ABC

Personen kanske inte kan räkna? Fast tre eller fyra nollor kan väl kvitta? Noll är ju ändå ingenting.

Garmin har ett eget format på sina sjökort, BlueChart som bara passar i deras plottrar. Och har du gjort en egen kopia av kortet så fungerar den inte ens i andra Garminplottrar.

Vad skulle problemet med plastbelagd wire vara? Nyfiken! 😇

Jag vet inte om jag håller med. Har flera Victronprylar (4 st) och tycker inte att det är några egentliga problem med att förstå manualerna. Har iofs vid några tillfällen fått gå till den engelska versionen för att få några begrepp förklarade (vissa saker ska man nog inte översätta), men rent generellt har jag sett många värre. Garmins plottermanual t.ex. är ju ett skämt, den till kylskåpet är faktiskt lika lång om man räknar antalet sidor! Då inser man hur lite som faktiskt förklaras och vad man måste räkna ut själv. Och översättningarna i dom är ofta mer än ett skämt, dom är rent av felaktiga.

Jag har en VP-propeller (folding) och har aldrig funderat på dina problem under dom 20 år jag haft den. Så håller helt med Peter_K i hans svar, min har alltid fungerat som förväntat. Även om jag bara lägger in backen på tomgångsvarv - vilket jag gör när jag backar ut från båtplatser - så fäller den ut sig utan problem. Har båten på västkusten och visst växer det havstulpaner lite överallt på propellern, men dom som sitter i vägen krossas när den fäller ut sig. Så kraftiga är inte havstulpaner.

Du har rätt, jag tittade snabbt i manualen och såg att NMEA 0183 nämndes på massor av ställen och förutsatte att det då supportades. Men där fanns ett litet avsnitt: • Axiom® and Axiom®+ MFDs do NOT support NMEA 0183 connections. • Axiom® Pro and Axiom® XL MFDs support NMEA 0183 connections. Trodde nog att alla plotters fortfarande supportade det, men Raymarine var nog mer ett fan av SeaTalk-1 än av 0183 så för dom var det kanske inte ett så stort steg att ta...

Du har inte möjlighet att låna något annat instrument och koppla in det på nätverket så att du ser att det fungerar? Helst då något från Raymarine: deras AIS, en vindgivare, ett ekolod, en annan plotter, ... ? Förutom nätverket kan det ju också vara fel på din VHF eller din plotter om dom är nya och otestade. Du kanske kan testa dom i en annan båt? Eller t.o.m. i butiken där du köpte dom? Du ska såklart försöka få det här att fungera, men en väg ut ur just det här problemet kan vara att använda NMEA-0183 till just AIS-trafiken...

Håller med tidigare talare, skulle aldrig gå tillbaka till något annat. Varma sommardagar skulle enda alternativet vara att låta flytvästen ligga i stället för att ha den på.

Svaret på din fråga är att det är rätt många plottrar. Men du kanske ska börja i andra ändan, vilken plotter är du intresserad av? Och sedan kolla om just den är kompatibel.

Men vänta lite nu! Om man har minus ihopkopplade på batterierna och dom har lite olika spänning så kommer man att se (potential)skillnaden mellan dom om man mäter spänningen mellan deras pluspoler. Säg att ett batteri #1 håller 12 Volt och det andra 13 Volt och minuspolerna är ihopkopplade. Då kommer mätinstrumentet att visa 1 Volt om man mäter mellan pluspolerna (13-12=1 Volt). Mäter man resistans mellan polerna blir instrumentet förvirrat, det förväntar sig inte att där finns några spänningar och kan därför visa lite vad som helst. Och det är ju det du gör när du mäter över skiljerelät.

Den här diskussionen liknar flera andra jag sett under åren både här på Maringuiden och annorstädes där någon förutspår att "Nu går (äntligen) priserna ner på båtarna" och listar en massa argument för det. Och oftast har dock inte mycket hänt med priserna och personen blev nog besviken. Att vilja att priserna går ner (eller upp) är inte samma sak som att dom gör det. Det är naturligt att man bara ser det man vill se och prioriterar dom argument som stöder det man önskar. Kanske är det till och med så att man, medvetet eller omedvetet, försöker övertyga andra om att *så måste det vara* och hoppas att alla börjar resonera på samma sätt så att man kan komma över sin drömbåt billigt. Kan bara tillägga att på västkusten var det otroligt mycket båtar ute i år, tror aldrig jag sett så många. Även på eftersäsongen var det väldigt fullt i många hamnar, och att hitta en ledig kryssarklubbsboj även såpass sent som förra veckan var bara att glömma.

Fast nu läste du kanske lite fort? Där står: Det finns närmare 300 000 sakförsäkrade fritidsbåtar i Sverige. Av dem har bara en tredjedel VHF ombord. Antalet som har tillstånd från PTS att använda VHF är ännu lägre – bara 33 000, allt enligt Transportstyrelsens statistik. Dvs var tredje båt har faktiskt VHF även om många verkar sakna tillstånd för den. Sedan kan man såklart fundera på hur många som kan använda den...

Googlade lite också eftersom jag blev intresserad (jag har en BMV också) och det jag fann var egentligen bara ett inlägg i ett Victron-forum som handlar om spänningsfall. Men där nämns strömförbrukningen: This fuse is 6Ω which means that the ~4mA draw of the BMV it's self (with the backlight on) equates to ~24mV drop across the fuse. Det kan ju ha som ett riktmärke till dess du får ytterligare svar här i tråden. Framgår dock inte vilken ljusstyrka personen har på sin display. Fast å andra sidan har du inte heller skrivit det... 🙂

Eftersom du bor i Göteborgstrakten är nog det billigaste att hyra Kryssarklubbens inspektionskamera för 100kr per dag? Den verkar hålla hög kvalitet.

En timer kanske? Ett exempel från Kjell:

Min erfarenhet av Dymos plastband är att dom släpper efter något år. Jag hade märkt upp kablar och hittade alla etiketter liggande i en hög 😥 Gör man om ett elsystem skulle jag satsa på "vanlig" kabelmärkning med nummer. Då kan man lätt uppdatera dokumentationen om man ändrar på något eller kopplar in något mer på kabeln. Finns på Kjell, Biltema, m.fl.

Stora skillnaden är väl annars att korten är 12 år nyare med en rättningar. Just här har väl kanske inte skett så mycket.

För vissa arbeten lönar det sig ändå. Om jag, obs jag(!) skulle göra mer avancerad motorservice som att greja med insprutningspumpar eller liknande skulle det ta mig minst en vecka eller två för det en motortekniker kan fixa på en dag eller mindre. Då blir min timlön högst 150 kronor. Och så kanske jag behöver skaffa specialverktyg och annat som kostar så jag kanske till och med går back. Så kanske åtminstone ur ekonomisk synvinkel är det bättre att stanna på jobbet och jobba över i stället och syssla med något jag kan!

Ett enkelt sätt att kolla vilken givare som visas på instrumentet är att kortsluta givaren, alltså att koppla ihop givarens kontakter. Då ska instrumentet visa tom tank. Och om man inte ansluter något så visar den full tank - eller mer än så. Detta förutsätter Europeisk standard på givaren (0-180 Ohm), men instrumentet du har antyder att så är fallet. Om du har US standard, blir resultatet det omvända när du kortsluter resp. tar bort kontakterna från givaren men du ser fortfarande vilken givare instrumentet mäter från.

Jag hade börjat med att koppla bort vattenanslutningarna till pumpen för att se att det inte är något som strular där som t.ex en igensatt slang. Om pumpen ändå inte går, hade jag öppnat den och rengjort den. Det finns även en microswitch som man kan testa mäta upp när man ändå öppnat pumpen eller att kortsluta/koppla förbi den för att se om den är orsaken. Den finns att köpa som reservdel. Det finns en sprängskiss på Whales hemsida som ger dig lite hjälp: Om det är väldigt bråttom så kan du såklart inhandla en ny pump. Finns i dom flesta båttillbehörsaffärerna och på Biltema. Den info du kan ta med dit för att hitta en liknande är: 8 liter/minut (2.2 US gals), 3 bars tryck (45 psi), 12 V. Även dimension på slanganslutning kan vara bra att veta. Har ingen åsikt om vilket märke som är bäst. Inte heller om du ska satsa på en kraftfullare pump eller inte, men är du nöjd med trycket och mängden vatten idag så kör på en liknande tycker jag.

Å andra sidan, om kommunikationen av någon anledning skulle gå ner så återgår dom till det andra laddare gör och mäter ström och spänning själva med dom nackdelar det nu innebär.

Håller med! Men Victron har löst det problemet genom att många av deras laddare som denna kan prata med en "SmartShunt" eller "Battery Monitor", dvs något som mäter den ström som faktiskt går in i batteriet. Vill man satsa på litiumbatterier längre fram så är nog detta ett måste om man inte vill ladda sönder dom. Men även för vanliga blybatterier kan det kanske vara värt att satsa på, fast om det blir ekonomi i det... ja det beror väl på, blybatterier kan man ju få rätt billigt idag och dom lär ju fungera ett bra tag även med en standardladdare. Det är väl rimligt att anta att andra tillverkare följer efter och erbjuder liknande lösningar framöver. Har själv dessa från Victron och de fungerar väldigt bra.

Jag har använt mig av några varv med hårt dragen vulktejp. Den sitter bra och lämnar dessutom efter sig ett svart märke när den efter några säsonger trots allt trillar av. Då vet man var man ska sätta en ny tejp 😀

Jag förstår din irritation. Men om man ser det från vaxholmsbåtens sida så kan han inte veta hur länge du haft din kurs och om den hela tiden varit konstant. Men att sedan båda båtarna siktar på varandra och hoppas att den andra ska väja är udda, båda borde agera som ju sagts ovan. Men det ursäktar inte hans beteende, han kunde faktiskt själv ha undvikit situationen men avstod uppenbarligen från det, så varför klaga?

Det låter som att du har självfall från tanken ner i havet, dvs om ventilen är öppen så rinner allt ut utan att stanna i tanken. Normalt har man en trevägskoppling strax ovanför ventilen där däckstömningsslangen sitter är ansluten. Sitter trevägskopplingen under vattenlinjen så blir det nog som du säger, öppen ventil = du pumpar upp havsvatten när du kör landtömning. Så du ska nog ta dig en titt på ventilen och se om du kan laga den eller om du måste byta den, men man får se upp så att inte genomföringen släpper eller går sönder när du börjar skruva. Det är ju lite obra om det sker när båten ligger i vattnet... Lyfter du båten så är det inte rocket science att byta ventil.