ABC

Din DC-DC lastar generatorn fullt till dess att Vin < Vshutdown, då sänker den laddningsströmmen för att förhindra att Vin sjunker mer. Den reglerar alltså strömuttaget så att spänningen aldrig sjunker under Vshutdown. Det skulle kunna fungera bra med generatorns temperaturreglering när den sänker spänningen vid för höga temperaturer. Men DC-DC:n kickar ju inte in förrän Vshutdown har nåtts...

Ett alternativ är att du konfigurerar plottern till att starta automatiskt när den får spänning och sedan bryter spänningen när du vill stänga av den. Alltså att låter plotterknappen vara i fred. Jag har visserligen en lite nyare Garmin men startar den alltid från strömpanelen, aldrig via knappen.

För att svara på fråga 2, så placerar jag en bräda mellan propellern och marken som hindrar axeln att rotera. Alltså på utsidan av propellernavet så att den inte är i vägen:

Har lite dålig koll på exakt hur pumphuset fungerar, men finns inte risken att pumpkolven sugs ner i botten och blockerar flödet? Definitivt så om det är en Twist-n-Lock, då blir det tvärstopp. Och hur dom andra packningarna i pumphuset påverkas låter jag vara osagt, men jag skulle i alla fall inte testa.

Vad har du för saker anslutna till den? Ström, NMEA 2000, ?? Det finns även en 721XS med support för många olika typer av ekolod, mm. mm. Så för att veta säkert vilken version du har och vad som krävs av din nya plotter vore det bra att få veta vilka anslutningar den existerande har just nu, alltså vilka kablar som sitter där idag.

Vilket beror på att Garmin använder/inkluderar Hydrographicas sjökort 😃

Jag har tagit bort tejp med hjälp av hårfön och på dom ställen där det lämnats klisterrester kört med Biltemas Label off. Fungerade riktigt bra för mig i alla fall så jag tycker det är värt ett test.

Visst kan det vara solenoiden eller relät. En batterimätning ger å andra sidan en indikering på var man ska börja leta, det är lite onödigt att börja med att riva startmotorn om det är batteriet som krånglar. Å andra sidan, jag hade för många år sedan en (T-)ford som alltsom oftast vägrade starta, men lyfte man på motorhuven och bankade på solenoiden så startade den varje gång. Du kan ju testa om lite knackande/bankande på solenoiden (och kanske startrelät?) förbättrar funktionen. Lite våld löser förvånansvärt många tekniska problem...

Det finns två standarder, den europeiska 0-180 Ohm och den amerikanska 240-33 Ohm. Om visarinstrumentet fungerar så kan du ta reda på vad du har genom att ta loss ena sladden på givaren. När den är oansluten ska instrumentet visa fullt. Och om du lägger sladdarna mot varandra (kortsluter, 0 Ohm) så ska tankmätaren visa tomt. Får du omvänt resultat på fullt och tomt har du amerikansk standard. Får du något annat är det fel på visarinstrumentet eller kablarna till det.

Vi har segelkamrater som har ett längsgående kök och som älskar det. Men det skulle inte passa oss för vi vill gärna ha två soffor att kunna vila på och läsa och titta på TV på kvällen. Men med längsgående köket finns bara en soffa och en längre sittpall eller vad man nu ska kalla den för. Smaken är olika alltså så det beror på vad man prioriterar, närhet till matlagningen eller soffor.

Har du kollat med Lundh segel i Göteborg? Dom tillverkar sina segel själva, men det är möjligt att det blir lite dyrare med en svensk tillverkare. Dom gör bra segel, välsydda och håller många år. Egen erfarenhet!

Om du med hjälp menar att fixa problemet med att dra ett nytt fall så har du fått lite tips ovan. Men menar du en mer långsiktig lösning så är jag ganska övertygad om att grundproblemet är att din fallwire har följt med runt när du rullat in eller ut seglet och då dragits sönder. Det är inte helt ovanligt och Selden beskriver tydligt att man måste ha minst 10-15 graders vinkel mellan fall och förstagsprofil. Och en ännu större vinkel om svirveln inte är längst upp då fall och förstag går bredvid varandra en lite längre bit. Har den väl börjat följa med runt förstaget blir det väldiga krafter på wiren när den försöker hålla emot.

Du har serviceboken till den winschen i länken jag gav dig tidigare. Där finns både bilder och text som beskriver hur man tar isär den och hur man servar delarna inuti.

Det kan ju hända att vecket blir mindre tydligt om du roterar/vrider slangen 180 grader så att det hamnar i ytterkurvan i stället. Men en bättre lösning är nog att använda en 45-graders slangnippel i stället för den raka, typ denna:

Jag tror inte att du kan dra av en stålwirefall på det sättet utan att seglet ger sig först. Mer troligt är att du fått wiren att följa med i rullningen så att den lindade upp sig runt förstagsprofilen när du drog ut genuan. Du har en väldigt liten vinkel mellan fallet och förstagsprofilen, se bilden. Med lite friktion i svirveln eller ett för löst spänt fall så kan den följa med runt. Det ser ut som att du har en styrbygel för fallet en bit upp, bättre hade nog varit att den satt lite längre ner så att vinkeln blir större och hindrar medrullning. Eller om du har kvar det som det är nu, att du är mer uppmärksam på att om det går det minsta trögt vid utrullning så avbryter du och kollar uppe i masten på vad som händer.

Du måste nog vara mer specifik och ta reda på vilket fabrikat och vilken modell av winch du har för att få rätt hjälp. Om du vet modell så borde du kunna hitta en serviceinstruktion för just din winch. Här är exempelvis en för lite äldre Lewmar-winchar och där ser du olika sätt att ta isär och serva den beroende på storlek och modell.

Just den kalkylatorn dubblar själv "automatiskt" ledarlängden, lite förvirrande för den som kan något om el men kanske bra för andra...

Det gör dom kanske, men då får du inte ligga bredvid min båt!

En VP2002 är självavluftande vid spridarna så jag skulle inte bry mig om det.

Fosforsyra finns t.ex. i Coca Cola. Kanske skulle någon liter eller två med Coca Cola i göra underverk i toan!

Gas och Gasólmästarna i Västra Frölunda (nära gamla Pripps) är ett förslag. Dom renoverade min spis för några år sedan och jag tyckte det var bra och kunniga personer där.

Och vad kom du fram till som skiljer? Kvittar det vilket man väljer eller får man något mer för pengarna?

Du hittar en beskrivning av gasolinstallationer i kryssarklubbens (sxk:s) båtpärm. Där beskrivs alla komponenter med tips om hur man ska tänka. Där finns detaljerad info om kopplingar, slangar, tätningar, reduceringsventiler, avstängningskranar, mm, mm. Det kan nog ge svar på flera av dina frågor 🙂

Som sagt, när du fyller tanken med diesel måste luften som finns i tanken ta vägen någonstans och det är ut via den ventilen. Och fyller du väldigt fullt eller överfyller så kommer diesel att rinna ut här. Pss när diesel förbrukas så kommer luft in i tanken via den ventilen.

Det finns en gammal tråd om detta här på Maringuiden där @Mackey sammanfattar det bra: Liten förklaring om aluminium och legering. Aluminium (och alla andra metaller) får olika egenskaper beroende på vilka andra metaller man blandar i. När man pratar om aluminium är det väldigt sällan man pratar om rent aluminium, man pratar om en blandning - en legering - av aluminium och andra metaller. När man tillverkar drev vill man ha ett hållfast material och när man gör offeranoder vill man att materialet ligger lägre i spänningskedjan än drevets aluminiumlegering så att anoden offrar sig.