Volvo_Penta

Jag har i många år använt Le Tonkinois främst "inomhus" i ett antal båtar och är väldigt nöjd med både finish och livslängd. Jag gjorde för ett antal år sedan ny durk till "altanen" på en Coronet 26 Family och ägaren av den båten är fortfarande nöjd med resultatet. Sidolanternorna på den båten hölls dock inte lika fina trots att de fick några lager till. Min amatörmässiga gissning är att det troligen beror på att de utsattes för mer UV än "altanen" som emellanåt hade skydd av hamnkapell. Nästa gång jag ska renovera någon utomhusteak ska jag prova något annat än Le Tonkinois för att lära mig mer. För inomhusmiljöer fortsätter jag dock med Le Tonkinois. Men, som alltid blir man salig på sin egen tro.

En VP 41 och motorer med jämbördig teknik drar i fräscht skick ungefär 0,2 l/hk/h. Jag har ingen uppgift här och nu om returflödet, men om det skulle vara 3 x förbrukningen så skulle det då röra sig om ungefär 0,6 l/hk/h.

Bifogar serviceprotokollet för D4 och D6. D4, D6 Serviceprotokoll 47703219_SV.pdf

Den där gulgröna var en redig skyddsjord? Den skulle Seawolf bli imponerad av! Men färgerna på de övriga följer inte standarden för 3-fas... 😀

Sådana trådar applåderas. 👏

Någon som tänkte "inkilning"...🤪

I sinom tid kommer nog slangen på plats... Du vet väl att det inte är någon idé att ha bråttom, man hamnar ju ändå bara bakom seglare som ska kryssa sig fram överallt. 😉

Kanske det är en slangstump ner i havet ansluten till Waste-uttaget så att man kan suga rent i slangen efter tömningen av hubba-bubba? Så har vi i vår båtklubbs hamn.

Blir det treaxlig Volvo i stället för fyraxlig MAN för Dig då också?

Fjädringen måste ju varaktigt vara satt ur funktion för att det ska kunna anses bli ett efterfordon. Detta tyckte jag att jag åstadkom när jag bytte stötdämparna mot stålprofiler. Eftersom när stålprofilerna satts på plats kunde ju inte svängarmarna röra sig oavsett om torsionsgummit satt kvar mellan axelröret och axeltappen eller inte. Tydligen hade inte länsman några synpunkter mot min konstruktion, men för att vara på den säkra sidan borde kanske stålprofilerna varit svetsade istället för bultade. Svetsförband är ju mer varaktigt än bultförband. Men jag gillade bultad stålprofil bättre, för då kunde man ju sätta tillbaka stötdämparna om man ville och så få en bekvämare skjuts för båten...

För några år sedan gjorde jag om en gammal båttrailer till efterfordon. Jag valde den enkla vägen och ersatte stötdämparna med en stadig fyrkantprofil som jag anpassade till stötdämparnas längd, borrade hål i fyrkantprofilen och skruvade fast profilerna i fästena där stötdämparna hade suttit. En tid därefter sålde jag båtvagnen alldeles för billigt och gubben som köpte den blev stoppad av länsman eftersom han hade struntat i att surra båten i trailern. "Trailern" fick godkänt men inte den obefintliga lastsurrningen. Under båtägandet har såväl några båtvagnar som båttrailer passerat revy, både smått och stort.

Oreggad släpvagn går inte bra eftersom släpvagnen ska klassas om till efterfordon och ett efterfordon inte får vara avsedd för godstransport. Oreggad båttrailer går däremot bra att klassa som efterfordon. Men efterfordonet får inte vara försett med fjädring, att bara ta bort stötdämparna duger inte. Broms får efterfordonet däremot ha. https://transportstyrelsen.se/48f651/globalassets/global/publikationer/vag/fordon/fordon_och_regler/pvj1103_web.pdf

Montera fästen för "Faderullan-draget" på släpets ordinarie längsgående dragbalk så har Du lösningen med Dig på resan. För Du kanske behöver möjligheten till förlängd dragbalk på fler platser...

I instruktionsboken för KAD44 står följande om felkod 2.2: Explanation: Control rod sensor. Cause: Control rod position sensor transmits abnormal values to the control module. Reaction: Engine stopped by system. Action: Check injection pump and control module connections. Erase DTC. Start the engine.

Jag förstår mycket väl beslutet som den ansvarige inom klubben fattat. Men som Du säger: Kan klubben fatta ett så pass påverkande beslut på egen hand utan medlemsmöte? Tveksamt. Klubblås med huvudnyckel? Hur tillgänglig blir huvudnyckeln? Finns den åtkomlig för vem som helst? Det är ju vem som helst som behöver agera när branden hälsar på... Batteridriven kapmaskin? Den förvaras ofta i ett låst förråd till vilket eventuell hamngrupp och båtklubbens styrelse har nyckel. Att den är inlåst är självklart eftersom allt som är bra att ha får fötter... Jaha, och nu brann det i båt hamnen. 10 personer är i närheten. Nr 1. Båtägaren är paralyserad och kommer inte åt brandsläckaren på grund av... kanske lågorna. Nr 2. Båtägarens partner bidrar med att skrika. Mycket effektivt släckmedel eftersom det förbrukar mycket syre. Nr 3-8. Tar upp sina smartphones för att dokumentera en spännande happening som ska offentliggöras i alla möjliga och omöjliga sociala avloppskanaler. Nr 9. Förstår att det är nog bäst att ringa brandkåren. Nr 10. Funderar på om han hade hört talas om en batteridriven kapmaskin. Minns att så faktiskt var fallet, funderar med djupa rynkor i pannan på var batterikapen kan finnas just nu, kanske i förrådet. Möts av en låst förrådsdörr. Tolv minuter senare anländer brandkåren. Under tiden som förlupit sedan branden startade har minst 3 båtar blivit skrot och ytterligare några blivit värmeskadade i olika omfattning. Och delar av brygganläggningen har också fått sin släng av sleven och måste därför spärras av tills den konstaterats vara i säkert skick. Vad händer oftare i en större klubbhamn, båtbrand eller stöld? Tja, det får nog de lärde tvista om. Nä, båtar i större hamnanläggningar ska nog inte vara fastlåsta så att vem som helst kan flytta de obrunna båtarna i säkerhet. Den brunna båten är ju redan avskriven.

Kolla med Sankt Anna här på MG. Han har skruvat VP sedan fan var länsman...🙂

Jag bjuder på det för jag fastnade också, efter jag hade skrivit förra inlägget.😝 Men en mig närstående som är något mer kompetent än mig på detta med moderna tiders "verktyg" och smitvägar runt monopolföretagens dumheter tankade ner filerna åt mig. 😎

Såja, såja. Lugn och fin. Fick farbrorns stolthet och därmed humöret sig en törn efter debaclet gällande solcellsregulatorn? TS får nog söka på något större köp&sälj forum för att hitta boken. I väntan på boken kan TS bläddra exempelvis här: https://boatinfo.no/lib/volvo/manuals/aq211_572.html

Man kan, om man vill, använda en tryckluftsdriven mejselhammare så blir görat mindre slitigt. Man får ta det lite försiktigt i början så att man lär sig hur man ska vinkla mejseln. Annars finns det risk att avverkningen blir lite fel.🙂 Jo, jag hann hejda mig innan mejseln gick för djupt på en gammal båts fördäck...😓

Jag kollade om lagret var glappt, men det var det inte. Svänghjulsåpan var ren och fin, som ny, vilket torde innebära att tätningarna fungerar som de ska. Därmed har nog smörjfettet lyckats hålla sig på rätt sida om tätningarna.

Ok, vad är det då för shims Du nämner, artikelnummer och var ska de sitta?

Jag tror att det är nr 8 i denna bild som Rollen menar. På de DP-E drev som vår familj har sitter shimsbrickorna (3860808) från fabrik. Det kan dock hända att tidigare versioner inte hade dessa brickor. Om Ditt drev inte har dessa shims kan drevet röra sig i vertikalled på styrspindeln nr 7 och då skulle ett metalliskt klonkande kunna uppstå när drevets mellanhus nr 1 slår i gaffeln nr 6 uppe och nere. Vi har ett dunkande ljud i ett av våra DP-E drev i mellanregistret när man svänger lite lagom. Axiallagret är ok och shimsbrickorna sitter på plats. Jag kommer nog att byta knutkorsen i min jakt på oljudet.

Kanske hittas här på MG under nytt alias?

Ju finare lackjobb, desto finare/dyrare pensel. Kan fungera med en fin svamp och långsamma drag.

Jo, om vi ska vara lite fyrkantiga så kallas de rör även om de har fyra kanter. https://www.begroup.se/produkter/aluminium/aluminiumror/ Varför skulle det inte finnas rör med fyra kanter? Det finns ju hattar med tre kanter...