ABC

Fast jag tycker att deras nonsenssvar borde vara värt att ta med. Det säger rätt mycket om deras attityd. Kan man uppdatera sin tidigare anmälan?

Dags för Konsumentverket! Låt dom utvärdera om kampanjen som inte är en kampanj är en kampanj eller inte.

Om det blåser mycket riskerar man att försvinna bland vågorna. Om det går höga vågor kan det vara besvärligt att över huvud taget kunna komma ombord. Att få på sig en flytväst när man väl ligger i och vågorna går höga kan vara pyssligt. Om man ens kan få tag på den om någon kastar i den. Om en mindre tränad besättning ska göra en räddningsaktion, hantera båten, speciellt att lyckas med att vända en en segelbåt i starkare vind, kanske få ner seglen, och hela tiden hålla koll på den nödställda. Och att komma till en position där det går att komma tillbaka till båten. Sele underlättar att komma ombord om man lyckas fästa en tamp i den.

Som sagts tidigare, du är ju den som bäst hör dom båtar som är nära dig. Så med en vettig antenn är det det säkraste kortet. Skippo använder Sjöfartsverkets och "andra leverantörers master", oklart vad det sistnämnda är. Master kan hamna i radioskugga och inne nära kusten är det nog inte osannolikt att täckningen varierar stort. Skippo har ju även en tjänst där båtar utan AIS kan rapportera sin position via deras app, men dom båtarna syns ju bara i Skippo-appen, inte för vanliga båtförare. Slutligen, Marinetraffic har ett eget nät med 18 000 mottagare i 140 länder. Privatpersoner kan t.o.m. få mottagaren betald om man är villig att sätta upp en mottagare i ett område där det är lite klen täckning. Så dom strävar efter att ha en så komplett täckning som möjligt med väldigt få "hål".

Det bästa sättet att spara spår för framtiden är att spara ner dom på ett SD-kort. Då kan du importera dom igen om dom skulle försvinna i plottern eller om du skulle skaffa en ny plotter så kan du importera dom där. Lagrar du dom i GPX-format så kan du dessutom flytta spåren till dom flesta navigationsprogram, t.ex. OpenCPN och redigera dom där, t.ex att ta bort alla ointressanta spår och behålla dom viktigaste för framtiden.

När köpte du den? Tillhör den dom absolut första som kom ut på marknaden? Dom gjorde väl en recall i början, men det var kanske inte på grund av detta?

Det finns många gamla trådar med det här problemet. Vet dock inte om det någonsin dykt upp en lösning, men du kan ju börja med att gå igenom några gamla trådar för att se om du hittar något: https://www.google.se/search?q=kladdig+nåt+site%3Amaringuiden.se

Om en gasolflaska ligger ner riskerar man att flytande gasol rinner igenom tryckreduceringsventilen och ut i slangen. Om den sedan förgasas i slangen riskerar man att få ett högre tryck än vanligt och det kan betyda att köket flammar upp när man tänder det, eller i värsta fall, att någon slang börja läcka. Dessutom, som ju redan sagts ovan, så riskerar man att säkerhetsventilen inte fungerar om det börjar brinna i närheten av flaskan och den värms upp.

Vad har batteriets minuspol med detta att göra? Det viktiga är att alla metalldelar där bensin rinner i är sammanbundna. Det kan bildas statisk elektricitet när bensinen rinner när man tankar, och för att slippa gnistor så ska alla metalldelar bensinen kommer i kontakt med vara elektriskt förbundna med varandra. Normalt tanken, påfyllnadshålet, avluftningen och motorn. Batteriet har inte med saken att göra. Visserligen är många motorer kopplade till batteriminus av andra skäl, men det beror inte på bensinen och risken för gnistor. Så är inte batteriminus redan kopplat till motorn, ska man inte koppla dit det heller.

Du kan hitta manual online här, dock dåligt formaterad. Där står för Control Unit: "The Aulohelm supply must be independently switched and protected by a 5 amp fuse or current trip. Since the autopilot is microprocessor based it is very imporlant that voltage losses in supply cables are minimised. The brown wire of the Autohelm 2000 lead should be connecled to positive. If connections are accidentally reversed the Aulohelm 2000 will not operate but no damage will result"

Jag hade nog bara försökt täcka över/skydda det med en svart tape av något slag om jag skulle fixa det i höst.

Inte svar på din fråga, men försök att lägga in videon i forumet i stället så finns den kvar även i framtiden när någon hittar den här tråden. 😃

Som tidigare nämnts måste Tx (transmit) på AIS-enheten gå till Rx (receive) på plottern. Har du två Transmit-ledare från AIS-enheten så kopplar du dom till RxA/In+ och RxB/In-. Kolla noga så att Transmit+ går till RxA/In+ och Transmit- går till plotterns RxB/In-. (Har du bara en Tx-ledare på AIS-enheten så använder du bara RxA och kopplar RxB till signaljord, men det lät inte som att du hade det. Men kolla för säkerhets skull att det inte bara är en (1) transmit du har så att du inte ansluter signaljord från AISen till RxB, då finns risk att det inte fungerar.) Sedan måste du i inställningarna ställa in porten som INPUT och på High speed NMEA annars kommer inget att visas (AIS-informationen sänds i en högre hastighet än normalt):

Jag skulle börja med att felsöka laddningen och sedan ta eventuella kvarvarande fel. Gul brukar vara sense-kabeln som Christer säger, och i vart fall min generator vägrar ladda om inget är anslutet till den. Se figuren nedan: när den gula sitter på B+ på generatorn mäter den spänningen där, om man i stället kopplar den till batteriet mäter den spänningen där. Och är den lös vägrar den ladda - jag har testat det och lagt tid på felsökning... Men det finns generatorer som klarar sig utan att den är ansluten så det behöver inte vara fel. Kanske ett långskott, men du har ju en lös gul kabel som kan vara värd att kolla. Kanske sitter den på generatorn och bara väntar på att bli ansluten?

Den här kanske: Google fungerar bättre 😃

Menar du att batteriet fortfarande är varmt trots att du för länge sedan avbrutit laddningen och inte belastar det hårt? I så fall ska du sluta experimentera med det och skaffa nytt.

Men hur lång båt kan du ha på din plats? Är det Y-bommar eller stolpar? Hur långt bak får/kan den sticka ut?

Nä. Passa på och köp två!

Är det kåda så löser vanligt smör upp det. I alla fall fungerar det perfekt om man får kåda på händerna, en jätteliten smörklick och kådan löses upp och händerna tvättas lätt av med tvål och vatten. Kanske lite jobbigt om man pratar om en hel båt, men det kan vara värt ett test. Kanske någon annan typ av fett kan fungera lika bra. Testa! 🙂

Bra historia! Bara kommenterar på att kraften är proportionell mot kvadraten på vindhastigheten, så kraften blir 4ggr så stor. Men det är mycket bara det 🙂

Mitt batteri (min BMS) ska enligt tillverkaren ha14.6 Volts absorptionsspänning för att cellerna ska balanseras korrekt. Dvs. jag ska hålla den spänningen till dess laddströmmen sjunker under ett par Ampere. Nu kommer ju spänningen att vara där bara en kort stund, strömmen sjunker snabbt neråt när man kommer dit, men den ligger på den spänningen i kanske 10 minuter. Den spänningen gör också att BMSen nollställer den interna AH-mätaren som man kan avläsa med Bluetooth. Kommer man inte dit kommer antalet förbrukade AH inte att stämma med verkligheten efter ett tag.

Nej, Biltema går bort. Dom säljer "PVC överdrag och 2 förtent kopparledare".

Det absolut enklaste är att sätta en bimetallbrytare på generatorn och låta den styra Orions ingång för fjärrströmbrytare. Då kopplas laddningen ur en stund om temperaturen stiger för mycket vilket sannolikt sker vid lägre motorvarv. Snyggare vore såklart att prata trådlöst med Orion pss som appen och dra ner laddströmmen vid behov, men då måste man förstå Victrons egna protokoll och det kräver mer arbete. En bimetallbrytare skulle nog fungera bra och blir dessutom en bra säkerhetsåtgärd för att rädda generatorn om temperaturen skulle stiga för mycket. Det kräver minimalt med arbete och kostar bara några tior. Brytare för olika temperaturer finns t.ex. hos Conrad.

Tycker iofs att det ser ut som att alla fläktar förutom vattenkylningens tre är vertikalt monterade. Sedan är det en prisfråga vilken typ av lager man får, från billiga glidlager i enklaste plast till dyra kullager.

Citerar mig själv här, men nu har jag stött på ännu en intressant produkt. Propellerolja! Att den smörjer propellern hör man ju på namnet, skulle tro att det är för att propellern ska glida bättre i vattnet och ge mindre motstånd. Men riskerar man inte att man får sämre grepp i vattnet och båten går långsammare? Motsatsen till ankarklister alltså, fast till propellern denna gång.