AlfaAlfa

Gör som du har föreslått. Det vil fungera perfekt! Gör gärna den linan mellan knaperna så lång att det blir ett bra V. Inte för kort. Det ger bra vinkel på momentet på knaperna!

Mercury har egen olja "Power Trim and Steering Fluid" , eller man kan använda motorolja SAE 30W eller 40W (ja, single grade motorolja). Inte vanlig hydraul olja.

Kolla först axeln så du är säker. Ta av propellen igen och rotera denna och mät mot kavitationsplattan på enden av axeln vertikalt . Mät gärna ochså ut mot kanterna på girhuset - horisontalt och vertikalt på båda alla om axeln. Med lite tur kan det vara att monteringen av propellern gick fel... Byte av axel är nogre store dyrt. Köra med skev axel är ännu dyrare, flera saker går sönder...

Alla båtar med V-botten krängar babord (om dom har vanligt gir) om dom trimmer ner fören. Så ska det vara. Om du har relativt platt botten vill du inte ha märkt nogot, men dessa ochså girar at babord, men så mycket mindre att man inte märker det. Om du har har ganska vass v-botten kränger som mera, som Hydrolift. Detta kommer av det ökta motstånd framåt i vattnet ner du trimmar ner fören, och propellens rotation. Den ökta motståndet framåt som kommer av trimm får propellen att vrida skrovet över mot babord. Har du nogonsinn använd en borrmaskin? Om borret fastnar vrider maskinen sig och blir svår att hålla kvar. Lite samma effekt! Eller som med helikopter som har en propeller bak som hindrar själva kroppen att snurra. Men gör att rotorn som lyfter roterar och inte själva helikoptern En fena gör presis ingen skilnad på detta fenomen.

Min ide var att lära sig mera om hur man ska tolka dessa regler. Denna boken gör det. På bara nogre hundra sidor. Värdt mödan om man vill lära. Den tar för sig olika empiriska exempel och ger en mycket god genomgång. Men som mycket annat - det är inte för alla...

http://www.amazon.com/Guide-Collision-Avoidance-Rules-Seventh/dp/0080971709 IMO har tyvärr stängd deras databas, men den öppnar snart igen. Inntill dess hittar man nogot nytt för många i denna litteratur om ämnet! Lycka till!

Om man läser denna länk över ser man att det är store skilnader på hur man tolkar alla regler. Hur ska man då komma överans och redusera risk på sjön på ett vettigt sätt? Värkar det vara vettigt med den ide att jag tycker inte att nogot gäller för mig,- och så ska alla andre ochså läsa sjöfartsreglerna. Hur kan man få det för sig att man tycker att det borde vara rätt sätt att färdas på sjön på ett bra sätt. Hur ska jag veta hur du tycker? Om jag möter dig på sjön? Jag tycker det är en naiv förstånd av dessa regler. Dessa regler har en hierarki i hur dom ska förstås. Och det viktiga är den ödmjukhet som det hela är baserat på. Jag ska läsa detta på så sätt och agera på så sätt att ni andra inte ska behöva att veta hur jag tolkar detta. Ett bra sätt att tänka är att för säkerhets skyld vill jag agera som om flera platser ska t.ex tolkas som trång farled eftersom det blir bättre för oss alla. Därför ska jag ge dig plats. Och vaja åt styrbord, tydligt, tidligt och tilräckligt. Mittlinjen är då den plats som finns av navigerbart vatten, mellan teks grund, sjömärken emed mera. Jag vet ju inte hur djupt din båt går, jag vet inte hur säker du är på att finmanövrera ditt fartyg. Så jag ger dig plats. Din grundide är att det er din lag som gäller. Redan där tar man fel, och har inte läst eller förstått inledande regler bra. Den aggresivitet med vilket man läser dessa regler är för mig lite konstigt. Hur får man det för sig att man har dessa regler för att köra fram på bekostnad för andra. Vart hittar du det som grundidé i regel 1-3? A) Om jag använder trång farled. Jag kommer i mitt fartyg och håller styrbord så långt det går på min sida av farled. Sen kommer nån i mot. På samma kurs. Om jag vajar åt babord och man får en situation. Da har jag skapat än farlig situation genom att vaja åt fel håll. Så hur gör vi? Samma situation. Trång farled. Båda tycker för säkerhets skyld ska hålla styrbord och att man ger den andra plats. Vilket tycker du ska vara bra och säkert beteende på sjön? ...jag vet... man har läst och ingen lag gäller just mig, just här, derför att .... Igen hierarkiet: Regel 7 börjar med: På fartyg ska man använda alla tillgängliga och under rådande omstän-digheter och förhållanden användbara medel för att bedöma om det finns risk för kollision. Vid minsta osäkerhet ska sådan risk anses finnas. Det ska man ha med sig innan man går vidare i txten. Detta är så man ska tolka och läsa vidare txt. VID MINSTA OSÄKERHET ska sådan risk anses finnas... Så vart är det trånd farled. Flera eller färre ställen. Är ideen att färre ställen ska vara trång farled därför att detta passar mig? Tror inte det. Regel 8 säger i kort, du ska ge plats på så sätt att det är tydligt, tidligt och tillräckligt. Så att jag inte ska tolka vad tusan du menar. Sen kommer regel 9 - trång farled med dessa inledande ideer. Ett fartyg som framförs i en trång farled eller ett trångt farvatten ska hålla sig så nära farledens eller farvattnets yttre begränsning på fartygets styrbordssida som säkerheten och framkomligheten medger. Detta är altså huvudideen - HÅLL STYRBORD - och det i båda trånga farvatten och farled och även innan man kommer in i dessa farvatten så att jag med mina manövrar är tydlig tidlig och tillräckligt. Inte så att jag tycker inte du har stor båt så jag tycker av babord sida är kortaste vägen. Nu blev detta mycket med 9 som ide, men det visar nogot om att utan att ha med sig 7 och 8 i hur man läser resten av reglerna blir och är fel. Sista: vad är tydligt och tidligt och tilräckligt - det är så att dom du möter på sjön förstår dig. Ingen vet vad du tänker, dom ser hur du gör. Och det ska vara så tidlig att deras svar i sina manövrar ska ges tillräckligt med tid att respondera på dina manövrar. Och du vet inte hur snabbt den andre båten responderar - eller? Eller hur trög i huvudet den andre läser dina manövrar... Ursäkta...och lycka till i sommar!

Brofjorden är trång led §9, då ska man inte tro att den båt som går i farled som är trång ska vaja, det ska den inte. Den utsätts för fara om den vajar, ditt fartyg inte. Den går i trånd farled, du kommer tvers denna... Brofjorden har lots krav över 20000 dwt.

Så det tycker du. Det finns inget stöd i dess regler att "fritidsbåtar" har andra regler, Det finns inget stöd i förarbetarne till denna relativistiska syn på dessa regler. Mackay, du gör det svårt för oss alla att färdas på sjön med att tycka som du gör. Om reglerna är så att vi alle känner dom och gör som dom säger reduserar vi risk. Det er därfor man har dessa regler. Med att tycka att göra regler valfria har du nog inte gjort risk lägre. Jag ville rekommendera dig att få lite mera kompetens, gå några kurser som Kustskappare eller likande. Det ger nogot bättre innsyn i dessa regler.

2007 hade man bara 9.9/15 hk Johnson i 2t, resten var 4t av dom få modeller dom hade. Detta var inte nogon E-tec, men en gammal 2t motor som fanns innan i sortimentet.

E-tec har hamnat på topp i JD Power undersökning inom kategorien 2t utombordare, före Optimax. JD Power är konsumenternas egna åsikter om produkter gjort i USA. Jag tycker att deras mycket mera moderna (om man vill kalla detta nogot) motorkonsept, med insprutningstyrnign och metod, oljestyrning, lägre miljöpåvärkan, underhåll, garantier etc etc ger mig tro på E-tec. Dom har värkligen förnyat marina motorkonsept. Det ycker jag är bra! Som gjorde att jag i 05 köpte E-tec.

136 Nm front nut, 81Nm rear nut. - Bravo 3

Altså även 10m gör att man blir "slängt i väggen" lite då och då... men marchar 40 kn oavsett (nästan) väder, men oavsett vill man ha mer power och längre båt... är det jag säger, men bra konstruktion och rätt balans ger dig bra sjöegenskaper. Så en bra konstruerat 8 meter kan ge dig möjlighet att köra på vågtopperna som du beskriver. Det är her balans är så viktigt - jag anade inte hur viktigt det var innan jag provade min RU700. Alla båtar jag provat innan landar med aktern, medans dessa landar med större del av skrovet som gör att man kan köra snabbare. Vi har våran andra RU och är mycket nöjd med sjöegenskaper. Vi kör typiskt over havet mellan Norge og Sverige för att ha t/r Lysekil - Sandefjord på en dag, ungefär 180 nm. Flensburg gick fint förra sommarn. Så vi kör långt och snabbt - det går inte med så mycket annat. Kvalite på båt är bra, men enkel i utrustning. Presis det jag vill ha. RU 700 har 24 gradig v-botten, med 2 steg och skida, inte als stötig, men väger ca 400kg ex motor...Den gick i +60 knop med E-Tec 150 hk, men då med motorlift, nose cone med mera. Min kompis köpte samme båt med 150HO men std montering och gör 56knop. Detta är en lett båt som marchar 50kn med ca 1,1l/nm, inte mycket annat som gör det...men man måste köra den. Det går inte att vara passiv med önske om lugn och kaffe...om man ska marcha i dessa hastigheter... Ett alterntiv till MC, men på sjön... Rupert och Dahl 8m er nogot helt annat. Mycket tyngre och trögare, men det ger lugnare gång i sjö. Så detta beror mycket på vad detta ska ge dig som båtförare. Jag ville rekommandera att prova!

Bet beror på lite olika av vågor som du säkert känner till. Jag har köpt 10m för att få lite lugnare gång, men fortfarande finns 13m...eller 14....etc Med bra balans i skrovet så att inte måste ha trimmat föran högt, vill man kunna köra på med power och neutralt trimm i bra med krabb sjö. Men har ligger ventilerade skrov/stegskrov oftast bättre - mao Dahl. Men man borde ha mindre vikt i aktern än inombordare. Själv har jag haft 7m Rib Unlimited med 150 E-Tec med 4 vuxna i krabb sjö låg vi i 56 knop. Det var mycket överraskande för dom ärfarna båtförerna! Men tyngd och nertrimmat bog går också, men sen kommer den ena vågen som vippar fören... det kan bli nogot stympig gång. Kolla inn https://www.youtube.com/playlist?list=FL2C8FjkQxp01XfJk5i1MZRw för att se balanserade skrov i lite sjö...

Vad tänker du om motor? Utombordare på Rupert ger dig möjlighet att köra vågorna mer effektivt än med en inombordare i Dahl med någon responsive E-tec utombordare som ger enorm respons. Det ger frihet att köra effektivt i krabb sjö.

Enertia borde vara rätt propeller til denna motor och båt! Men nogot är fel med siffrerna. 17 tum, 5200 rpm och 1.92 utväxling ger teoretisk 38 knop, men med nogot slip borde det blivit 35 knop... 30 knop ger dig 22% slip - som om du har havstulpaner på hela skorvet eller nogra hundra liter vatten i skrovet eller annan fel. Jag tänkte först att detta måste vara nogot med ny motor och inkörning. Men dette är fel i fysikken. En propell med 17, som går med 5200/1,92 ska ge mycket mer fart. Denna slirar...

Vad menar du här med sjöegenskaper? Hur dom tål vågor över 2 m, hur effektiva skroven är, hur bra dom tål vikt, hur bra balans skroven har med mycket annat...

Det sitter en enkel packning mellan motorblokket och stommen. Exhaust går ju ur motoren långt ner i stommen. Om denna pakningen har leckage vil exhust komme ur inuti motorkåpan. Detta sugs då inn i motoren. Detta stryper motorn vid höga varv där det blir hög halt av exhaust i den luft som motorn drar in.

Kan det ochså vara exhaust under locket. Testa med att köra utan lock. Om det är läckage av exhaust fungerar detta på låga varv, men efter tid och med högre varv fylls rummet under motorlocket med exhaust och motorn hittar ingen syre så den stryps... Biltemas bensintank har skaffat oss mycket strul. Dom går i upplösning och tätar till förgasar...skit produkt!!!

mest sannolikt alla std rattar... Ta av ratten, mät dia på stommen.

Nu var detta ingen fråga. Som ju ger nogot mer öppenhet till hur man svarar - eftersom man svarer inte på en fråga, men har ulike sätt att kommentera detta inspel. Det blir nogot annat tycker jag. Hadde detta varit en fråga, eller möjligtvis någon som själv hade gjort nogot liknande ville jag tycke som dig. Men nu var det inte så.

Jag har skickat IM til dig och kan kontaktas på mail.

Förfilter vill jag rekommendera. Dessa injektorer på E-tec har ekstremt bra förmåga att finjustera mängd bensin i varje sprut. Det kräver små toleranser och har inte bra av skit i bensinen. Även nye bilar har detta. Så vatten ville jag inte vara så orolig för, men ville haft rörfilter för att inte få problem med skit i bensin och havari för injektorer. Kostar så lite ändå.

Jag har haft 150 E-tec där den drog 1l/sjömil vid 40 knop. Sedan samme upp tills 50 knop, sen stack det iväg. Vilket inte F 150 Yamaha som var std på denna båten klarade av. Varken att få samme fart vid så låg förbrukning eller fart vid denna rpm... Men det beror säkert på båt, propellrar etc. Min båtproducent byte sen til Evinrude E-tec eftersom det var bättre på alle sätt. Både fart, låg förbrukning, låg vikt, bättre motorrespons när man ska köra aktivt i vägor etc. Och ut med Y efter måna år med dom...det går att lära av erfarenhet. En bra motor är en bra motor!

Bidrar til alla som tycker alla människor och båtar har sitt värde... Tyvärr fattas detta här.