ABC

Har inte tittat på just 92sv men en trend hos Garmin just nu är att man erbjuder fler pixlar på skärmen och dessutom låter den gå nästan ända ut i kanten på plottern. Det betyder mer skärmyta med mindre yttermått! Jämför t.ex 923 med 922 så ser du skillnaden och att på dom tidigare modellerna fanns mycket mer "död" yta på plottern. En annan sak man kanske ska fundera över när det gäller just Garmin är att dom slutar komma med uppdateringar till äldre versioner när en ny har släppts. Tråkigt men så gör dom oftast.

Vem vet, det kanske inte bara var högtalarna som försvann ner i djupet. TS kanske även behöver en matchande båt till dom nya högtalarna 🤿 ⛵ 🙂

Tänkte snarast att det kunde vara ett tips för framtiden att när man tänker borra ur en skruv så kan man redan från början försöka med vänstergängade borr. Har man tur så ger värmen och dom krafter man lägger på att skruven lossar på köpet. Det hjälper såklart inte nu när det sitter ett borr i vägen. Var kanske lite otydlig där...

Det finns ju även vänstergängade borr som drar skruven åt rätt håll så att säga. Med lite tur så släpper skruven när man håller på och borrar.

Du kan ju även koppla B2+ till startbatteriet så att du kan läsa av dess spänning på instrumentet.

Läser man på SeaSeas hemsida om gasolslang ser man följande: Uppfyller kraven enligt EN 559 (2 MPa, 20 Bar) och ISO 3821 samt Sprängämnesinspektionens krav. Antar att man kan titta i standarderna för att se vad dom föreskriver och varför. Just kravet på 20 Bar kan man anta gäller för att klara trycket vid en trasig regulator. Dessutom är det nog bra om slangen klarar värmen bredvid spisen, PVC skulle jag inte vilja se där...

Ställ samma fråga till försäkringsbolaget också. Dom har erfarenhet av vad som fungerar och inte fungerar. Och kommer ni överens om en lösning så kommer du att få ersättning utan tjafs vid en ev. skada.

Fast även om man har vant och stag i wire så kan man ju byta ut wiren mot dyneema vid behov. Inte perfekt lagning kanske, men det löser ju det aktuella problemet på samma sätt som om stagen vore av dyneema från första början. Så vinsten kanske inte är jättestor. Hur går dyneema sönder? Ser man i tid att något är på gång eller är det bara *pang* ?

150A säkringen skyddar din 16mm2 kabel mot kortslutning men inte överbelastning. Jag antar att du har kvar dom mindre säkringarna från din tidigare figur som skyddar ledarna till dom olika förbrukarna? Om inte så måste du använda a och b och där ha tillräckligt små säkringar för att avsäkra förbrukarna men annars hade jag skippat dom. Tycker dock att 150A-säkring till dom förbrukare du har listat är mycket overkill. Har du en stor inverter kanske det behövs, men till dom förbrukare du listar klarar man sig med en betydligt mindre säkring. Generatorn laddar ju med max 65A om ens det.

Några åsikter om en lite större kontra två mindre roterande trissor? Ignorera fabrikaten, klippte bara in två bilder för att illustrera vad jag syftar på:

Vilka sjökort är detta? Garmin/Navionics ? Sedan när?

Nu ser vi ju inte hur det är kopplat, men om du har en multiplexer som skickar vidare i 4,800 baud så måste du sålla rätt bland de meddelanden som skickas vidare till VHF:en. Men det kanske du gör? Har du lyssnat och sett vad som verkligen skickas? Vad händer om du kopplar bort AIS:en och konfigurerar plottern att prata 4800 baud? Om plottern har dubbla NMEA-0183 utgångar, vilket min har, så kan du ju till och med koppla VHF:en direkt till den andra utgången från plottern för att se om det fungerar. Får du inte det att fungera så är det nog något fel på dom meddelanden som skickas, vilket Ingemar ovan nämner. Och fungerar det så får du fundera på multiplexern.

Problemet är att AIS-transpondern och plottern kräver hastigheten 38,400 baud medan VHF:en kväver och klarar max 4800 baud, alltså c:a en tiondel av hastigheten. Du har inte en ytterligare NMEA-0183 utgång på plottern som du kan använda och konfigurera till 4800 baud till den?

Håller med om att det antagligen inte kommer att bli problem i praktiken om man har någorlunda kontroll på startbatteriets kondition och när det är dags att bytas ut. Men skulle personligen satsat på ett spänningskännande relä som skrivits om innan. Då kopplas batterierna bara samman när dom laddas, aldrig annars. Men din lösning är nog tillräckligt bra ändå 😀

Och om startbatteriet är dåligt eller urladdat så drar du hela startströmmen genom relät...

Måste börja med att säga att jag har ingen aning om hur det ser ut i den fysiska butiken. Men man kan ju tänka sig att dom får in alla tänkbara saker och att det är dagsnotering på vad man har. Lite blandade knapar, olika gamla vinschar, en handfull begagnade kylskåp i olika skick, gamla gasreglage, hydraulcylindrar, osv. Man kan ju inte heller samla på sig allt utan man måste nog hålla ett lagom stort lager med viss bredd. Att då hålla webbsidan uppdaterad, lägga in foton, skriva korrekta objektbeskrivningar, och lägga till och ta bort objekten så fort någon köper något i butiken kan vara mer arbete än det är värt. Dessutom måste man nog vara rätt noggrann med beskrivningen av skicket när man säljer över nätet. Jag spekulerar, men själv hade jag tagit mig både en och två funderare innan jag hade öppnat webbutiken för begagnade prylar. Skulle det verkligen vara värt jobbet? I butiken får ju kunden själv räkna ut om prylen passar och om skicket är tillräckligt bra.

Det betyder också att när du startar motorn så är batterierna ihopkopplade och båda bankerna förser startmotorn med ström.

Länge har man väl haft som tumregel 5 hk per ton när man dimensionerat motorer för segelbåtar. Går man långt bak i tiden (70-80 tal) så låg man ofta under detta men det anses nog av många som undermotoriserat idag. Det betyder i det här fallet att man bör sikta på något omkring 30hk. Skulle man ställa krav på 5hk per ton för kanalerna så skulle nog många äldre båtar bli bannlysta. Det låter osannolikt i mina öron för då hade man nog hört varningar från många håll.

Sense-ledningen ska väl inte ha laddlampa??? Koppla som ritningen anger så blir det rätt.

Den gula S är sannolikt Sense, dvs möjliggör att regulatorn kan känna av spänningen på batteriplus och kan kompensera för spänningsfall i ledningarna. Vill du fuska kan du koppla den direkt till B, men då känner den av spänningen vid generatorn och inte vid batteriet och du får sannolikt sämre laddning. Min generator laddar inget alls om inte Sense-ledningen är ansluten, men det beteendet kan nog variera mellan olika generatorer.

Håller absolut med dig, ska inte offra miljön för några extra hundralappar. Men man kan ju kanske tycka att dom som införde bidraget borde tänkt ett steg till och funderat på vad det kunde få för bieffekter. Som att för varje 100 kWh extra du förbrukar så får du 200 kronor i bonus. Det är nog rätt många med bundna avtal som betalar avsevärt mindre än 2 kronor per kWh idag och som skulle tjäna pengar på att förbruka mer.

Men det ordnar du lätt med lite öppna fönster dom sista dagarna i månaden. Gör ett test redan nu så du vet hur många dagar du måste ha "öppet hus". 🥶 Om du inte gillar kyla kanske du kan pröva att duscha några timmar varje morgon 🚿 😇

Jag syftade iofs på batterimonitorn men inser nu att det är kablar för spänningsmätning av dom två batterierna man ser.

Inte svar på din fråga, men jag lurar på varför din BMV-700 sitter mellan plus på förbrukningsbatteriet och plus på startbatteriet. Felritat? EDIT: Insåg att det var kablar för spänningsmätning av dom två batterierna, alltså inget konstigt med ritningen, bara med mina tankar...

Om detta skulle gälla generellt så skulle alltså hälften av alla nya utombordare i Sverige stjälas varje år! Undrar om det verkligen är så i din hamn. Ni skulle nog tjäna pengar på att hyra in ett vaktbolag i så fall.