Volvo_Penta

Javisst, om man vill kan man även kombinera en TAMD31A med drev i stället för backslag. Beteckningarna på drivpaketen visar utförande vid ursprungsleverans. Sen finns det ju också ett antal exempel på installationer med transaxel mellan motor och drev också, men det är OT i TS fråga. För övrigt förekommer det även TAMD31:or med AD:s sjövattenfilter. När det förlupit så lång tid som i TS fall, c:a 30 år, har det hunnit hända en hel del och därför kan maskineriet vara avplockat och påplockat både det ena och det andra.

Motorn är i grunden densamma, dock skiljer drivlinan mellan de två. AD31b kombineras med drev och TAMD31a kombineras med backslag och propelleraxel. Båda motorerna är på 2,39 liter och presterade, när de var nya 1989-1993 resp.1986-1991, c:a 130 hk baserat på den tidens Europadiesel. Båda motorerna är enkla och driftsäkra men är ju mer än 30 år gamla och borde därför vara grundligt renoverade minst en gång. Hur det är ställt med drevet respektive backslaget är en annan sak.

Det verkar vara allt färre båtägare som ägnar sig åt GDS-arbete. I de båtklubbar jag är medlem i är det allt fler som efterfrågar tjänster till salu. Det finns flera anledningar till det, som jag ser det: god ekonomi, tidsbrist, bristande praktiskt intresse men även svåråtkomlighet. En sak är ju att göra ett kompressorbyte på en dylik motor i ett motorställ på verkstadsgolvet, men det är något helt annat att göra samma jobb vikt som en märla i en trång motorbrunn. Oåtkomligheten är ju ett sätt för tillverkaren att förse de "licensierade" verkstäderna med jobb eftersom motorn behöver lyftas ur båten. "Licensen" får verkstäderna många gånger betala löjligt dyrt för.

Här kan Du hitta kompressorn.

Jo, visst kan det vara så att bolag i sfären kring tyska bolaget Autodoc har umgåtts med ljusskygga annonsmedia eller att man har ett ryskklingande namn typ Samov, Erdle eller Kungel, men det är nog inte samma sak som att man är ryss. Jag har en mycket god vän som har ett ryskt efternamn efter sin far/farfar/farfarsfar osv. Min vän föddes i Sverige 1960, min väns far föddes i Sverige på 1920-talet, min väns farfar vandrade till fots från Ryssland till Sverige sent 1800-tal och träffade här en svensk dam. Min vän och hans far är inte ryssar men de har ett ryskt efternamn. De annonserar dock inte på extremsajter, hoppas jag, och är mest troligt inte ägare av Autodoc eftersom de heter varken Wegner/Samov, Erdle eller Kungel. Sen kan man ju undra vilka som i verkligheten ligger bakom det lettiska bolaget Trodo. Kanske ryssar där också... ☺️

Vilken av Autodocs ägare är ryss?

Vilken häst är rätt häst att satsa på? Jag har emellanåt kontakt med Navico Group, av olika anledningar och på olika nivåer, och förfasas över den nonchalans som förekommer rätt ofta i frågor som handlar om frågor och problem relaterade till produkter som finns i den lille/lilla båtåkarens vardag. Brunswick, som äger Navico Group, satsar rätt hårt på att Navicos produkter skall originalmonteras. Detta får till följden att exempelvis instrumentpaneler och liknande är dimensionerade och utformade just för produkter ur Navicos sortiment. Hur gör vi båtägare då när exempelvis displayerna från B&G/Lowrance/Simrad ger upp, någon efter några år och någon annan produkt i systemet efter ytterligare några år? Ju nyare produkter desto kortare livslängd. Ska vi tvingas till att bygga om båtens innandöme när vi behöver byta ut produkterna? Jag förstår mycket väl att det är retsamt och förargande när radarburken tappar den upphaussade trådlösa kommunikationen, men radarburken går ju fortfarande fysiskt att byta ut utan större praktiska problem eller i många fall koppla upp via tråd. Men när displayerna ger upp och instrumentpanelerna är formgjutna just för en viss modell av navigationsutrustning...? 😡 Ja, ja, det drabbar ju inte mig för jag har inte råd att köpa en ny båt. Nä, men även nya båtar blir ju i framtiden gamla och gamla båtar har även jag i framtiden råd att köpa. I dessa i framtiden gamla båtar kommer jag att hitta i framtiden gamla pryttlar... Nä, nu ska jag ut i regnet och hjälpa en båtgranne att montera ett sökarljus som manövreras enbart (!) med en fjärrkontroll... ☺️

Innanför sjövattenpumpen.

https://www.kustbevakningen.se/for-dig-pa-sjon/ar-gron-diesel-tillatet/fragor--svar/ Fråga: Om jag tankat märkt bränsle utomlands, kan jag fortfarande få betala en sanktionsavgift i Sverige? Svar: Om du har tankat i ett land där det är tillåtet att tanka märkt bränsle i båt, som exempelvis Norge, får du köra på det i Sverige. Tänk då på att kunna visa upp kvittot som kan styrka att du tankat där. Om sådant inte finns tar vi prov på bränslet och överlåter till Skatteverket att utreda omständigheterna och om det är aktuellt med sanktionsavgift. Fråga: Hur går en kontroll till? Svar: Kustbevakningen behöver komma åt båtens tank, eller på annat sätt kunna kontrollera bränslet ombord, till exempel i ett bränslefilter. I de fall det kan tänkas handla om märkt bränsle, det vill säga om bränslet är grönfärgat, missfärgat eller grumligt, och det inte finns något som säger att du får använda det, tar vi ett bränsleprov och skickar det för analys till Nationellt forensiskt centrum, NFC, på Polismyndigheten. Säger provsvaret att det handlar om märkt bränsle meddelar vi det till Skatteverket som inom ramen för sitt uppdrag utreder ärendet och eventuellt fattar beslut om sanktionsavgift. Ser bränslet ut som det ska vid kontrollen, tackar vi för oss. Fråga: Kan jag vägra att släppa ombord Kustbevakningen på min båt? Svar: En kustbevakare kan gå ombord en båt, utan föregående misstanke, för att utföra en tillsyn av märkt bränsle. Kustbevakaren har rätt att få tillträde till låsta utrymmen samt till de upplysningar, handlingar och prov som behövs för att utföra tillsynen.

Lite uppgifter gällande förbränningsluft och ventilation för VP:s motorer.

Annars kan man välja kontaktdon från Amphenol Industrial, de finns i ett antal varianter mellan 2 och 41 poler. Jag använder sådana till kablage i väldigt krävande miljöer och syften.

Faktiskt rätt intressant filmsnutt.

Jo, jag har också under flera års tid använt 3M, på senare tid nästan uteslutande Perfect It Gelcoat Medium och Light. Men jag har hittills inte vågat gå på så "aggressivt" och använda Heavy Cut och höga varvtal på roterande lammullstrissa som jag gjorde nu senast. Resultatet överraskade verkligen. Man lär så länge man lever. 👍

@sSvenssonUrsäkta att jag återkommer i tråden. Den personen som förekommer i den video jag länkade till äger och driver en större båtrekonditioneringsfirma i USA sedan ett par decennier och kan därmed med fog anses vara professionell aktör. Jag tror nog att alla vi skribenter/amatörer i denna tråd faller platt till marken i jämförelsen. Nog om det. Vi har inom familjen en 34 fots motorbåt som under en lång tid vaxats och därför haft en skapligt glansig yta men blivit allt flammigare med åren. Till denna säsong frågade jag en bekant inom 3M om råd. Jag blev då bland annat tipsad om denna Lee och hans materialval och metoder, som ibland kan te sig kontroversiella, och kollade därför på ett antal av hans videos. Jag bestämde mig för att testa lite försiktigt på en mindre yta och mina farhågor om att jag och den aktuella båten skulle drabbas av "the total disaster" kom på skam. Så det blev all-in. Nu kan man se vad klockan är i spegelbilden. Avstånd mellan klockan och skrovet beror på betraktarens synskärpa och urtavlans storlek. Men som sagt så brukar jag ha fel, troligen även i detta fall. Äger jag aktier i 3M? Nope! Lycka till med rekonditioneringen av Din båt, alldeles oavsett vilka produkter och metoder Du väljer! Glöm inte solglasögon när Du ska beskåda resultatet. 😎

Ramlade över denna pajsare för en tid sedan och gick lös på en av våra båtar. Jag blev inte besviken... https://www.youtube.com/watch?v=LrIqf8LO2tM

Fin hamn med betongbryggor och varannan bom gångbar. Vad kostar hamnplats i en sådan hamn? Är det inte risk att badbryggan på Din båt slår i y-bommen underifrån (bild 2) när det blir sjöhävning om Du ligger så nära bryggan?

Tror att företaget som tillverkade produkten "Laxå-trailer" sedan många år är borta från marknaden. Axeltapparna till en upptagningsvagn kan köpas på många ställen när väl dimensionerna är kända. Axeltapparna är instuckna i det runda eller kvadratiska axelröret och låsta med genomgående skruv och mutter. Tidens tand kan dock resultera i att axeltapparna fastnar rejält i axelröret. Eftersom axeltapparna ofta är universal är det inte säkert att de är förborrade och om de är förborrade är det inte säkert att bultmönstret stämmer mot hålen i axeln.

Letade lite i hårddisken och hittade denna. @kmz har säkerligen någon mer passande och då är det ju bara att bortse från filen nedan. Handbok-Ardic-042DL.pdf

För mig är resan en del av målet och jag njuter storligen av det.

En försynt undran: Köper Du arbetslusten/energin på burk, flaska eller bag-in-box?

Om Du inte redan gjort det kan Du kolla med Sandström Båtar i Norrlångträsk, Kåge. Varför det? Jo, från början (60-talet) hette det företaget Saro produkter, efter ägarna bröderna Sandström. Saro produkter tillverkade bl.a. båtar, Utternbåtar. Företaget såldes drygt 30 år senare till Brunswick och flyttade då från Norrlångträsk. Senare startade nästa generation Sandström upp båttillverkning igen och började åter tillverka egna båtar, Sandström, förutom viss tillverkning åt Brunswick. Har Du tur finns det måhända någon inom Sandström som kan ge Dig info om båten Starcraft. Lycka till!

Nu hoppas jag att mitt inhopp i denna tråd inte ger en "TBT-effekt", alltså tuppfäktande med flera tusen inlägg. Men om jag kikar på de senaste årens nytillskott på medlemmar i de båtklubbar jag är med i så handlar det nästande uteslutande om "badbalje-drevbåtar" för dem som på senare tid hittat till sjölivet, eftersom de tror att "badbaljan" är enklare att hantera. Medan de som åker "potenspinne", alltså propelleraxel, bland nytillskottet i dessa klubbar är sådana som varit på sjön så pass att de vet hur "potenspinnen" ska användas. Jag tror att osäkerheten om båtlivet är något att satsa på många gånger leder till drevbåten, att det därför är fler nybörjare som hamnar i "Bayliner-konceptet" än i "Albin 25-konceptet". Och Du TS: undvika drev behöver Du inte göra, lika lite som Du behöver undvika backslag/axel. Hade drevet varit "the ultimate disaster" hade de nog inte sålts i något större antal. Jo, för egen del så har jag tillgång till båda typerna av framdrift.

Kan det vara så att drev anses enklare och därmed ofta väljs av oss som inte är tillräckligt kompetenta sjöbusar. Därigenom kanske det finns fler drev än backslag/axel hos oss landkrabbor och att det ger/får effekter gällande frågor om underhåll. "Backslagsbåtar" kanske i större utsträckning anskaffas av sådana som har koll på läget och därigenom inte lika ofta behöver hjälp med vilken plugg man lättar på för att kolla oljenivån. Det fina är väl ändå att det finns plats både för oss "drevklåpare" och för backslagsmekaniker på sjön...🙂

Är det inte så att när vi jämför drev kontra axel så glömmer vi ibland backslaget? Inte för att ett backslag havererar stup i kvarten, vilket inte drevet heller gör, men backslaget behöver liksom drevet tillsyn och ibland även underhåll.

Kan detta vara något?