjet. Som Du ser är båten ett nöje året om. Det är inte mycket annat som uppnår den benämningen. (Familjen undantaget) Förresten, musik, bygga tävlingsbilar och jo det finns nog säkert fler helårsnöjen i garderoben...

Det var bättre förr. Nja, kanske inte eftersom det långt tillbaka inte fanns någon turbo att byta om vintrarna, än mindre att kolla laddtrycket på.

Vi får väl hoppas att farsoterna inte ställer till det för mässorna till våren. Vad gäller Hjertmans katalog så är väl den någorlunda smittsäker vad gäller Covid, men den och dess kusiner brukar ställa till det rätt rejält vad gäller andra kända och okända åkommor...

Justering under gång, ja. Du kommer att behöva göra ett antal testkörningar och kolla turbotrycket vid de varvtal som är intressant för Din motor och justera vartefter. För mig, som glad amatör gällande skruvandet, i jämförelse med många andra, behövdes 8 "testvändor". Efter justeringen av pumpen så att turbotrycket blev rätt var det en helt annan båt. Ena grabben lånade båten någon dag efter bytet och han ringde till mig efter han hade fällt reglaget fullt framåt och undrade vad jag hade gjort. Han har kört båten under flera år innan och visste hur den betedde sig. Efter justeringen av bränsletrycket har jag monterat en storlek större DP-propellrar och den båtens gång går inte jämföra med tidigare "version". Att bränslemängden/pumptrycket behöver justeras är egentligen fullt logiskt. Staketmotorn med varianter är specificerade för svavelrik europadiesel årsmodell -90-tal. Den diesel som vi numera bränner i våra motorer är inte i närheten av det dåvarande bränslet. Dagens miljödiesel ger mindre avgaser som i sin tur ger mindre snurr på turbon. Om inte jag missminner mig skiljde det 8-12% på prestandan när 41:orna på slutet 90-talet bänkkördes på europadiesel kontra svensk diesel. Europadiesel gav c:a 197 hk på AD41P och med den dåvarande svenska dieseln orkade AD41P ge c:a 185 hk, några motorer gav ännu mindre medan några gav lite mer. Då kan vi ju fundera på hur mycket det skiljer på 90-tals europadiesel mot -21 års svensk miljödiesel. Så om vi skulle ta den helt oanvända AD41P som står i ett av mina förråd och sätta den i testbänk så skulle den, oskruvad, inte ge i närheten av 200 hk.

Justera pumpen behöver Du med stor sannolikhet göra när Du bytt turbo, oavsett uppgraderad eller inte. När jag bytte på en AD41P förra sommaren laddade den nya under 1,0 på 3900 rpm, den ska ladda 1,5. Det blev c:a 2,25 varv på pumpen för att nå 1,5. I mitt fall innehöll monteringssatsen stålpackningen samt nya packningar till oljerören.

Utvändig rengöring: CRC Wipes. Fungerar faktiskt riktigt bra. Drevet blir som nytt, nästan... Invändig rengöring: varm diesel i en bra pumpflaska. Ska jag göra riktigt rent så blir det CRC Bräkleen efter dieseln.

Jag vill minnas att Du hade en KAD42 eller 43. Du har säkert hittat en massa matnyttigt redan, men ifall inte så har Du här lite data att roa Dig med...

Krya på Dig så Du får vara med om att vara 100% ledig så småningom!

Barytonsax. Jo den vill ha friska lungor. Står både baryton, tenor, alt och sopran hemma i skamvrån. Vackra prydnader som emellanåt får både rör och andedräkt...😉 Ursäkta, helt OT. 😢

På den tiden räckte det med att se marknadsföringen av filmen för att inse att den var farlig för köttet... Statist? Nä, inte ens det. Fick inte frågan.

Var Du med i "Fäbodjäntan"... 😲