AlfaAlfa

Chien Walk är från side till side. Det er alldeles normalt och med bra styrning parerar man detta innan det börjar. Men detta går inte fort... Med speed rail i aktern lyfter du denna igen - och att lyfte fören med speed rails vill göre att gå denna går hårdare i sjö. Den ser inte ut att ha steglister`i skrovbotten. Om den har detta borde dessa flyttas längre ut från V'et. Nu går den för snabbt gentimot placeringen av steglister så att dom lyfter där dom skulla ha varit så att dessa stabiliserar skrovet. Mest sannolikt. Problemet är at steglister inte är massiva...men att du måste göra ny skrovbotten. Prova en annan propell, med mera rake och boglyft. Det vil pressa aktern ner i vattnet och stabilisera mera än du tror! Raker II och Tempest Plus (bland flera) är prop som gör detta. Och ger dig mera fart än denna Turning Point...

Är det chine walk över 45 knop som ni talar om som instabilitet? Eller vad händer... Är det denna skrovformen på era båtar? Det blir akterlyft om dessa steg på sidorna fylls i! Och den kommer faktiskt att överplana, speciellt i vågor! Der dessa kommer att ge lyft när stäven möter vågor. Det kommer att förstöra båtens gång rejält!

Det vore nyttigt med bild av skrovet. Det är mycket svårt att addera material på ett skrov och inte få lyft. Man kan ändra balans i skrovet som att lyfte front för att få aktern ner. Men att addera material i aktern och få den att få mindre lyft är svårt. Både (självklart) statiskt, men också dynamiskt. Ja, om du plastar så att skrovet inte längre har et steg, men att det blir platt i stället för att ligga 2-3 cm över resten av botten, vill du lyfta aktern. FLIPPER 640HT on Vimeo Lite lågt trim, men ingen överplaning. -eller är detta annat skrov?

Detta är mycket svårt at analysera. Men om man lägger på material på skrovets akter - vill det ge att du får mera lyft i aktern. Tar du derimot bort steglister eller annet som bygger i aktern vill du få mindre lyft i aktern och den vil gå lägre med akterpartiet. Lite grovt. Jag ville hellre börjat med propeller med mera rake - det ger mindre akterlyft. Alltid. Sen kolla med vikt , att få annan balans i båten med att flytta mera vikt i aktern hur det funkar. Vilken propeller har du i dag och vilken rake på denna?

Har haft samme eller liknande problem- Biltema, tank, slang och blåsa. Initiält upptäckte vi att slangen var liksom lite slemmig inuti, som utsidan på en fisk inuti. slangen Byter slang (flera gånger). Samma problem. Byter produsent av slang. OK. Men nu stannar motorn. Skit i förgasarn - det visar sig nu att tanken går i upplösning. Herligt. Lite tjockare konsistens på slemmet jämfört med slang... Sen kastade vi hela Biltema skiten, original blev inköpt, inget slem, ingen tät förgasare...

Möjligtvis mahogny ply med teak list på ditt foto. Min gissning. Mahogny ply i din inredningen kan vara betsat innan lack för att få mera glöd (rödare färg). Du borde testa lite för att hitta rätt finish, om du tycker det är viktigt...

Möjligtvis mahogny ply med teak list på ditt foto. Min gissning. Mahogny ply i din inredningen kan vara betsat innan lack för att få mera glöd (rödare färg). Du borde testa lite för att hitta rätt finish, om du tycker det är viktigt...

Jeg tror nu att man fastlå att det inte ligger bojer halvvägs ut i leden i Kyrksund. Och det ligger nogra bojer i Kyrksund. Dessa klarar nogra inte av att låta bli att segla inn i. Även om dom syns på flera kilometer håll och man seglar under 10 knop. Och dom ligger inte i farleden. Ändå klarar klantskallen att segla in i dessa. Så vad är problemet - man kan inte segla, ej hellre manövrera, och inte reglerna för manövrar - så man blir forbannad på alt och alla - annat än sin inkompetens. Hur säger man igen - när man pekar på andra är det tre fingrar som pekar på sig själv... Lycka till med det! :P :P

Instämmer! Om att inte slipe alu i onödan. Men om och där du inte längre har nogon färg...

Allra helst ska du ha på etsande primer innan annan grundfärg. Slipa lett, sen rensa med rødsprit och omedelbart måla med ets-primer. Alu oxiderar snabbt!

Det vore vel ochså roligt om detta medlet är holdbart. Som det sägs över - så länge det är blött är detta ok. Men det kommer tvättas av ganska snabbt. Om man är feinschmecker kan man använda X-tra Virgin Olivolja. Dessutan lukter detta gott. Tyvärr ger det kort effekt. Lite som det bekanta att kissa i byxorna för att holda sig varm.

mitt bästa tips är Jotun Aqualine för drev. Har provat mycket...

Oh my good, it's gonna blow - take cover!

Ursäkta, men gick inte "Tjörn runt" igenom här för nogra veckor sen? Utan problem? Fanns bojerna ute då? Hm, lite osäker om detta är ett problem... Om man inte klarar av att manövrera trygt med segel, kanske man måsta starta motor för att navigera inom detta området. Och inom reglerna.

...om man önskar info frågar man vel på forum. ibland träffer man då folk som har relevante uppgifter. Det var en detalj, men möjligtvis nyttigt. Det får vel trådstartar avgöra. Vi hade ochså andra guidar som komplement, men Reeds är mycket bra, men info på Navionics och Garmin om marinar/hamnar kunde vara bättre på nogra detaljer men inte på tok samme bredd i info och ibland dårligare och också med fel. Men ibland nyttig komplement.

Tyvärr är Reeds inte komplett - eller alldeles uppdaterat. Har ärfarenhet att info om tjänster og service i uolika hamnar var rätt. Och detta i Irland. Som borde vara nära för dom. Annat är att denne har massor med telefonnummer, utan land och riktnummer. Lite svårt att hitta mitt i havet för att få tala med hamnguiden... Så kolla lite sånt innan man litar på denna för info

ok, men vad är då bästa propellern? Denna ena - jag tror du säkert tar den utmaningen. Jeg ville ha testet flera. Men gjort lite bäräkningar för att inte missat för mycket. Eftersom jag har lite svårt för att hitta bra siffror på dom tilgängeliga propellrar som finns till 60hk motor tycker jag inte detta är så enkelt. Därför denna provoserande att i så fall måste du vel gjuta nogot själv Eller vet du rake på tex Black Max, Talon, vita alu, och lite annorlunda parametrar som kann vara relevant. Jeg måste ha propellern i hand för att få veta detta. Eller i min propellerjigg för att veta vad som är parametrerna. Men om du har dessa i din databas redan så ville det vore jättehaftigt! Sen är jag lite osäker på vad som är vikt mhp antalet passagerare som trådägare brukar ha i sin båt. Hur han använder sin båt, om han vill prioritera hastighet på WOT eller marsjhastighet och hur skrovet uppför sig i sjön. Jag vet jo inte nogot om skrovparametrar hellre. Så lett tycker jag inte det låter. Jag ber om ursäkt om det låter alldeles tokigt...

Är det inte Pitch, diameter och varvtal som ger fart oavsett vem som tillverkar? Vidare bör en propeller beräknas utifrån den specifika båten och motorn den skall användas för och inte plockas på motorn på en höft. Det finns avsevärda vinster med korrekt utförd propellerberäkning. "Visa mig en test der det är så".. Läran om hydromekanik är lite vassare än en test för att nå optimalt resultat på en båt, det kan bli rätt många propellrar innan man når resultatet av en korrekt utförd propellerberäkning... Mvh Micke Självklart Micke! Men du pratar vi vel om en 60hk. Eller? Men jeg uppfattar at få har gjort bärakningar om hydrodynamik på sitt skrog, och sen gjör dom fluid dynamics beräkningar för sen att gjuta och polera fram en unik propeller til egen båt og motor. Bland dom som har en 60hk. Mycket av det man pratar om här på forumet tycker jag är den verkliga värld. Der man har inte obegränsat med möjligheter. Men mera gör val inom propellrar bland det som finns til egen motorstorlek (dia på gir) Inte så att man pratar om att typ gjuta egen propeller. Det är inte så att pitch och dia ger en viss hastighet på båt, oavsett design på bladprofiler på propellern. Och du tar fel- det går inte att beräkna sig fram til en perfekt propeller, man måste göra test. Det går nogot på väg att göra detta med beräskningar, men ingen inom denna bransjen, helt upp til skeppsindutrien som inte gör testar i vatten för korrigeringar. Inom den verklighet vi har här tycker och hoppas jag att det är nyttigt att få veta att Black Max mycket sannolikt är den bästa all round propeller. Och min "visa mig en test" - är baserat på att det är inte nogon test som jag känner till där båtar inom denna storlek och motor som har varit bättre med en piratpropeller. Tyvärr. Visa gärna att jag tar fel. Det händer mycket inom propeller världen. Så om det är nogon ny propeller som är bättre så vill jag gärna uppdatera mig. Yamaha köpte ju för några år sedan Precision Propellers där dom gör mycket bra saker - och dom har tagit fram nya design som är bra. Tyvärr för dom större girhusen och HK. Det är så att det är vel svårare att göra en bra all-round propeller som passar såpass bra til mycket olika båtar? Det er mycket fluid dynamics som liggar bakom att ta fram denna. Eftersom det är detta svåra med få till nogot som är ett ända stort kompromiss, men ändå fungerar bra! Att ta frem en egen unik propeller är nogot jag har gjort till min båt. Kostar utav hela vida. Men jag ville inte rekommendera detta i denna tråd. Även nu efter att få höra att jag inte vet vad jag talar om... Jag forsöker att ge råd inom det som är möjligt inom penning och nytta. För att de det teknisk korrekta svaret i många fall inte ger nytta för trådstarter. Som vilken propeller til en Yamaha 60hk - jeg tror fortfarande att Black Max är det mest sannolika bästa svaret. Om inte det finns ny infp om användandet av båten eller vikt eller annat.

EN 14744, EN 60945 är vel dom godkänningar man behöver inom EU. Detta märks ofta med pinnratt symbol.

Nej, piratpropeller ger inte samme hastighet. Visa mig en test der det är så! Använd Black Max alu propeller.

Du måste kolla om motoren står högt. Det som sker måste vara ventilation, dvs att när propellbladen går nära vattenytan drar dom när luft. Denna luft mixar med vatten och det slirar. Olika propellrar ger olik grepp som motvärkar denna ventilering. Men så ska det inte vara på en "vanlig" båt. Det som händer i 25 kn är samma. Det händer då i sväng, med lite trim etc. det blir inget bra. Så kolla hur botten på skrovet och antiventilationsplattan rakt över propellern är i linje. Plattan ska vara nogot - typ 2 cm- över skrovets botten. Dette med hög motormontering är lite roligt. En motor måste ha en propeller som ger kraft i vattnet genom att det blir en vattenstråle som et kon akter från propellern. Men man vill ochså ha lågt motstånd i vattnet, både skrov och motor. Så hög montering av motor kan ge lägre motstånd. Men utan den kraften av propellern får man lågt motstånd, men ingen hastighet. Så "tilräckligt" med vatten till propellern måste man ha, men vad som är "tillräckligt" är beroende på båt, propeller, vikt och mycket mera.

En äldre motor gör att det är svårt att säga att det er nogon möjlighet för att få upp hastigheten. Ny propell i sig bör ge nogot bättre prestanda, men om motorn är kass så hjälper inte ny prop... Kolla på dom siffrorna som finns på den propellern du har. Köp ny Black Max propeller från Mercury med Hub kit till Yamaha med samme pitch. Det är snabbaste propeller på denna storleken motor. Lycka till

Om du har kopplat orange/vit sladd på AIS til batteri minus, så ställs baud rate til 4800. På AIS. Då måste Plotter ochså ha 4800 på "serial ports". Om du inte har kopplat orange/vit sladd til något - då kommuniserar den med 34800.

Lowrance manual s43 - NMEA0183 setup. Meny "Serial Ports" Baud rate 38400 Meny "Serial Output" ställ på "ON"

Och du har köpt till och kopplat en egen power switch till AIS, som du har kopplat på gula ledning på AIS? Baud rate är viktigt! Jag tycker det borda vara nogon GPS koordinater inn i AIS - hur gör Lowrance med detta inn till AIS? Har du kollat hur plotter handterar vad den skickar ut på NMEA?