Jump to content
Tuesday 31 January 2023

AlfaAlfa

Medlemmar
  • Content Count

    480
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AlfaAlfa

  1. Om man tycker man behöver fri väg i trång farled ger man rätt ljudsignal innan trång farled. Andre fartyg ska så hålla undan - alla!Detta långa ljudsignalet (34 e). Den som kommer med denna tydliga signal har förrätt. Eller 34d (gode gamla "vad i h... håller du på med"- fem tjut) om man inte är säker på manöver eller frånvaron av manöver. Om inte - prata på VHF eller annat...
  2. Hur va det med Säker fart? Förstår man att detta hänger i hop med R9 Trång led? För om det inte är trång led så är det säkert avstånd fartygen i mellan och det är fritt fram med svall och hög fart. Det är inget här som är "forbjudet" det är et missförstånd. Det hör till i bilkörning och annan juridik.
  3. Alla segelbåtar har inte motor alternativt kan ha problem med motorn. Gäller bara reglerna ibland för segelbåt som seglar? Hur ska mötande båt veta att den seglande segelbåt kommer att väja för att den har en fungerande motor? R9 säger nogot om vajning och hur man ska bäte sig. Om man har båt utan motor, så finns det egna undantag och saker att tänka på. Bla val av kurs och led om man inte trygt kan navigera i denna led. Så att om du inte har motor och färdas i en trång led och inte kan manövrera i denna. Då är det inte R9 som styr detta. Men att man ska välja sin navigering og farled så att inte fara uttstår - altså välje en annen led. På samma sätt som om en stort handelsskepp går igenom en trång led som gör att ingen annen får plats i motkommande riktning. Det vore inte ett bra val av farled. Har ingenting med R9 att göra. Täcks av andre regler. Den sista poengen är veldigt bra - hur ska man veta om en segelbåt som seglar i en trång led kommer väja? Eller att inte vara til hinder för annan trafik? Oavsett om den har motor eller inte. För gäller dom vanliga väjningsreglerna så ska motorbåten dra undan!? Och vad med segelbåt mot segelbåt? Hur fixar man detta?
  4. 24 m är den int gränsen för fritids vs profesjonelt förda fartyg. Och en definition på "stora båtar". Det betyder nogot mhp at trång farled är nogot beroende av vilken typ/storlek avfartyg som kan förväntas att fårdas i denna led. Man ska inte ankra i trång farled. Men om man har problem som gör att man måste, kan man om förhållanden så medger. Dvs att inte spärra för fremförande av skepp
  5. En farled är så bred som man med normalt djupgående kan navigera. Inte där det är fuktig. Det är første missförstånd. Så fremkomlighet med hensyn till djypgående är inte rätt. Och om detta då är en smal farled där fritidsbåtar under 24 meter kan gå så kan man antyda att farleden är så bred som djupet är ner till ca 3-5 meter. Derför kan smal farled vara relevant i bredare vatten än man tror. Om det er för fartyg över 24m är int domstol så att det er en farled med 750m bredd med djupgående 10m Framkomligheten i en farled kan på så sätt inte bli så att man använder BB sida pga djup. Det kommer av definition av farled. Så till vind: seglare tycker att man alltid har rätt att segla. Om jeg förstått rätt. R9 är ända regel där detta kan diskuterest. R9 säger nogot om att fartyg ska hålla sin sida. Fartyg är definerat som både motor och segelbåt. Så att vinden tvingar nogon att holda BB holder inte juridisk. Inte att det är viktigt med juridiken här om jag förstått debattanterna. Men ändå, om man ska holda SB. Och man som segelbåt har motor tvingas man att starta denna och inte segla. Efter R9. Juridiskt. Därför ochså dom med segelbåt som tänker nordiskt i utlandet. Och som har fått problem med sjöpolisen i olika länder. Men tydligen inte i Norden. För så handhävas detta i andre länder. Men har inte observerat att det praktiserat så här.
  6. Man vet utmärkt hur man ska väja: man väjer åt styrbord. Oavsett. I dålig sikt och i sikt av varann. Det är aldrig fel. Anners kan man själv orsaka en situation. Det är enkelt att analysera. Det lår sjölotsar och man lär detta på högra sjöfartsutbildning.
  7. "a. Fartyg, som färdas längs med en trång farled, skall hålla sig så nära farledens yttre begränsning på styrbords sida om fartyget som säkerheten och framkomligheten medger." Och vid møte ska man hålla styrbord. Och uppsummerat står det här att hålla babord? Vet inte om du får mig övertyget om att du kan färdas trygt på sjön. Men vi ska hjalpa dig! Jag ska vika! Det är min plikt! Även om jag inte holder med om din manöver!
  8. Hela kommentaren om del a av regel 9 uppsumeras av att "vid möte är det dock viktigt att man håller mot styrbord i leden". Oavsett storlek i en trång farled.... För att möta ett annat fartyg om styrbord i trång farled håller jag styrbord i leden. Eftersom mitt fartyg inte flyttar sig med ljusets hastighet och för att jag ska vara tidlig, tydlig och tilsträkclig i min manöver.
  9. bhemac: Nej, man ska inte hålla styrbord om tänkt mittlinje, men hålla så långt styrbord i leden som är säkert för eget fartyg. Och det blir längre om styrbord än om en tänkt mittlinje. För dom flesta fartyg som inte är så breda att man går över en mittlinje även om man har plasserat fartyget så langt åt styrbord som man kan gå med säkerhet.
  10. "Jag bytar till rena kalsonger efter att ha duschat. Och oljefilter varje gång jag bytar olje." Fick denna regel från gammal motormekaniker från USA. Tycker den är rolig, och inte svår att hålla med. Annars är det vanligt att oljebyten har lite, men och om, så att min motortilvärkare säger innan längre förvaring - tre månader - ska det alltid bytas olje. Oavsett. Och annars; 100 timmar eller årligen. Och alltid filterbyte tilsammans med olje.
  11. Hej Kalle, om jag hör dig rätt så säger du att med nyare olje så bytar du den inte. Det är vel inte nogot konstigt. Frågan var om man ska ta service, ska man då ta den på våren eller hösten. Då tar man den på hösten. Men som du säger, om man INTE har behov för service på sin motor. Då kvittar det när man inte tar service.
  12. Vart står det i Regel 9 om "jättebåtar"? Den gäller alle fartyg, men jag förstår inte att man söker att förstå detta med att reglar bara ska ha värkan på andre fartyg och på ekstrema tilfällen.
  13. Vel, det står mycket mer kategoriskt än så, IMO: In Rule 9 a vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway is obliged to keep "as near to the outer limit of the channel or fairway which lies on her starboard side as is safe and practicable." The same Rule obliges a vessel of less than 20 metres in length or a sailing vessel not to impede the passage of a vessel "which can safely navigate only within a narrow channel or fairway." Så ja, man SKA hålla så långt ut till styrbord som man kan uten att det blir farligt för eget fartyg. Hur tydligt kan det skrivas?
  14. Etsgrund på alldeles nyputsat alu. Sen Hempel Light Primer uttunnad 20% - 1 st, sen Light Primer 5% - 2st. Man kann så slipa. Och polyurethan färg om man vill ha blankare yta.
  15. Byte på hösten. Det står det också i workshop manual. Til alle motorar til båtar. Den gamla oljan ska rensa motoren mens motorn går. Och den skit som den tar upp gör oljan till syra. Med lägra Ph. Detta frätar motoren inuti - inte mycket, nei, men lägra Ph. Och den har tagit upp fukt från förbrenning. Derför ska man byta olje och filter innan detta står genom vintern och forstör motorn inuti. Sen köra nogra timmar innan man tar upp båten så att motoren får en olja till alla platser i motoren. Sen kan den stå hela vinteren utan problem.
  16. R9 säger att farvatten då ska seglas så att det finns en tänkt mittlinje. På varje sida av denna ska det då vara plats till dom fartyg som finns i leden. Inom halva fria led. Och igen vilka fartyg finns eller kan finnas innom denna halve leden. Och kan man manövrera fritt inom halva led, vel då måsta detta vara mer enn trångt... Så jag tycker och har diskuterat detta med masters studenter inom marin juridik, tänk till lite mer enn att det finns plats til just din båt och den som man möter just nu. Jag brukar hålla styrbord om en midtlinje i en tänkt led och tycker att detta hjälper i dom flästa skärgårdar och skipsleder. För att vara tydelig i sin navigering.
  17. Tänk om: Om detta är relativt: om man då inte ska ha trång farled mellan två båtar - en stor och en liten. Sen träffer den stora båten en större, då ska dom tänka trång farled. Mens den mindre inte ska. Men dom två større båtarna ger inte plats till den lille så då blir det trång farled för denna. Men denna befinner sig på babord i leden. Mens nu när det plutsligt blev trångt - da ska den krysse över midtlinjen och komma sig til styrbord. Strul och strunt! 25 m blir då alldels fel. Man måste tänka vad som kan använde en led/farvatten av båtar och sen definera ut i från detta. âven om det inte är mycket trafik. Det er så det blir låg risk och att man kan navigera förutsigbart. Det är så detta undervisas i maritim juridik. Der går grensen på 750m. For led og farvatten. Men i skärgården blir det nogot mindre, men man ska igen vara konservativ för att efterleva ideed bakom, och för säkerhets skull ha detta med i hur man navigerar ochså i skärgården.
  18. Nja, det är vel beroende på hur hårt man pratar om. Och det är inte längre ett rep om det blir alldeles för löst slaget eftersom man inte kan göra knop eller knutor. Skitrep, det blev en enda stor vit boll med fibrar...
  19. Jag tycker figuren inte har en sak som är viktig - skilnad på akter för tvers, och förenom tvers. Det gör reglerna stor skilnad på. Så det borde ochså figuren, annars ger den helt fel bild på vad som är reglerna... Och ift reglerna så borde det varit andre begrepp: man ska beholde kurs i grönt, man kan vika i gult, man ska vika i rødt
  20. Manualen säger 19 liter glykolmix i slutna delen (14.1 liter i sjövatten kretsen), 4.3 liter olje
  21. Just precis--- och den funkar! Har haft två sådana sedan 2009 - inga problem. Hade tre Rule på lika många år innan. Som inte fungerade.
  22. Det är lika illa fortfarande. Det ger lite information med så mycket data... Tack för mjukvara på digitala system som ger möjlighet att sortera bort vissa data i sådana fall!
  23. Jag vet inte om nogra får närvösa problemnu: men det finns en databas, elektronisk sådan, där all information om Svenska farvatten är lagrade. Dessa data används sedan för att få papperskartor. Så papper kommer i från digitala källor. Och dom måste ochså genom digitala filtrar och mjukvara som tolkar dom data som finns i basen för att visas på papperskartor. Mens andre sjökort tas från samma digitala källa och görs om til digitale presentasjoner på kartplottrar och andre digitale källor. Hur mjukvaran presenterar kartor, papper eller digitalt avgör kvalite - och båda papper och digitalt måste användas i rätt zoomnivå eller skala för att ge användaren god information. Som trådstartar visar så finns det nogot annorlunda sätt att visa lokala förhöjningar på sjobotten på papper och olika digitala presentastioner. Sten behöver det inte vara, och om det er märkt med et kryss så måsta det vara märkt med ett djup annars är det kjukvaran som är lite skral...så man lär sig att tolka det man ser på kartan. Både papper och digitalt.
  24. Detta är regel 19 då man har endast radar som medel för att navigera och undvika kollision. Där stor det mer med ay man måsta vara tydlig och med godt om tid og tydlig ät vilket håll man ska vika vid sådana förhållanden....
  25. Min ärfarenhet mhp tillförlitlighet är Whale sina pumpar Super sub har bra system för att starta när det behövs. Den sensoren kan bli lurad till att starta om den täcks av oljestänk, men annars så startar den bara vid vattennivå. Och inga flottörer och skit som bara blir strul. Mitt bästa tips... http://www.whalepumps.com/marine/siteFiles/resources/docs/resource-library/datasheets/SupersubSmartRangeDatasheet.pdf
×
×
  • Create New...