AlfaAlfa

Nja, det är vel beroende på hur hårt man pratar om. Och det är inte längre ett rep om det blir alldeles för löst slaget eftersom man inte kan göra knop eller knutor. Skitrep, det blev en enda stor vit boll med fibrar...

Jag tycker figuren inte har en sak som är viktig - skilnad på akter för tvers, och förenom tvers. Det gör reglerna stor skilnad på. Så det borde ochså figuren, annars ger den helt fel bild på vad som är reglerna... Och ift reglerna så borde det varit andre begrepp: man ska beholde kurs i grönt, man kan vika i gult, man ska vika i rødt

Manualen säger 19 liter glykolmix i slutna delen (14.1 liter i sjövatten kretsen), 4.3 liter olje

Just precis--- och den funkar! Har haft två sådana sedan 2009 - inga problem. Hade tre Rule på lika många år innan. Som inte fungerade.

Det är lika illa fortfarande. Det ger lite information med så mycket data... Tack för mjukvara på digitala system som ger möjlighet att sortera bort vissa data i sådana fall!

Jag vet inte om nogra får närvösa problemnu: men det finns en databas, elektronisk sådan, där all information om Svenska farvatten är lagrade. Dessa data används sedan för att få papperskartor. Så papper kommer i från digitala källor. Och dom måste ochså genom digitala filtrar och mjukvara som tolkar dom data som finns i basen för att visas på papperskartor. Mens andre sjökort tas från samma digitala källa och görs om til digitale presentasjoner på kartplottrar och andre digitale källor. Hur mjukvaran presenterar kartor, papper eller digitalt avgör kvalite - och båda papper och digitalt måste användas i rätt zoomnivå eller skala för att ge användaren god information. Som trådstartar visar så finns det nogot annorlunda sätt att visa lokala förhöjningar på sjobotten på papper och olika digitala presentastioner. Sten behöver det inte vara, och om det er märkt med et kryss så måsta det vara märkt med ett djup annars är det kjukvaran som är lite skral...så man lär sig att tolka det man ser på kartan. Både papper och digitalt.

Detta är regel 19 då man har endast radar som medel för att navigera och undvika kollision. Där stor det mer med ay man måsta vara tydlig och med godt om tid og tydlig ät vilket håll man ska vika vid sådana förhållanden....

Min ärfarenhet mhp tillförlitlighet är Whale sina pumpar Super sub har bra system för att starta när det behövs. Den sensoren kan bli lurad till att starta om den täcks av oljestänk, men annars så startar den bara vid vattennivå. Och inga flottörer och skit som bara blir strul. Mitt bästa tips... http://www.whalepumps.com/marine/siteFiles/resources/docs/resource-library/datasheets/SupersubSmartRangeDatasheet.pdf

Ah, mitt fel. Dom rätta svaren kommer ju från alle ovan. Men det er mycket ovanligt att inte det er backventiler som styr så inte oljan ska rinna fel väg....det er lita av poängen med hydraulstyrning.

Ja, på motorer der propellen går mot höger svänger båten mot styrbord om den tiltas högt. Inte svårt att förstå varför...

Menar du tank givare, fuel flow, eller fuel consumption? Om jag minns korrekt kan e-tec ecm (motorn hjärne) ge info om fuel consumption, om du skal ha fuel fuel flow måste du ha en sådan givare på besninslangen - en digital givare. Om du ska veta tank info om hur mycket du har i tanken måste du ha en sådan givare (til i command).

AllaBravo (alla modller) har inge impeller i drevet...bara Alpha som har detta av Merc. Men bästa sätt att få tillräckligt kylvatten rekommenderas att ha kylvatten som du har i din Aquador.

Trävligt att någon fick nytta av detta! När man öppnar och speciellt skruvar ihop denna så ser man hur bra den tätar mot vatten. Så modifiering med externt batteri kan vara möjligt men svårt, vatten och spenningsfall ville vara det som gjorde at jag behöll original batteri montering.

Turbo-Props har Turbo1 i relevanta storlekar, både 17 och 19" pitch. Borde passa bra til detta skrov.

Din 19" ger rätt siffror -hamnar med 8% slip som är som förväntad. Men om det er hastigheten som förväntad känner jag inte til. Känner inte båt och förväntad prestanda. Men den 17" måsta vara helfel. Som du säger borde den gett dig ungefär +400 varv. Om den ger flera knop är en annen fråga. Vid 5650rpm med 17" ville detta ha blivit 31 knop. (5800=32kn, 6000=33kn) Det blev ju alldeles för liten hastighet i relation til fysiken med denna 17"

Jag är osäker, men bhemac - om jag läser dig rätt så är det ingen nytta av en vattenavskiljare eftersom du aldrig kommer att titta efter om det finns vatten i den. Och om det kommer vatten i diesel gör det inget eftersom det alltid kommer så mycket vatten att detta fyller mer enn vattenavskiljaren. Det håller jag med om! Om det är så. Men jag håller inte med om att detta är rätt. Du har definierat et scenario som gör att jag inte förstår varför du frågar. Det finns ingen anledning att ha något som inte verkar och om det verkar så har det ingen funktion. Det håller jag med om. Dom råd som kommer värkar baserade på något annorlunda scenario. Med annan sannolikhet vid dom olika händelser som kan inträffa och med en förare som bryr sig. Vatten: tyngre är än diesel så detta ligger i botten på din dieseltank. Röret ner i tanken hämtar inte från det lägsta punkt. Så det kan vara vatten i tanken utan att detta sugs upp i stora mängder. Båtar rör på sig. På detta sätt man ha mycket vatten i dieseltanken men bara få lite vatten i en vattenavskiljare eftersom det har skumpat till och röret har dragit upp lite av alt det vatten som ligger i dieseltanken. Detta er mer sannolikt än ditt mhp att det alltid kommer mycket vatten. Men det betyder att man måste titta på vattenavskiljaren lite då och då. Och om det ligger mycket vatten i denna så töm genast tanken. För det kan betyda att det ligger flera liter vatten och väntar på botten av tanken. På så sätt kan du få till att med en liten vattenavskiljare att förhindra att röret suger med sig bara rent vatten. Eftersom man upptäcker detta innan det blir så mycket vatten på bottnen i tanken att röret suger tills sig bara vatten. Det er så det är tänkt. Så liten vattenavskilhare kan rädda dig från mycket vatten. Monter vattenavskiljare och med sensor som tjuter till om det ligger fritt vatten i den så slipper du kolla! Om du häller ville ha filtret vid ratten. För att orka kolla. Vattenavskiljare och förfiltrar är viktigare nu än tidigare eftersom nya motorer tål mycket mindre skit i diesel (förfiltrar på 10 mikron med sista filter på 3 mikron - tidigare var det väl vanligt med ett filter på 30 mikron- och innan dess?) og dagens motorer tål även inte längre stor mängd bunden fukt i dieseln. Detta är något som en vattenavskiljare inte tar bort, men som moderna filtrar tar bort i materialet i filtret. Dessa förfiltrar har oftast både och så som det du visar bild på.

Hm, jag har sökt och det finns Bravo 2000, 2001, 2005. Men ingen av dom är inte denna... Men dom har alla samma små hål eller dimples, för att montera ser det ut til. Se ribshop.co.uk

Bara gammal vana - som med brandförsäkring på huset. Jag menar - det har inte brunnit, kommer säkerligen inta att brinna. Alle jag har läst om där huset brinner har haft försäkring, så det verkar som om det får huset att brinna! Va det va som tusan att jag inte tänkt på detta innan! Jag hade sparat mycket pengar!!! Risk= sannolikhet * konsekvens - vatten i diesel får moderna motorar att rasa. Har en kompis där två nya cummins är bytt med två alldeles nya pga vattenproblem. Garantin går inte - eftersom han inte monterat med filter och vattenavskiljare och då är det hans problem. Han har dubbla förfiltrar nu. På båda motorar. Hade inte innan. Han har ändrat sin uppfattning om risk med att inte ha vattenavskiljare. Det finns finfilter på min moderna dieselbil, med vattensensor som stannar motorn. Och grovfilter i tanken på bilen - enkel trådsil. Och på den tankar jag inte på sjömack...

Får man en skvätt vatten från macken så får man det. Med mindre man använder vattenavskiljare innan tanken. typhttp://www.parker.com/literature/Racor/Racor_Fuel_Filtration_-_Fuel_Filter_Funnels_-_7568.pdf Och att inta ha vattenavskiljare innan motorn, väl, så går det åt h.... Har man ingen grovfilter innan finfilteret går detta finfilter också snabbt tät. Eller med reducerat genomströmning, inte bra! Så tank - grovfilter (30mikron)med vattenavskiljare med sensor - finfilter 5-10 mikron med sensor- motor.

Du kan väl kalibrera trim/trimmätaren, så titta på drevet inte på mätern för att hitta om det du når rätt läge. Och se om det finns info om kalibrering så at du inte låter dig luras av mätaren som kan visa "fel", dvs en trom som är annorlunda än det mätaren visar.

GPS Map 520s tyckte inte om att man satte in SD kortet after start. Men Figo har annan ärfarenhet. Lätt att testa för dig!

SD kortet måste stå i vid start (påslag av strøm) av plotter. Kan det vara nogot?

Raymarine använder begreppet "GPS antenn" på sina web sidor. Som jag refererade till. Kanske dom använder dessa begrepp och att det sprids och definieras genom deras användning. Garmin också gör så. Jag tror som flesta gör så. Att använda ingenjörsmässigt rätt begrepp kan vara bra. Men man måste använda det begrepp som ger mening. Även påven som er en klok mann, gör så. Detta är ett båt forum. Jag tror att det vore klokt ann använda dom begrepp som används inom denna värld her. För att vara precis. Precision är inte objektivt eller absolut. Ingenjörer är väl den yrkesgrupp som tror så, och gör gärna bort sig med sin "precision". Jag vet eftersom jag också är ingenjör. Man har lärt att det är mottagaren sin perseption som avgör om begrepp är förstått. Tyvärr. Om bena eller huvudet är i sanden eller i annen värld och tid. Men sram va pinsamt. ajaj. Hoppas mitt bidrag för forumet med RS 125 GPS antenn har fått den hjälp som många behöver. Så dom inte måste köpa ny i stället for att byta detta batteriet.

OK så alla rib är vanskött - ok. Men det måste väl ändå vara en överdrift?! Jag är i så fall det ända undantaget? Jag har varit på RIB Unlimited i Göte i flera år varje vinter och där ligger det många RIB-båtar som får härligt underhåll av Daniel. Slå av lite på detta att alla rib kommer kosta eftersom alle rib är inte underhållit alls. Det blir lite konstigt för mig att det skulle vara så. Sök upp en rib ägare som har underhållit sin båt. Det märks och visas på båten, inte svårt alls! Byta ventil gör du själv på minuter. Lite troligt att det er plastbiten med gängor på insidan som är problemet med Halkey Roberts ventiler. Så det byter man från utsidan. Gjort det på under 5 min pr ventil för en kompis. Om man har Leafield byter du hela ventilens funktion från utsidan. Skruvar ur gummiventil och fjäder - kostar GBP 5,71 - ok, så man tycker 60 kronor är dyrt. Definitionsfråga. Ska du byta hela ventilen och fästet i pontonen - så skär du ut den som finns der. Setter i en ny ring av hypalon och limmar fast- med ventilen i. Dessa finns färdiga. Kostar 30,-. Tar minuter att limma. Igen, jag har råd med 30,- flera gånger i året. Men det behövs inte. Man har vanliga fästen i glasfiber för pollare för fortöjning- inte i pontonerna. I så fall under 8 fot, som är leksaker. Så man rycker inte i handtag med linor til förtöjning. Jag vet verkligen inte vad man ska säga. Men rädd för kostnader? NEI. Och dessutom är dom så lätta så du spar bensin varje gång du använder den. Med 0,9 liter pr nm i 42 knop - hur gör du det med din daycruiser?!

Du kan köra med sitronsyra (billigt), gör en blandning och kör in i systemet. La den stå med detta över natten. Eller vanlig kylsystemrens til bil. Men detta är något dyrare i dessa volym.