AlfaAlfa

Problemet är att man aldrig ska lite på position vid GPS. Som jag skriver ovan. Man måste forlöpande kolla hur GPS frånviker från faktiskt position. Kartan är korrekt, men hur plottern plasserer egen pos fel. Just hur mycket varierar. Det beror inte på hur många sateliter som är synliga. Det finns flera än 3 sateliter - alltid numera. Fortfarande - ett fantastisk verktyg! - och folk har till alla tider gått på grund, med papperkartor och utan, och med GPS och utan. Men det är ett problem att man tror på det som visas på plottern.

Nic: Oldtimer.... GPS som system kommer inte att ha bara 3 sateliter synliga. Men annars alldeles med på dine synpunkter. Man seglar inte close på enbart plotter info. Kartan stämmer, men man är aldrig där plottern visar på kartan. möjligtvis nära, men inte just där. Men kartinfoen är bra. Så att man har en liten robot som visar kartan för en det tycker jag är nyttigt, men litar självklart inte på att symbolen för båt är på rätt plats. Fantastiskt verktyg!!! Ingen tvekan om det. Men med bristar. Som pappaer har sina klare bristar, och jag tycker flera bristar än plotter.

27mm (1-1/16 tumme -26,9mm)

Detta säger nogot om denne tråd.... Alla regler står för sig och sees inte i nogon sammanhang. Tyvärr.

Och segelbåt med motor i gång är definerat som motorbåt. Motorbåt ska vaja för.....

Hn, men du kan montera hissen så högt som möjligt och sen montera/flytta motorn så att den är monterat högt på hissen. Sen lyftar du hissen. Då borde det vara möjligt att testa med motor i höjd med 25" om inte 20". Det finnas olika hål på hiss og skorv og plattan på motor så att du kan få nogot olika höjd på hur detta är monterat. Men kolla hur högt "kavitationsplattan" ligger i förhållandet til skrovets botten. Vid olik hissning. Så kan du testa om din hiss ger dig ok nivå. Bara snabbt: om du har en båt i balans, så har du en båt i balans. Oavsett om du har hög eller låg propell i vattnet. Dvs lång eller längre stam. Men om du så trimmar motorn så att du ska få lyft i fören så blir hävarmen längre med lång stam- och du kan få mer kraft/lyft i fören. Samme andre vägen så att du ska pressat fören ner. Men i neutralt läge - samma oavsett. I låga hastigheter så vinner viktbalans över propell/hydrodynamik. I högre hastigheter så spelar propell och hydrodynamik mer inn. Så att få bättre balans vid mindre setback.... Känns som om Rocas speedrails vid hög hastighet kan fungera. Men tyvärr blir det som med mycket vikt i fören. Det kommer kanske fungera i hög hastighet...men hjälper inte vid låga hastigheter. Då är det byta av setback till 4" som ger dig bäst effekt

http://www.maxrules.com/models/Merc_model_files/40-50.html Det lär vara 1993.

Jeg oppfattar dig till att säga att du inte fikk mindre än 10m på din ekolod. På den sträckan du seglade som du visar med magenta på karta. Det er mindre än 10 meter djup på hela den segelleden. Möjligtvis 10 meter eller mera på siste metern eller två mot söder. Du skriver att du aldrig fick under 10 meter. Det borde du haft på hela den delan av din segling. Inte bara det området med under 5 meters djup. Markerat med mörkare blått. Jag uppfattar dig till att området med 5 meter är mindre än på kartan. Jag menar att hela området på din led är mindre djup än 10m. Altså ett mycket större område med mindre djup än på kartan. Men det er inte ekolod som är min källa...

Som jag inte skrev - jag har mätt med lod på det här området. Det er 5 meter ge eller ta nogon cm. Jag litar på repet, du litar på ekolod. This is a lighthouse, -your call!

Jag tror din ekolod inte har korrekt djupvisning. Det fixar du med kalibrering . Inge problem. Men jag istämmer det som alle tidigare skriver. Men just här så er det inte 10 m djup före ca 200 meter söder om den gröna prick. Hela detta sund mellan Ramvik og Söo har djup under 10m...hela vägen tills norr och tills väster om den röda pricken. Så kolla igen. Och jag ville kollat ekolod mot realitet, med rep och lod/dregg Som test för att kalibrera detta. Och för att fastställa felmargin. På lite olika djup. Igen för att testa. Ekolod är fantastisk - när det visar rätt!

Pro pulse - ok ursäkta, men kasta inte pengar... Ingen olycka blir så illa...

Inte. Motorn töms vid upprätt lagring. Så ingen frysrisk, som du säger. Instämmer Bobbas råd om sötvatten innan lagring.

Du kan gå upp 2" i stigning och det ger ca 400 lägre varv. Samma propelltyp. Om du är nöjd med hur din båt går i sjön och trim möjlighet så ville jag gjort detta. Om du tycker att du vill ha bättre marchfart och så kan en 4 blad ge dig detta, men då gärna med lägre max fart. 1-2 knop. Så detta beror nogot på om du är nöjd! Å få lägre varv med större dia är inte så bra. Detta har med effektivitet att göra. En större dia kan ge dig mindre effektivitet så att fart går ner, med lägrevarv. Större dia mer motstånd i vattnet. Det er inte så bra. Jag tror mera på med evt större bladarea på en propell med ungefär samme dia som nu.

Q8 skriver: FAME är en produkt som är biologiskt lätt nedbrytbar och därmed också lättare tillgänglig för mikroorganismer. Dieselbränsle med tillsats av biokomponenter kräver större omsorg vid lagring då de också är vattenkänsligare än det rena biobränslet. Vi rekommenderar att cisternen rengörs före första leverans av dieselbränsle med FAME. Lagringstiden för dieselbränsle med tillsats av FAME bör inte vara längre än 1 år. Så om du har vatten i din dieseltank är detta inte bra med RME - den är mer känslig för detta. Men har du inget vatten så är det inte så illa...testa om du har vatten i din tank med en pinne med vattenkänslig material på? Jag använder "Star Tron Enzyme Fuel Treatment" efter att denna fick bästa betyg i nogrann test.

I låga hastigheter är det inte hydrodynamiska ändringar i vattenflödet som ger effekt. Tyvärr. Så man måste nogot upp i knop föran speed rails och vill ha nogon effekt. Men just hur mycket effekt det får och vilken plassering man borde ha och effekten - det är tyvärr så att det måste provas.

Ja, dvs med motsvarigheten til SDS. Och den finns i 20" och 19, och 21...

Grepp og stävlyft får man med rake-vinkel och cup på bladen. Denna Reliance har vel enkel cuppning på inre delen av bladen. Det ger inte sådär bra grepp. Och moderat rake vinkel som inte ger grepp eller stort stävlyft... Men säkert en billig och bra propeller. Men det bästa till denna konfiguration...inte så säker. Jag ville trott att Enertia borde vara bättre prop til denna. Med större bladarea, cuppning og rake vinkel. Men då måsta man prova. Ända sättet att få veta.

Motorn ser ut att vara i lagom höjd från bilden med planken långs med skrovet går i samme höjd som antiventilationsplattan på motorn. Har du nogot lågt monterade trimplan? Om dom inte hissas ur vattnet så vill dom lyfta aktern vid sväng och kan ge dig ventilation. Testa!

Jag ville vel påstå att hiss på denna båt med motor inte vill ge så mycket nytta. Dvs att den reducerade hydrodynamiska motstånd vid hög hissning inte vill ge så store skillnaden. Båtens skrov är så oerhört mycket större än detta. Och det skyvet du måste ha för att 150hk ska ge nogon hastighet vill ge att du måste ha mycket vatten kring propellern. Men om du vill testa ville jag satsat på en modell som inte ger mycket set-back - altså avstånd til akterspegeln. Med stort avstånd till akterspegeln vill du få mycket fel balans i båten. Dessa har vel redan bensintanken långt akter, och nogot akterdominerande viktbalans i skrov redan. 4" är vel det kortaste jag hittat.

Motorns højd kan göra båten mer orolig om du sänker den, men detta beror lite på propell og balans. Inte så sagt att det var fel att sänka motorn, men tänk på det! Det kan vara att det blir bättra eller mindre orolig om du höjer den igen. Men för att testa tycker jag att vanlig höjd är bästa startpunkt!

Just mine tankar också. Att kontra ett balansproblem med att lyfta hela skrovet ur vattnet kan ge ett mycket närvöst beteende. Därför hellre batteri/kompis i fören. Jag monterade hiss på min båt på 4,5 tummer distamns från akterspegel (med 193kg motor) då var balans återställt med 5kg ankare alldeles i längst frem i stäven (7 meter båt), och extra tank på 10 l bensin i mittkonsoll.

Tycker det är ett bra poeng, men förstå behöver jag inte. Motorn var våt av sjövatten. Inuti cylindrerna. Och billig. För så får inte ske. Genom att sjövatten går in i kylvattenkretsen och sen genom jag vet inte vad för att dras in i cylindrarna. Men kanske såhär: sjövatten genom sjövattenkrets eftersom den ligger lågt i havet måste gå genom impeller. Så genom kretsen och ut genom eksos. Men i stället för att gå ut i havet där så går det åt andra hållet inn i turbo. Från turbo in i intag genom luftvärmeväxlare in i cylindrar. Inget hidrar detta. Men att så ska ske?! Inte troligt, men bevisat att det hamnar i cylindrar...

Hm, jag har köpt båt där motorn, Yanmar 6LP, blev fyld med vatten från kylvatten genom sjövattenintag som inte var stängd. Dom tänkte inte på att vid extra vikt i båten och lite självlensing som går båda vägar om den också kommer under havsytan ger lägre skrog i havet. Sen gick sjön rakt inn i cylindern - dvs genom vattenpump. Att ägarn så tänkte att man måste kolla om det gick att starta - det var inte klokt tänkt. Med cylindrar fyld med vatten. Vatten komprimeras inte... Jag vill tro att många här på forumet har båtar och motorar som inte har risk för detta vid att motor har hög montering gentimot havsytan. Men många har inte kollat ville jag tro. Jag stänger sjövatteninnget varje gång. Då glömmer jag inte. Och jag kollar motorn innan start varje gång - så det är inte extra strul. Men som med brandförsäkring - så är det inte nogot som används ofta, men vill gärna ha detta ändå... -man jag är tacksam för alle som inte stänger ventilen, för det blir mycket bra köp som begagnat båt!

Jag ville inte byttat motor. Det är cm bakom båten som gör mest. Varje cm ger mycket i moment. Så ett batteri några meter fram kan göra mycket! Nogra bygger inn vattentank i fören, med möjlighet att fylla och tömma denna iunder fart. Finns lösningar på detta.

Osäker på vart jag ska börja. Hissning - tanken med att hissa motoren är att få mindre motstånd i vattnet av motoren. Men bibehålla skyvet från propeller. Det vil vara ett give&take. Detta kan de mer fart på maks, men vil ge mindre fart i låga hastigheter. Eftersom slip og evt ventilastion vil ske på låga varv, men kan de positiv effekt på höga varv. Vid start och till båten är i plan, ska man ha mycket vatten kring en propeller. Annars ventilerar den. Alla gör det. Cleavers och alt som finns av proppar. Så motorn ska inte hissas innan båten är i plan. Propeller och vad den kan ge av ändrat beteende på båten. Utgångspunkt i din båt. Propellrar kan ge akterlyft eller stävlyft eller lite av båda/neutrala. Din båt med en 250hk på distans 50 cm från aktern är mest sannolikt i obalans. Dvs den är (mycket) aktertung. Jag ville haft en mycket kortare brakett och sågat ur en motorbrunn i aktern. I stället för att forstöra balansen i fartriktning. Om du vill åka fort. För du vill nu ha en stäv som stikker i väg så fort du möter en våg...inte bra. Jag tror du kommer kämpa lite. Med att trimma in motorn för att klara av vägor innan toppfart, sen neutral trim i hög fart, men där du fortfarande kör med mycket liten marginal innan det studsar i väg med stäven. Men det kan du kompensera nogot med att inte ha stävlyftande propeller. Men jag ville också kompenserat med att flytta bensintank, batteri, ankare, svärmoder och allt annet frem i båten. Men till propeller: du ska ha en propeller med låg rake vinkel på propellerbladen och lång i röret/navet. För att lyfte aktern. Men rake ger också grepp när du hissar. Mindre rake ger mindre grepp vis hissning. Och stävlyft. Det är inte lett att hittan ogot som greppar och inte ger stävlyft. Den andre designelementet vid proppar för att ge grepp är cup, den lilla ekstra vinkeln på bladen vid slutat av varje blad. Detta ger ochså grepp vid hissning och ger samme effekt som rake....ekstra stävlyft. Inte lätt detta. Flera blad ger akterlyft. Låg rake och ingen cuppning ger akterlyft/eller mindre stävlyft. Mercury Bravo1 kan gå. Bravo1 ger också mindre torque i vattnet så att om du drar av på gasen snabbt kan High Five vrida hela båten till sidan så att den lutar mycket, -snabbt. Medans Bravo1 är snäll. Bravo1 kan ochså hissas ganska hyfsat utan att tappa grepp. Bättre grepp vid hissning än HighFive. Din Yamaha Performance lyfter förstäv. Inte akterlyft als. Din båt som sagt är redan lett i fören. Så inte förvånende att du ärfarer detta. Har inte så mycket med proppen att göra, men med den naturliga balans eftersom du hängt 250kg 50 cm bak båten... High five är ganska neutral, men har så mycket grepp av sina fem blad att du kan lyfta stäven. Men inte som många andra propellrar som har mer rake. Så gör nogot med balansen i båten mhp att flytta vikt framåt. Testa gärna med sandsäck eller annat. Sen ville jag provat med 4bl neutral propeller som Bravo1. Lett att få tag på billigt. Och mycket enklare att håndtera 4bl när man hissar högt. Mycket mindre kraft i ratten för att svänga. Lycka till! Jag tror det kommer bli mycket provande innan du hittar nogot som funkar eftersom du börjar med att kompensera för ett balansfel...