ABC

Det betyder ju också att man kan göra en bra affär om man köper via en mäklare som inte har en aning om objektet😄 Med lite tur skrämmer dessutom okunnigheten bort en del spekulanter vilket kan ge en del prutmån.

Frågan är väl vad du vill mäta. Är du verkligen intresserad av batteristatus för den samlade banken eller bara för förbrukarbatterierna? Om det bara gäller förbrukningsbatterierna så flyttar du minusanslutningen från förbrukningsbatterierna till den nya shunten och drar en ny kabel från den till minus. Det är ju bara en fråga om att koppla isär batterierna så att du mäter laddningen i det eller dom du är intresserad av. Borde inte vara så svårt?

Finns även Amec NK-80 bl.a. här och här. Har dock ingen aning om vilken som är bäst.

Du har inte en skruv i blocket någon annanstans som du kan använda i stället?

Du har inte en varmvattenberedare inkopplad samtidigt?

Men säger du inte att BMV-712 mäter på LFP-batteriet men laddaren är ansluten till startbatteriet? Och att du vid fulladdat LFP kopplar isär dom? Eller missar jag något? Vad gäller huruvida din IP43 lyssnar på BMV-712 så ska du kunna se det om du tittar längst ner i appen för laddaren. Jag tror bestämt att det var en senare uppdatering som gjorde att IP43 började lyssna, har för mig att den inte gjorde det när jag köpte den. Nedan är en bild från min IP22 som tar laddströmsmätningen från BMV-712:

Lite svårt att hänga med i alla svängar, men om jag tolkar dig rätt så låter du BMV-712 mäta spänningen på LFP-batteriet när det laddas vilket ju är bra. Men om/när det sedan kopplas bort från laddkretsen så blir det ju problem. Laddaren höjer spänningen till över 16 Volt för att den ser att spänningen på LFP är fortfarande "bara" är omkring 14 Volt. Du kan väl inte koppla bort batteriet från laddaren och samtidigt hoppas på att dess spänning ska styra laddaren? Laddaren tror att det är ett stort spänningsfall och höjer spänningen så mycket den kan. Vill du koppla bort LFP så får nog laddaren mäta sin laddspänning själv. Men jag kanske missar något i din beskrivning, det är ju söndag kväll och det är dags att äta 🙂

Om ni inte redan är medlemmar i Sjöräddningssällskapet SSRS så kan det kanske få er att känna er lugnare. Då får ni fri hjälp med bogsering om det skulle behövas. Men det kanske ni redan är?

Anledningen till att man använder polfett, vaselin eller annat fett är att man vill hålla fukt ute från kontakterna som kan få dom att korrodera. Det är inte fråga om att fettet ska leda någon ström utan det måste naturligtvis finnas tillräckligt bra metallisk kontakt mellan dom två kontaktytorna så att dom kan leda strömmen. Men man vill inte att fukt ska tränga in från sidorna och få kontakterna att börja korrodera.

@ChristerNs kommentar gällde nog ett spänningsavkännande relä, typ Biltemas där man sätter en diod i sense-ledningen för att lura reläet att spänningen är lägre än den är. I ditt fall med ett vanligt relä så hjälper det inte, eller rättare sagt, det finns ingen sense-ledning. Möjligen kan man sätta en diod över spolen i reläet för att minska ev. störningar när det slår av, men jag tycker att det är överkurs i en båt. Jag har i alla fall aldrig upplevt några problem när laddreläet slår av:

När vi högtryckstvättar vid höstupptagningen blir vattnet som mjölk. Eller faktiskt ännu tjockare. Använder Nationals Micron Superior och den släpper från skrovet - eller tunnas ut kanske jag ska säga. Så tanken på att göra rent skrovet med en högtryckstvätt har slagit mig också, men det skulle nog ta ett antal timmar trots att högtryckstvätten är en kraftig professionell sådan. Och vi står på en spolplatta som samlar upp det hela men jag är inte säker på att dom skulle uppskatta att ta hand om så mycket från oss.

Och man bör göra det på en spolplatta så att man tar hand om avfallet på korrekt sätt!

Men ni kan ju gå till banken tillsammans och lösa in växeln och när du fått pengarna kan du lämna över nycklarna. Visst, det måste ske en vardag, men bortsett från det så känns det som den bästa vägen framåt.

Vad är det för fel med en bank- eller postväxel? Jag antar att även en Finländare kan köpa en sådan, kanske t.o.m. svenska banker kan acceptera en i Euro? Så har man ju "alltid gjort" när man köpt bilar, till exempel.

Rent generellt har Victron väldigt bra kvalitet på sina prylar så givet att man behöver en viss funktion så får man något som fungerar väldigt bra. Sedan kan det väl som alltid, att det finns någon pryl som är mer tveksam huruvida den verkligen behövs och kanske är isolatorn överarbetad, kanske inte...

Det är ganska precis 35M. På fråga 2 kan jag svara att det går nog bra med dom flesta autopiloter, har själv en Garminplotter kopplad till en autopilot från Raymarine och det går utmärkt att automatiskt styra efter waypoints. NMEA-protokollet är ju rätt universellt så du behöver inte välja just en Garmin-pilot.

Jo, men dom två jag lade in var ju exempel på "nydanande" design på båtar som är eldrivna. Och jag tycket båda är s***fula!! Och eftersom exemplet från Terri verkar tillhöra samma kategori av design så den har alla möjligheter att vara eldriven den också.

Nu vet jag inte om detta är en elektrisk båt, men rent allmänt verkar designers inte bara lägga in en elmotor utan man måste också göra en båtdesign som inte liknar något annat. Suck!

Den verkar ju redan från början bestå av 6 limmade skivor. Antar att det som är upp i bilden egentligen är sidan på rorkulten och då blir belastningen tvärs limningarna. Den sprickan vi ser börjar i en limskarv för att sedan gå över till nästa skiva och den blir inte fullt så kritisk i så fall. Du kan ju alltid se om du lyckas få ner lim i sprickorna. Någon form av förstärkning i bakkant vid den trasiga biten tror jag också skulle behövas. Kanske en bult som någon föreslog. Sedan kan du ju testa en säsong och se om problemet återkommer. Håller lagningen så är ju problemet löst 🙂

Ett enkelt test är att du kopplar bort givaren från instrumentet och ser vad som händer. Då ska du få fullt utslag på instrumentet. (Har du US-standard på givaren så får du kortsluta givaren i stället.) Får du då fullt utslag så blir det till att lyfta upp givaren och kolla om den fastnat i något läge.

Finns i multimetern. Vi kanske ska låta Georg Ohm svara på den frågan, han är expert på just den typen av problem. Han kanske till och med uppfann dom. Eller så var det Lucas, kommer inte riktigt ihåg... 😉

Passar verkligen lakritssnören till Hallonbåtar?

Det blir nog till att göra ett nät för NMEA 0183 och ett annat för NMEA 2000 eftersom olika enheter stöder olika protokoll: Nexus med eget protokoll ---> GND-10 ---> NMEA 2000 Plotter ---> NMEA 2000 Plotter NMEA-0183 (4800 baud) ---> VHF och Pilot (plottern sänder data till dessa) ---- Men jag är ganska säker på att plottern inte återsänder dina NMEA 2000 data från Nexus till NMEA 0183-bussen, dvs du kommer inte att kunna få autopiloten att styra efter vind. I så fall måste du skaffa en extra enhet som skickar över valda meddelanden från NMEA 2000 till NMEA-0183 bussen.

Om du hjälper oss och talar om vilka protokoll dom olika prylarna klarar av så slipper vi Googla och ta reda på det. Då får du nog bra svar härifrån också 🙂

Om någon anropar Stockholm Radio på en trafikkanal så kan dom "paxa" kanalen en stund, t.ex om man frågar dom om något som dom måste ta reda på. Så för att inte någon annan ska komma in och ta över kanalen med ett nytt anrop så säger dom "vänta" och skickar tonstötar till dess dom återkommer. Samma sak om dom får ett viktigare anrop från ett annat fartyg på en annan trafikkanal så kan dom be dig vänta och även då "paxar" dom kanalen.