Volvo_Penta

Jag/vi har under många år haft ankararrangemanget i aktern precis så, alltså ankarrulle utan ankarspel. Jag har varit ankarspelet eftersom jag var billigare än ankarspelet, jag fanns ju innan båtarna som till stor del anskaffades på grund av mitt tycke. Dock har vi hittills inte haft så modern båt att formerna har varit så försvårande runda. När man ska dra upp ankaret, ståendes på däck, skarndäck, badbrygga eller vad som, är ankarrullen en riktigt bra kompis, av precis samma anledning som man knappast skulle montera ankarspel utan ankarrulle. Jodå, vi har ankarspel på samtliga båtar numera. Följ @Makro :s råd och kika vart Du kommer att sätta ankarspelet så att Du har nytta av rullen även då. För Du kommer att vilja ha ett ankarspel illa kvickt. Att dra upp ett 15 kilos Bruce som under några dagar har fått äta sig fast i dyn kör snabbt slut på de solplågade musklerna... En annan sak som nog är rejält OT: Hur skulle det vara med en lite bredare båtplats...?

Om bränslepumpen är orörd ger inte turbon det laddningstryck som anges i handböckerna eftersom bränslet inte ger den mängd avgaser som europadieseln på 90-talet gjorde. Jag har bytt några turboaggregat de senare åren och i inget av fallen har laddtrycket blivit tillräckligt högt bara med att byta turbon.

Jag har inte heller sett någon info från VP om rostiga turbinhus, om trycket inte är OK så är det ju byte som gäller ändå. Att lågt laddtryck på en äldre marin maskin allt som oftast beror på att rosten har angripit gjutgodset på turbinhuset så att avståndet mellan turbinhus och turbinhjul är "för stort" är nog odiskutabelt. Vad sedan "för stort" avstånd är är nog lite relativt. Jag är dock inte säker på att en högre riser skulle vara åtgärden mot rostiga turbinhus eftersom marina motorer, allrahelst med drevmontage, ständigt har fuktig luft i avgasdelen av turbon oavsett riser eller inte. När jag bytte turbo på en av våra båtar för något år sedan kluckade vattnet så ljudligt i avgasröret när jag demonterat turbon att jag trodde ett tag att vattnet var på väg in i båten... Min uppfattning är att många åker omkring med lägre turbotryck än det föreskrivna, just på grund av att man sällan mäter turbotryck innan man upplever en problematiskt slö maskin. Att sen den nya turbon inte heller laddar det föreskrivna är ju en annan historia som oftast beror på bränslets beskaffenhet. Men rätt laddtryck ger en betydligt trevligare maskin, i alla avseenden.

Att mäta med bladmått ger nog en högst variabel siffra eftersom man i så fall mäter med ett plant bladmått inne i en radie. Ska man mäta med bladmått måste man göra bladmåttet skålat i samma radie som turbinhuset, annars bildar bladmåttet en korda inne i radiens båge och då beror resultatet bl.a. på bladmåttets bredd. Visst kan det finnas någon som har kommit fram till att bladmått 0,9 är gränsen för sliten turbo, men då behöver man också veta hur brett det bladmåttet ska vara. Jag tror inte att man hittar någon bladmåttsangivelse i handboken. Om inte jag läser helt fel så säger handboken att man kan mäta axialspel, radialspel och turbons laddningstryck. Axialspelet skall vara max 0,16 mm och radialspelet max 0,42 mm. Vad turbons laddningstryck skall vara beror på motortyp, varvtal och insugningsluftens temperatur. En sak är dock säker att med frisk turbo med rätt laddningstryck går båten så mycket bättre än med motsatsen. Snart är det jul och jag hoppas att de som har en sliten turbo har meddelat detta till tomten...🙂

Yrkesbåt (löa >5 m) registrerat i Fartygsregistrets båtdel kan inte intecknas. Skepp dvs. löa >24 m registrerat i Fartygsregistrets skeppdel kan intecknas.

Trailer? Njae. Däremot en båtupptagningsvagn avsedd för kort transport i låg hastighet. Sådana tillverkas lite varstans och är nog tämligen omöjliga att artbestämma om det inte finns någon ledtråd på vagnen.

Behöver man en mätare för en kontrollmätning av turbons prestanda, eller vill man ha konstant visning av trycket? Ska man bara kontrollmäta där och då kan man köpa en mekanisk mätare från Biltema och ansluta plastslangen med en lämplig slangnippel till något av uttagen på insugningsröret. Hur exakt Biltemas mätare visar har jag dock ingen aning om. Rent principiellt är det är så VP:s kontrollmätare används. Jag ville dock ha en mätare som kontinuerligt visade turbotrycket och jag tyckte att det skulle bli snyggare med mätaren i samma utseende som de övriga instrumenten. Dessutom fick jag ett "insider-tips" att turbomätarsatsen skulle försvinna som tillbehör ur VP:s sortiment så jag passade på att köpa några satser till rimligt pris. Dessa satser är dock förbrukade. Jag skulle för något år sedan hjälpa en bekant med anskaffning och montage och då vände jag mig till en gammal bekant på VDO i Tyskland men det gav ingen framgång eftersom Volvo har spärrat de VP-specifika mätarna och givarna. Behöver man inte ha VP original kan man köpa vanliga prylar ur exempelvis VDO:s sortiment. Eller montera en mekanisk som en del andra har gjort.

Den kanske har gått på grund?

Vi kan ta en jämförelse med dec -20 med ett mer aktuellt värde inom parentes: - Brent c:a 51 USD/fat, (84) - Dollar 8:59, (10:50) - Inflation 0,5%, (9,3%) - Diesel 14:22, (23:87) - Bensin 14:06, (19:19) Det var bättre förr, för de allra flesta. Ju förr dess bättre, som någon sa. 🙂

Oljetrycksmätare har vi inte skrivit om i denna tråd, hittills. När det gäller monteringsanvisning till VP turbotrycksmätare så har jag det ursprungliga elschemat och är upphovet till en rättelserapport inskickad till VP. Eftersom "turbomätar-satsen" inte längre finns att köpa från VP misstänker jag att den gamla monteringsanvisningen aldrig blivit uppdaterad. Flertalet av komponenterna i satsen fick dock att köpa dyrt som reservdel, än så länge. Jag har provat att köpa direkt från VDO via en bekant på VDO men det gick inget vidare, tyvärr.

Nej. Eftersom misshandel inte ingick i meningen överhuvudtaget.

VP:s monteringsinstruktion är inte helt korrekt när det gäller inkopplingen.

Normalt beteende är väl beteende av normalgrad?

Fick Du ingen lön när dieseln kostade kring 14:- i pump för några år sedan?

Såja, sakta i backarna. Du skriver Om Du ska byta motor inom den ursprungliga CE-märkningen skall motorn vara av samma motorfamilj som grundhandlingen redovisar och motorbytet/lagningen får inte medföra en effektökning om mer än 15%. Byte från Mercruiser bensin/diesel till VP staketmotor alt. D4 är definitivt inte inom samma motorfamilj. Att byte utanför CE-kraven däremot hittills inte lett till några omskrivna efterräkningar gällande CE-märkningen är en annan sak...😉

Njae, faktiskt inte hur som helst om båten är CE-märkt.

Håller helt med. På den tiden jag använde täckställning klädde jag överliggaren och dess kopplingar med rörskålar. På det sättet slapp jag skadorna av skavning. Sedan några år tillbaka behöver jag inte bry mig eftersom jag/vi har båtarna inomhus i egna hallar, både varma och kalla...🙂

Jag har tidigare, under en längre tid, hållit kurser för ett antal NFB-intyg, något som jag la på hyllan för några år sedan. En av de största förändringarna under den tiden var ändringarna av kursdeltagarnas fokus, framför allt gällande kursen för förarintyg. Tidigare var övningsuppgifterna med sjökort, passare och transportörer, olika typer av beräkningar osv väldigt populära, men på senare år var det mer intressant att resonera/diskutera vilken plotter som var bäst, touchscreen kontra knappar osv. Den egenskapen hos kursdeltagarna minskade rejält när det handlade om kursen för Kustskepparintyg, Utsjöskepparintyg osv., alltså sådana kurser som handlade mer om intresse. Visst samtalades det om plotter då också, men övningsuppgifterna och resonemangen kring dem var fortfarande mycket intressanta. Min uppfattning är att den digitala navigationen har hjälpt oss att våga oss på utflykter vi tidigare kanske inte vågat göra. Antalet sjömil i nya vatten har nog ökat och därmed även en del tråkigheter. Jag anser inte att plotterns intåg är eländes elände. Plottern har hjälp många att komma ut på sjön och framförallt längre ut på sjön, något som tidigare var nästan förbehållet vissa andra. Om vi ser till att inte fastna med blicken i skärmen så blir det mesta bra.

Duktigt jobbat. Lycka till med resten av båtlivet. 😉

Helt riktigt. Exempelvis att Du får problem med Dina batterier i båten, vilket Du enligt en annan tråd verkar ha...

Om jag skulle komma till en ny stad landvägen med båt vet jag faktiskt inte såhär rakt upp och ner vilket navigationshjälpmedel jag skulle använda. Men mänskligheten kanske kommer till det stadiet när Google Maps säger till kaptenen ombord på Rackham le Rouge: "Ta tredje avfarten ur rondellen mot Grönköping." Men allvarligt talat tror jag att det tar ett tag...

Jag beställde den gamla Grotamar 82 i lördags och den levererades idag, tisdag. Jodå, från en svensk butik och jag beställde som vanlig dödlig privatperson.

Sjövägen eller landvägen?

Om Du känner någon markentreprenör kan Du kolla om Du skulle kunna få något paket Jackon Super XPS eller liknande XPS. Den "frigoliten" används bl.a. under tungt belastade konstruktioner, i brobyggnationer, vägkonstruktioner och liknande. Den suger inget vatten och är mycket tät och lär därför hålla en bra tid framöver för Dina ändamål. Densitet 30-40 kg/m³.

Så är det helt klart, men jag tror att om plottern försvann skulle nog en hel del av oss helt enkelt inte klara oss i okända vatten.