ABC

Men du kanske menade något annat?

I tråden sjökablar, direkt citat: Postad 4 Juli (redigerade) La en sjökabel nyss... Från badbryggan på båten. Kan inte tro att det blir problem för någon annan. Redigerad 5 Juli av Hybro

Och hur kontaktar du containerfartyget eler Tallink- eller Stena-båten som är på väg mot dig för att få veta om dom sett dig och hur dom tror eller vill att du ska gå? Med VHF-en är det bara ett samtal bort.

Men du skrev precis i en annan tråd att du sitter på badbryggan skiter rakt ner i vattnet, då får man ju en väldig lust att hänga på.

Visst: 1A i 0.5s = 1Ah per 7200 timmar = 300 dagar. Och drar den 3A så blir det 3Ah per år. Tveksamt dock om ägaren låter den fortsätta så vecka ut och vecka in...

Å andra sidan, finns det någon person på forumet som är dum nog och tror att detta är seriös reklam och köper högtryckstvätten så förtjänar den personen att få äga den.

Din DC-DC lastar generatorn fullt till dess att Vin < Vshutdown, då sänker den laddningsströmmen för att förhindra att Vin sjunker mer. Den reglerar alltså strömuttaget så att spänningen aldrig sjunker under Vshutdown. Det skulle kunna fungera bra med generatorns temperaturreglering när den sänker spänningen vid för höga temperaturer. Men DC-DC:n kickar ju inte in förrän Vshutdown har nåtts...

Ett alternativ är att du konfigurerar plottern till att starta automatiskt när den får spänning och sedan bryter spänningen när du vill stänga av den. Alltså att låter plotterknappen vara i fred. Jag har visserligen en lite nyare Garmin men startar den alltid från strömpanelen, aldrig via knappen.

För att svara på fråga 2, så placerar jag en bräda mellan propellern och marken som hindrar axeln att rotera. Alltså på utsidan av propellernavet så att den inte är i vägen:

Har lite dålig koll på exakt hur pumphuset fungerar, men finns inte risken att pumpkolven sugs ner i botten och blockerar flödet? Definitivt så om det är en Twist-n-Lock, då blir det tvärstopp. Och hur dom andra packningarna i pumphuset påverkas låter jag vara osagt, men jag skulle i alla fall inte testa.

Vad har du för saker anslutna till den? Ström, NMEA 2000, ?? Det finns även en 721XS med support för många olika typer av ekolod, mm. mm. Så för att veta säkert vilken version du har och vad som krävs av din nya plotter vore det bra att få veta vilka anslutningar den existerande har just nu, alltså vilka kablar som sitter där idag.

Vilket beror på att Garmin använder/inkluderar Hydrographicas sjökort 😃

Jag har tagit bort tejp med hjälp av hårfön och på dom ställen där det lämnats klisterrester kört med Biltemas Label off. Fungerade riktigt bra för mig i alla fall så jag tycker det är värt ett test.

Visst kan det vara solenoiden eller relät. En batterimätning ger å andra sidan en indikering på var man ska börja leta, det är lite onödigt att börja med att riva startmotorn om det är batteriet som krånglar. Å andra sidan, jag hade för många år sedan en (T-)ford som alltsom oftast vägrade starta, men lyfte man på motorhuven och bankade på solenoiden så startade den varje gång. Du kan ju testa om lite knackande/bankande på solenoiden (och kanske startrelät?) förbättrar funktionen. Lite våld löser förvånansvärt många tekniska problem...

Det finns två standarder, den europeiska 0-180 Ohm och den amerikanska 240-33 Ohm. Om visarinstrumentet fungerar så kan du ta reda på vad du har genom att ta loss ena sladden på givaren. När den är oansluten ska instrumentet visa fullt. Och om du lägger sladdarna mot varandra (kortsluter, 0 Ohm) så ska tankmätaren visa tomt. Får du omvänt resultat på fullt och tomt har du amerikansk standard. Får du något annat är det fel på visarinstrumentet eller kablarna till det.