Volvo_Penta

Ursäkta att jag kapar tråden för en fråga: Ska hjälpa en god vän med liknande jobb och tar genvägen med att ställa frågan om vilket som är det lämpligaste träslaget för ändamålet.

Finfiltret är ofta 10 micron och Racorfiltret finns med 2, 10 eller 30 mikron. Jag har i alla år använt Racor 10 micron, ibland t.o.m. 2 micron, vilket innebär att finfiltret egentligen inte behöver bytas... Någon geggig kula har inte existerat överhuvudtaget. Men vi har väl haft god tumme med fru Fortuna. Men var och en gör som de vill, och jag är van vid att ha fel (konstigt att det mesta fungerar). Jag får väl svänga förbi Dig och köpa CAV-filter...🙂

Jämfört med Racor har ju CAV en klar nackdel med behovet att lufta systemet. Det behovet finns ju inte med Racor eftersom man tar filterinsatsen upp ur filterkroppen som vid byte av filterinsats kan vara fylld med bränsle. Du har säkert rätt, men jag ser inte vad som skulle behöva rengöras i en Racor-filterkropp? Jag har alltid kollat filterkroppen vid byte av insatsen och det har aldrig funnits något behov av demontering och rengöring. När glaskoppen töms följer ju den smuts som eventuellt kan ligga på "cykloninsatsen" med ut genom dräneringshålet.

Av anledningar som bl.a. kblomster beskrivit ovan har jag bytt ut bränslefiltren i samtliga våra båtar till Racor. Eftersom maskinerna är av olika storlekar är även Racor-filtren det. Visst, Racor kostar en slant men enkelheten med dem har jag värdesatt såpass högt att jag svalt merkostnaden. Men, smaken är ju som baken.

En del gillar Racor-filter och en del gillar CAV-filter

Jag trär på en några centimeter lång krympslang med lim i på elkabeln, smörjer in den skalade elkabeln med vaselin och stoppar in elkabeln ända in i botten på rörkabelskon. Många rörkabelskor har ett litet "inspektionshål" man kan kika i. Därefter klämmer jag kabelskon med minst två pressningar, beroende på hur lång rörhylsan är. Den första pressningen gör jag några millimeter in på hylsan och den andra några millimeter från första pressningen, osv. Därefter drar jag krympslangen över rörkabelskons hylsa och värmer ihop krympslangen så att den sluter tätt och limmet blir synligt i krympslangens ändar. Hittills, under kanske 30 år och hundratals pressningar har detta förfarande fungerat klanderfritt, men vänta ska Du se att det kommer motbud...

Om Du ska göra om Din bromsade släpvagn till efterfordon måste Du varaktigt sätta fjädringen ur funktion samt bygga om släpvagnen till endast något av dessa: - tryckluftskompressor - skylift - kioskvagn - båttransportvagn - husvagn - tankvagn Hur husvagnen hamnat på listan kan man fundera på... Att ha bromsar på efterfordonet är inte så dumt, faktiskt.

Bromsar får Du faktiskt ha på ett efterfordon. Se bifogade dokument på sidan 3 nere till vänster. https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer/vag/fordon/fordon_och_regler/pvj1103_web.pdf

Dessutom slipper Du med Ditt ekipage detdär tjatet om att "Du skulle nog ha haft ett spännband till..."

Rollen har redan berättat för Dig att drevet tillhör familjen DP-S. Sedan finns det några varianter på drev inom den familjen. Titta i bifogade fil och jämför med det aktuella drevet. Volvo drev.pdf

Hur länge har anoden suttit på plats?

Enstaka transport? Var har Du hittat den regeln? Antingen drar Du ett släpfordon eller ett efterfordon. Det finns inga mellanting. https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Slap/ Definition på efterfordon https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Slap/Efterfordon/

Du kan kika på en mojäng som på svenska kallas avlastningsverktyg eller mekanisk momentförstärkare, på utrikiska torque multiplier. Sådana används när stora muttrar och bultar, ja ja skruvar heter det, sitter FAST... Men passa Dig så att Du inte drar sönder något. Been there, done that... 😎

Det vete fasen om jag skulle kalla den manicken en drevlyft. Drevställ på hjul är den däremot säkerligen helt perfekt som. Gjord i rätt höjd för rätt båt, redan från start. När behovet blir tillräckligt stort ska jag svetsa ihop något i stil med TS bild, förhoppningsvis inte lika många kilo stål. Jag vill att den ska fixa lyftet, flytten mellan båt och något annat och samtidigt vara stadig nog för att kunna vara mekställ. Ja, vi får väl se om månfärden slutar i talltoppen som så många gånger hittills. Börjar bli trångt i talltoppen...

Och inte byter drevlyften olja i drevet heller, trots höjdjusteringen... Nä, just ja, det var ju en drevlyft. Inte en lasta-drev-i-bilen-manick eller en byta-olja-i-drevet-makapär.

... som kostar guld!

Vissa impellrar är "armerade" med väv, ungefär som ett däck som är "armerade" med cord. Sådana impellrar är vulkade (bakade) runt armeringen. De som inte är armerade är "bara" gjutna i en gjutform. Det verkar som det står Johnson på Din impeller. Johnson är väldigt stora tillverkare/leverantörer av pumpar så det borde inte vara skit. Men som sagts många gånger, VP:s dyra "originalgrejor" är inte alltid guld och gröna skogar heller...

Du kan söka kontakt med medlemmen alubatar här på maringuiden. http://www.hape-metalworks.com/site/ Han har inte varit aktiv här på MG en tid, men det kostar ju inget att försöka.

Detta kit använder jag sedan många år tillbaka i de fall det handlar om de kabeltyper som tången är avsedd för. Fungerar finfint. Jag brukar dock glömma att fylla på crimpburkarna vilket några gånger har lett till att det varit tomt när de behövts som mest... FME-crimp är ett smidigt sätt att kontaktera. Givetvis finns det argument för och emot. https://www.elfa.se/en/set-of-crimping-pliers-for-bnc-rg58-59-62-71-pcs-abiko-kit-1113c/p/18054942?trackQuery=&pos=25&origPos=25&origPageSize=50

Det innebär att vi kan banna varandra. Intressant tanke... Nä, vet Du vad Hr Stavhammar, Maringuiden ter sig mer och mer suspekt.

Sedan finns det ju vissa som gärna vill ha rätt och därför lägger hela sin själ i att hitta fel i andras inlägg, oavsett vad.

Har Ni (Din båtklubb) bekostat den helt och hållet själva?

Inte för att det angår mig, men tillåter Din hälsa dylika adrenalinpåslag?

Eller som M i WM-data sa när han köpte Nimbus, Paragon, Ryds och Storebro: Enklaste sättet att bli miljonär är att med en miljard på fickan ge sig in i båtbranschen.

Då blir det väl två autopiloter också, en Garmin och en quinna. Den ena till nytta och den andra till nöje...😎