Volvo_Penta

Då kan man ju få sig en riktig dj-la smäll i skallen av den pendlande ampeln. Men i och för sig, om det är min skalle som drabbas av ampeln så är det nog ingen fara...

Jag brukar bara lägga en stump av en 2"x4 regel mellan slingen och skrovet under relingslisten.

Det tror jag definitivt. Om man då vill positionera sig tidigt på den ökande marknaden kan det väl vara ett rejält kvalitetsargument att förse de båtar man avser sätta på marknaden med en för ändamålet lämplig fast installation komplett med laddare.

Jaa Du, det vet jag faktiskt inte och jag tycker det är lite långsökt. Inget lagerglapp, inget fel på knutarna, propellrarna i nyskick, strax över 200 h på timräknaren. Jag kunde inte hitta anledning till eventuella vibrationer som skulle ge det hamrande ljudet. När jag frågade den tipsande kompisen på Krossholmen om hur nivån i oljebehållaren hängde ihop med hamrandet fick jag bara svaret: "Det ska du la skita i". Givetvis kombinerat med ett Göteborgsskratt, eller Glenngarv som en del säger. Faktum kvarstår dock att det aktuella drevet blev tyst när jag fyllde från min till max och därefter körde drevet max upp och max ner. Och jag kände mig ännu mer korkad än annars, om det är möjligt. Även om oljenivån är vid minimimarkeringen borde oljemängden ändå räcka till för att hålla rätt tryck i trimcylindrarna. Men vad vet jag? Brukar ju dessutom ha fel...😉 Det kanske finns någon talang på Maringuiden som har ett redigt svar?

Jag hade ett måhända liknande problem på en av våra båtar, AD41P/DP-E, och trodde att det var lager- och/eller knut-problem. Jag plockade av drevet och konstaterade att lagret var felfritt och knutarna likaså så jag monterade tillbaka drevet. Felet kvarstod. En bekant på VP:s anläggning på Krossholmen tipsade om att kolla oljenivån i behållaren till trim/tilt. Jag tyckte det lät lite långsökt men kollade ändå nivån. Den var, efter 15 år utan påfyllning, i lägsta laget så det fick bli en påfyllning. Och dunkandet försvann. Jag påstår inte att det är samma sak med Ditt drev, men det kostar ju inte så mycket att kolla oljenivån.

Bäste Hr Mackey Jag ber vördsamt att få pudla. Det var "Brunnsviken" som siktade på 2000-talet. Ok? Du kanske skulle kunna kolla igenom denna tråd och notera vilka 5 alias som skrivit flest inlägg i tråden? Utifrån det kan vi sedan kora medaljörerna i tävlingen: "Störst bidrag till denna tråds resa mot 2000 inlägg." 🙏 Ok?

Och Du då, Du nämnde för en stund sedan att Du hoppades tråden skulle leva vidare så Du kunde knipa inlägg 2000.

Kanske Du har ett motornummer?

Jag fick i alla fall ihop till lite diesel till båten. Och detta alldeles oavsett vad Du tyckte om 1.0. 😊

År 1997 var det en samling högt aktade experter som vid en presentation sa "it will probably not work, so we choose to not participate". Upphovsmännen knöt näven och ökade takten. Ungefär två år senare släpptes Bluetooth 1.0. The rest is history, skulle man kunna säga... 😎 Bluetooth har väl inget med denna tråd att göra? Kanske, kanske inte. 😉

Det är nog inte så lätt att veta vad man skriver när man passerat 17128 inlägg. Risken är väl dessutom att man vid det laget anser Maringuiden vara sin megafon och att alla som inte tycker som "17128-skribenten" automatiskt har fel...😉

Det finns nog någon fler som gör sitt bästa för att tråden ska bli väldigt lång och gå i cirklar...

Ursäkta att jag kapar tråden för en fråga: Ska hjälpa en god vän med liknande jobb och tar genvägen med att ställa frågan om vilket som är det lämpligaste träslaget för ändamålet.

Finfiltret är ofta 10 micron och Racorfiltret finns med 2, 10 eller 30 mikron. Jag har i alla år använt Racor 10 micron, ibland t.o.m. 2 micron, vilket innebär att finfiltret egentligen inte behöver bytas... Någon geggig kula har inte existerat överhuvudtaget. Men vi har väl haft god tumme med fru Fortuna. Men var och en gör som de vill, och jag är van vid att ha fel (konstigt att det mesta fungerar). Jag får väl svänga förbi Dig och köpa CAV-filter...🙂

Jämfört med Racor har ju CAV en klar nackdel med behovet att lufta systemet. Det behovet finns ju inte med Racor eftersom man tar filterinsatsen upp ur filterkroppen som vid byte av filterinsats kan vara fylld med bränsle. Du har säkert rätt, men jag ser inte vad som skulle behöva rengöras i en Racor-filterkropp? Jag har alltid kollat filterkroppen vid byte av insatsen och det har aldrig funnits något behov av demontering och rengöring. När glaskoppen töms följer ju den smuts som eventuellt kan ligga på "cykloninsatsen" med ut genom dräneringshålet.

Av anledningar som bl.a. kblomster beskrivit ovan har jag bytt ut bränslefiltren i samtliga våra båtar till Racor. Eftersom maskinerna är av olika storlekar är även Racor-filtren det. Visst, Racor kostar en slant men enkelheten med dem har jag värdesatt såpass högt att jag svalt merkostnaden. Men, smaken är ju som baken.

En del gillar Racor-filter och en del gillar CAV-filter

Jag trär på en några centimeter lång krympslang med lim i på elkabeln, smörjer in den skalade elkabeln med vaselin och stoppar in elkabeln ända in i botten på rörkabelskon. Många rörkabelskor har ett litet "inspektionshål" man kan kika i. Därefter klämmer jag kabelskon med minst två pressningar, beroende på hur lång rörhylsan är. Den första pressningen gör jag några millimeter in på hylsan och den andra några millimeter från första pressningen, osv. Därefter drar jag krympslangen över rörkabelskons hylsa och värmer ihop krympslangen så att den sluter tätt och limmet blir synligt i krympslangens ändar. Hittills, under kanske 30 år och hundratals pressningar har detta förfarande fungerat klanderfritt, men vänta ska Du se att det kommer motbud...

Om Du ska göra om Din bromsade släpvagn till efterfordon måste Du varaktigt sätta fjädringen ur funktion samt bygga om släpvagnen till endast något av dessa: - tryckluftskompressor - skylift - kioskvagn - båttransportvagn - husvagn - tankvagn Hur husvagnen hamnat på listan kan man fundera på... Att ha bromsar på efterfordonet är inte så dumt, faktiskt.

Bromsar får Du faktiskt ha på ett efterfordon. Se bifogade dokument på sidan 3 nere till vänster. https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer/vag/fordon/fordon_och_regler/pvj1103_web.pdf

Dessutom slipper Du med Ditt ekipage detdär tjatet om att "Du skulle nog ha haft ett spännband till..."

Rollen har redan berättat för Dig att drevet tillhör familjen DP-S. Sedan finns det några varianter på drev inom den familjen. Titta i bifogade fil och jämför med det aktuella drevet. Volvo drev.pdf

Hur länge har anoden suttit på plats?

Enstaka transport? Var har Du hittat den regeln? Antingen drar Du ett släpfordon eller ett efterfordon. Det finns inga mellanting. https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Slap/ Definition på efterfordon https://transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Slap/Efterfordon/

Du kan kika på en mojäng som på svenska kallas avlastningsverktyg eller mekanisk momentförstärkare, på utrikiska torque multiplier. Sådana används när stora muttrar och bultar, ja ja skruvar heter det, sitter FAST... Men passa Dig så att Du inte drar sönder något. Been there, done that... 😎