Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

AlfaAlfa

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    513
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av AlfaAlfa

  1. Jag har varit med på tilsvarande, men på utombordare. Defekt tändingslås. Den startade av sig själv. Plötsligt. Den gick inte att stansa. Lite senare så startede den varje gång strömmen gick på etc. Sen gick den inte att starta. Sen startade den igen av sig själv. Sen startade den igen vid att man satte på ström... Defekt tändingslås, ville jag ochså föreslå!
  2. Du kan ta slang mot inntag på skölden, för att köra på sötvatten, sen med slang til hink med glykol, eller på eget sjøvattensinntag. Lite mekk eftersom på skölden blir det lite svårt att få det sitta. Det passar sådär med slang. Men det går med lite mekk. Kylvatten kommer ut lite mer spridt från eksoshålet, så att samla det i hink ger att det måsta vara en stor hink og kort avtstånd från hålet. Lite spill blir det.
  3. Den har vel två möjligheter: antigen att oljetank inte är fylld, eller känner inte av att den er fyld, -eller att slangen ligger i klem så att den känner av att det inte kommer tilräckligt med olja til motorn. Då kvittar det om tanken är fyld.
  4. Enda kommentaren - man byter olje och filter innan sista färden för att lyfta båten. Så att motorn går nogon tid med den nye goda oljan och den blandas med räster av den gamla oljan. Det ger lycklig motor genom vintern...
  5. Evinrude E-tec besrkiver i deras "installation manual" hur man kopplar med huvudströmbrytare. Der denna bryter pluss ledning til motorn. Så Evinrude er OK med huvudströmsbrytare till sina snurror. Masser med tabeller för tvärsnitt på kablar och bra beskrivning av hur man gör. Inga problem!
  6. Ballistic propellern tål inte att hissas. Det ger bara slir... Så om du vill använda denna ska du inte hissa motorn mer än jämt med botten på skrov/antiventilationsplattan.
  7. Duraseal är min favorit av crimpterminaler.
  8. Jag tar en liten snabb återgående till R2 til insipration till dom som har stärke känslor för att göra hur man vill själv och spm passar eget fartyg eller som "inte är forbudt": Regel 2 – Ansvar a. Intet i dessa regler fritar något fartyg eller dess redare eller befälhavare eller besättning från följderna av någon försummelse att åtlyda dessa regler eller att vidta de försiktighetsmått, som må betingas av vanligt sjömansbruk eller av särskilda vid tillfället rådande förhållanden. b. Vid tolkning och tillämpning av dessa regler skall tillbörlig hänsyn tas till alla navigerings- och kollisionsfaror ävensom till alla särskilda omständigheter, inbegripet förekommande inskränkningar i berörda fartygs manövreringsmöjligheter, vilka kan göra en avvikelse från dessa regler nödvändig för att undgå överhängande fara. Tänk gärna om - kan det vara så att det blir mindre fara om jag gör som det står i reglerna... både för mig och andre som kan färdas på sjön?!
  9. Om man tycker man behöver fri väg i trång farled ger man rätt ljudsignal innan trång farled. Andre fartyg ska så hålla undan - alla!Detta långa ljudsignalet (34 e). Den som kommer med denna tydliga signal har förrätt. Eller 34d (gode gamla "vad i h... håller du på med"- fem tjut) om man inte är säker på manöver eller frånvaron av manöver. Om inte - prata på VHF eller annat...
  10. Hur va det med Säker fart? Förstår man att detta hänger i hop med R9 Trång led? För om det inte är trång led så är det säkert avstånd fartygen i mellan och det är fritt fram med svall och hög fart. Det är inget här som är "forbjudet" det är et missförstånd. Det hör till i bilkörning och annan juridik.
  11. Alla segelbåtar har inte motor alternativt kan ha problem med motorn. Gäller bara reglerna ibland för segelbåt som seglar? Hur ska mötande båt veta att den seglande segelbåt kommer att väja för att den har en fungerande motor? R9 säger nogot om vajning och hur man ska bäte sig. Om man har båt utan motor, så finns det egna undantag och saker att tänka på. Bla val av kurs och led om man inte trygt kan navigera i denna led. Så att om du inte har motor och färdas i en trång led och inte kan manövrera i denna. Då är det inte R9 som styr detta. Men att man ska välja sin navigering og farled så att inte fara uttstår - altså välje en annen led. På samma sätt som om en stort handelsskepp går igenom en trång led som gör att ingen annen får plats i motkommande riktning. Det vore inte ett bra val av farled. Har ingenting med R9 att göra. Täcks av andre regler. Den sista poengen är veldigt bra - hur ska man veta om en segelbåt som seglar i en trång led kommer väja? Eller att inte vara til hinder för annan trafik? Oavsett om den har motor eller inte. För gäller dom vanliga väjningsreglerna så ska motorbåten dra undan!? Och vad med segelbåt mot segelbåt? Hur fixar man detta?
  12. 24 m är den int gränsen för fritids vs profesjonelt förda fartyg. Och en definition på "stora båtar". Det betyder nogot mhp at trång farled är nogot beroende av vilken typ/storlek avfartyg som kan förväntas att fårdas i denna led. Man ska inte ankra i trång farled. Men om man har problem som gör att man måste, kan man om förhållanden så medger. Dvs att inte spärra för fremförande av skepp
  13. En farled är så bred som man med normalt djupgående kan navigera. Inte där det är fuktig. Det är første missförstånd. Så fremkomlighet med hensyn till djypgående är inte rätt. Och om detta då är en smal farled där fritidsbåtar under 24 meter kan gå så kan man antyda att farleden är så bred som djupet är ner till ca 3-5 meter. Derför kan smal farled vara relevant i bredare vatten än man tror. Om det er för fartyg över 24m är int domstol så att det er en farled med 750m bredd med djupgående 10m Framkomligheten i en farled kan på så sätt inte bli så att man använder BB sida pga djup. Det kommer av definition av farled. Så till vind: seglare tycker att man alltid har rätt att segla. Om jeg förstått rätt. R9 är ända regel där detta kan diskuterest. R9 säger nogot om att fartyg ska hålla sin sida. Fartyg är definerat som både motor och segelbåt. Så att vinden tvingar nogon att holda BB holder inte juridisk. Inte att det är viktigt med juridiken här om jag förstått debattanterna. Men ändå, om man ska holda SB. Och man som segelbåt har motor tvingas man att starta denna och inte segla. Efter R9. Juridiskt. Därför ochså dom med segelbåt som tänker nordiskt i utlandet. Och som har fått problem med sjöpolisen i olika länder. Men tydligen inte i Norden. För så handhävas detta i andre länder. Men har inte observerat att det praktiserat så här.
  14. Man vet utmärkt hur man ska väja: man väjer åt styrbord. Oavsett. I dålig sikt och i sikt av varann. Det är aldrig fel. Anners kan man själv orsaka en situation. Det är enkelt att analysera. Det lår sjölotsar och man lär detta på högra sjöfartsutbildning.
  15. "a. Fartyg, som färdas längs med en trång farled, skall hålla sig så nära farledens yttre begränsning på styrbords sida om fartyget som säkerheten och framkomligheten medger." Och vid møte ska man hålla styrbord. Och uppsummerat står det här att hålla babord? Vet inte om du får mig övertyget om att du kan färdas trygt på sjön. Men vi ska hjalpa dig! Jag ska vika! Det är min plikt! Även om jag inte holder med om din manöver!
  16. Hela kommentaren om del a av regel 9 uppsumeras av att "vid möte är det dock viktigt att man håller mot styrbord i leden". Oavsett storlek i en trång farled.... För att möta ett annat fartyg om styrbord i trång farled håller jag styrbord i leden. Eftersom mitt fartyg inte flyttar sig med ljusets hastighet och för att jag ska vara tidlig, tydlig och tilsträkclig i min manöver.
  17. bhemac: Nej, man ska inte hålla styrbord om tänkt mittlinje, men hålla så långt styrbord i leden som är säkert för eget fartyg. Och det blir längre om styrbord än om en tänkt mittlinje. För dom flesta fartyg som inte är så breda att man går över en mittlinje även om man har plasserat fartyget så langt åt styrbord som man kan gå med säkerhet.
  18. "Jag bytar till rena kalsonger efter att ha duschat. Och oljefilter varje gång jag bytar olje." Fick denna regel från gammal motormekaniker från USA. Tycker den är rolig, och inte svår att hålla med. Annars är det vanligt att oljebyten har lite, men och om, så att min motortilvärkare säger innan längre förvaring - tre månader - ska det alltid bytas olje. Oavsett. Och annars; 100 timmar eller årligen. Och alltid filterbyte tilsammans med olje.
  19. Hej Kalle, om jag hör dig rätt så säger du att med nyare olje så bytar du den inte. Det är vel inte nogot konstigt. Frågan var om man ska ta service, ska man då ta den på våren eller hösten. Då tar man den på hösten. Men som du säger, om man INTE har behov för service på sin motor. Då kvittar det när man inte tar service.
  20. Vart står det i Regel 9 om "jättebåtar"? Den gäller alle fartyg, men jag förstår inte att man söker att förstå detta med att reglar bara ska ha värkan på andre fartyg och på ekstrema tilfällen.
  21. Vel, det står mycket mer kategoriskt än så, IMO: In Rule 9 a vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway is obliged to keep "as near to the outer limit of the channel or fairway which lies on her starboard side as is safe and practicable." The same Rule obliges a vessel of less than 20 metres in length or a sailing vessel not to impede the passage of a vessel "which can safely navigate only within a narrow channel or fairway." Så ja, man SKA hålla så långt ut till styrbord som man kan uten att det blir farligt för eget fartyg. Hur tydligt kan det skrivas?
  22. Etsgrund på alldeles nyputsat alu. Sen Hempel Light Primer uttunnad 20% - 1 st, sen Light Primer 5% - 2st. Man kann så slipa. Och polyurethan färg om man vill ha blankare yta.
  23. Byte på hösten. Det står det också i workshop manual. Til alle motorar til båtar. Den gamla oljan ska rensa motoren mens motorn går. Och den skit som den tar upp gör oljan till syra. Med lägra Ph. Detta frätar motoren inuti - inte mycket, nei, men lägra Ph. Och den har tagit upp fukt från förbrenning. Derför ska man byta olje och filter innan detta står genom vintern och forstör motorn inuti. Sen köra nogra timmar innan man tar upp båten så att motoren får en olja till alla platser i motoren. Sen kan den stå hela vinteren utan problem.
  24. R9 säger att farvatten då ska seglas så att det finns en tänkt mittlinje. På varje sida av denna ska det då vara plats till dom fartyg som finns i leden. Inom halva fria led. Och igen vilka fartyg finns eller kan finnas innom denna halve leden. Och kan man manövrera fritt inom halva led, vel då måsta detta vara mer enn trångt... Så jag tycker och har diskuterat detta med masters studenter inom marin juridik, tänk till lite mer enn att det finns plats til just din båt och den som man möter just nu. Jag brukar hålla styrbord om en midtlinje i en tänkt led och tycker att detta hjälper i dom flästa skärgårdar och skipsleder. För att vara tydelig i sin navigering.
  25. Tänk om: Om detta är relativt: om man då inte ska ha trång farled mellan två båtar - en stor och en liten. Sen träffer den stora båten en större, då ska dom tänka trång farled. Mens den mindre inte ska. Men dom två større båtarna ger inte plats till den lille så då blir det trång farled för denna. Men denna befinner sig på babord i leden. Mens nu när det plutsligt blev trångt - da ska den krysse över midtlinjen och komma sig til styrbord. Strul och strunt! 25 m blir då alldels fel. Man måste tänka vad som kan använde en led/farvatten av båtar och sen definera ut i från detta. âven om det inte är mycket trafik. Det er så det blir låg risk och att man kan navigera förutsigbart. Det är så detta undervisas i maritim juridik. Der går grensen på 750m. For led og farvatten. Men i skärgården blir det nogot mindre, men man ska igen vara konservativ för att efterleva ideed bakom, och för säkerhets skull ha detta med i hur man navigerar ochså i skärgården.
×
×
  • Skapa nytt...