Lintott

Det har väl ingen påstått? Enligt Seldéns båtdata väger Linjett 32 7/8-rigg 3600 kg :

Jag var i din situation (ny båt) för drygt 10 år sedan och kan bara hålla med. Då fanns det kunniga representanter som hade produkterna med sig och kunde visa dem. Det blev flera besök det året (vi har inte så lång restid till Älvsjö). Efter pandemin tror jag det blev en vattendelare. Tillbehörsmontrarna verkar inte ha samma kompetenta personal längre som kan svara på frågor utöver det man själv kan läsa i reklamen (o där är det mest hyllande av alla funktioner med tre-fem-bokstavsförkortningar). Båtdelen upplever även jag som en oändlig massa styrpulpetsbåtar och walkarounds. Finns det kunder till alla dessa modeller? Vill man titta på bobåtar så är det de flytande mässorna som gäller numera. Inomhusmässorna är fortfarande lite bättre än de flytande avseende tillbehörssidan.

Jag hade en betydligt positivare upplevelse av en segelmakare på Stockholmsmässan våren -23. En senior segelmakare som visserligen pratade lite om segel men som ville att vi skulle komma till deras brygga med båten under säsongen för han ville mäta riggen på vår båt inför en eventuell beställning. Väl där så började mötet med en timmes samtal i sittbrunnen med både mig o redaren om hur vårt seglande sker, om det var något på nuvarande segel vi skulle vilja ha ändrat/inte var nöjda med, vilka vindstyrkor vi seglade i , när vi revar, mm mm. Därefter mättes riggen och jag fick en del kommentarer/rekommendationer om riggtrimning som jag borde justera (då hade vi inte ens beställt...).

När jag zoomade in bilden så syns det att låd-fronten i alla fall har årsringar i ändträt. Är det ärgade skruvskallar som syns i skivan strax ovanför botten och i durken? Då går det kanske att skruva loss alltihopa.

Vid vattenskador på plywood så sugs det ofta upp fukt inne i skivan där det sedan kan ruttna invändigt. Kolla ordentligt att innerfanerén i skivorna är friskt innan du lägger en massa jobb på ytskiktet.

"Den klassiska kopparbaserade båtbottenfärgen VC17m från International har förlorat sitt godkännande från Kemikalieinspektionen. Från och med 7 maj 2024 är färgen belagd med försäljningsförbud och den 8 november samma år blir det helt förbjudet att måla på färgen." enligt https://www.praktisktbatagande.se/batnytt/vc17-stoppas-saljforbud-efter-eu-beslut Färgen är så hal att det inte går att måla annan färg utanpå VC17 utan den måste tas bort först.

För att hantera våtslippapper så brukar jag dela arket i lagom stora remsor så det går att vika runt en slipkloss av kork. Sedan fäster jag slippapperet med häftstift på korkklossen. Lägger korken i en hink vatten så papperet blir blött. Våtslippapper tål blötläggning utan att lösas upp. Sen är det bara att slipa - skölja - slipa... ChristerN:s tips om blomsterspruta att duscha slipytan med gör att papperet inte geggar igen så fort. Börja med ett grovt slippapper så går jobbet fortare. Du ska ju i alla fall måla efteråt o då fäster färgen bättre. Glöm inte att lägga presenning under båten när du skrapar o slipar. VC17-resterna är miljöfarligt avfall som ska samlas ihop och lämnas för destruktion på återvinningsanläggning.

Det är nog snarare den Indiska monteringsfabriken som har problem med kvalitétskontrollen. Vilket så klart borde följts upp av Victron som beställare. Det verkar vara lite klassiskt att en efterfrågad produkt kanske lagts ut på tillverkning vid en ny underleverantör för att hinna med i marknadens efterfrågan. Jag brukar undvika version 1.0 av komplexa produkter men i detta fallet hittade jag ingen bra alternativprodukt. Victron ger fem års garanti så jag hoppas att även eventuella kommande problem löses lika smidigt som det nuvarande.

Jag tycker det är viktigare att uppmärksamma eventuella köpare om det eventuella problemet så det kan rättas till. Det är tråkigare att upptäcka det under seglingssäsongen. Nu vet vi att det är minst två felande enheter som kanske kommer från samma monteringsfabrik i Indien och som varit trasiga vid leverans. Om det är en dåligt tillverkad serie så hoppas jag att Victron agerar raskt för att hantera en återkallelse om felet visar sig vara vanligt i denna serie.

Jag hämtade min igår. Dessvärre var den dåligt tillverkad och returnerades idag för utbyte mot en hel enhet. Seriös webhandlare (Offgridlagret.se) som redan skickat returfraktsedel och haft kontakt med Victron som godkänt reklamationen. Han hade en enhet kvar som kollats så den är hel och kommer att skickas till mig. Jag råkade peta till remote-anslutningen när jag tittade på enheten. Då halkade den snett och var sedan bara att lyfta ur. Det visade sig att den var väldigt dåligt fastlödd och limklutten som skulle hållit den på plats var minimal. (Remoteanslutningen är delbar med en yttre del för kabelanslutningen och en del som ska sitta fast på kretskortet.) @anuba kolla din enhet att det inte är ett generellt tillverkningsfel. Det var i alla fall bättre att den lossnade nu än mitt i sommaren. (s.k. positivt tänkande som jag tröstar mig med...)

Om stiften omväxlande är blöta och torra så kan det vara flottören som hänger sig i helt stängt eller helt öppet läge. Flottören sitter i en kopp i botten/under förgasaren. Ibland lägger det sig smuts och/eller oxid i koppen som kan behöva rengöras. Det kan även vara flottörventilen som kärvar (sitter ovanför flottören inne i koppen).

Kolla med någon lastbils- eller entreprenadmaskinsverkstad. De behöver ju inte känna någon Pentaångest. Insprutarna bygger ju på samma princip.

Det är det vanliga sättet att byta teakribbor. Använd samma sika som du sedan nåtar med för att limma fast ribborna. Ställ ett par hinkar vatten eller gamla blybatterier som tyngd på ribban medan sikan härdar. Om du får håligheter i nåten som du upptäcker när du slipar så är det bara att med en vass hobbykniv skära ut en linsformad grop och lägga i ny sika som du låter härda. En sådan lagning syns inte efteråt.

Om det ser ut på det viset på tankgivaren så kan jag föreställa mig hur det ser ut ner på botten i tanken. Jag har bara ett råd - töm tanken och gör ren invändigt. När det ser ut på det viset så räcker det inte med att försöka avliva de befintliga dieselbakterierna med några kemikalier. Du har redan en förfärlig soppa av bakterierester och den försvinner inte av kemikalierna.

Rucka lite på växelreglaget för att kolla att "neutralspärren" inte stängt av alltsammans. För att kunna starta en utombordare är det rätt vanligt att växeln måste ligga i neutral för att man inte ska drabbas av överraskningar när man startar motorn. Om felet finns där så behövs det kanske en nollägesjustering av spärren.

Blocket är nog den största försäljnings-siten för begagnade båtar. Du ska nog vänta ett par månader, det är inte så många som letar båt under vintern.

Ett annat alternativ till flytmaterial är skivor av divinycell eller liknande skummat material. De har låg vattenupptagning ( 1% ) och är enklare än PET-flaskor att fylla ett utrymme med. Ett exempel på skiva är denna som finns i både 5mm o 25mm tjocka skivor. https://www.dockyardcomposites.com/produkt/easycell75-pvc-skumskiva/ 75 i produktnamnet anger att en kubikmeter väger 75 kg. d.v.s. över 90% lyftkraft/volymenhet.

ABC800, sådana moderniteter, när det fanns Sinclair Spectrum, Vic 64 o ABC80. 😉

Kartbutiken har en del utländska sjökort. T.ex. detta: https://www.kartbutiken.se/balearic-islands-batsportkort-satz-9?search=Sjökort&description=true&category_id=95 De kan säkert ta ha hem det du behöver. Nautiska magasinet hade sådant hemma men efterfrågan var nog rätt liten i gpsernas tidsålder så de har slagit igen butiken.

Ligger presenningen och vilar på sittbrunnskapellet? Annars borde du väl kunna komplettera med ett par extra stödben mot relingen som hjälper till att hålla upp överliggaren. Stödbenen behöver ju inte sitta mitt för den krökta skarven för att hjälpa till att hålla upp överliggaren utan kan sättas precis framför (eller bakom) kapellbågen. Stödbenen kan även ställas mot grabbräcken på fördäck om det är lämpligare eller knapar på gångborden akterut. Det viktiga är ju att minska fria längden på överliggaren. Jag har använt samma NOAställning sedan 1985 med komplettering av delar efterhand som båtarna blivit längre och har aldrig knäckt överliggaren. Däremot så har något stödben och utliggarrör behövt bytas när de blivit alltför krokiga. Jag kan dela med mig med ett tips som det tog många år för mig att komma på: Jag har köpt ett par extra klämmor till överliggare. Dessa har fästs längst fram och bak på överliggaren. Sedan fick en kapellmakare slå i ett par öljetter mitt på presenningen. Numera kan jag spänna upp pressen ordentligt längs överliggaren utan att den korvar sig (jag fick även komplettera med en kort bit överliggare för att nå utanför presenningen men det beror ju på mått på press o befintlig överliggare).

Instrumenten är av äldre modell med äldre tillverkarspecifika kommunikationsprotokoll. Det går att hitta olika burkar som kan omvandla dessa protokoll till det äldre NMEA 0183. men sen ska det omvandlas till NMEA2000 /SeaTalkNG. Du kommer att ha jättesvårt att konfigurera för att få dessa prylar att samverka. Mitt råd är att inte ens försöka. Det kommer att kosta en del pengar och slutresultatet är inte garanterat. Om du trots det vill försöka så koncentrera dig på autopiloten. Nya autopiloter kostar en del pengar så då kan det vara värt att försöka. De övriga instrumenten skulle jag ersätta med nya givare (NMA2000) och försöka få in direkt i plottern. NMEA2000 och SeaTalkNG är samma protokoll med olika fysiska kontakter. Det finns övergångsadaptrar och sedan fungerar de tillsammans. Håll bara koll på om du ska ha hon- eller hankontakter i adaptern. Jag har själv båda typerna sammankopplade ombord som fungerar utmärkt.

Vad gäller min leverans från ThunderSky så gick hela affären som på räls. Jag fick ett pris inklusive frakt, tull och moms. När cellerna var klara att skickas så fick jag ett testprotokoll med id på samtliga celler samt spänning och impedans/cell. Cellerna var numrerade med tillverkningsdatum någon vecka tidigare samt ordningsnummer i följd. Cellerna var välbalanserade. När de skeppades iväg så fick jag namn på fraktfartyget. Fartyget kunder följas längs resan mot Europa och dess stopp i olika hamnar längs vägen. Tack o lov så passerades Röda Havet innan terroristerna började bekämpa fraktfartygen. Efter Antwerpen och tullklarering till EU så fick jag trackingnummer för DPD som transporterade vidare och överlämnade till Postnord. Sedan gick det så klart snett. Jag kunde följa att de båda paketen lastades för utkörning o leverans vid dörren. Fem timmar senare kom det upp i trackingen att leveransen misslyckats (jag hade lagt om kalendern och väntat hemma på att ta emot leveransen). Ringde så klart kundtjänsten hos Postnord. Efter 25 minuter svarade de. De tog kontakt med transportören som påstod att det inte fanns någon fraktsedel... Fråga inte mig hur det då skulle gått till att de hamnat för utkörning i mitt område utan att de visste var paketen skulle levereras. Det blev att hämta dem på utlämningsställe ett par dagar senare (märkligt nog så hamnade de på mitt närmaste utlämningsställe utan att de visste var de levereras...). O visst fanns det adresslappar på båda kartongerna. Där fanns t.o.m. mitt telefonnummer angivet på adresslapparna. Vilket skitföretag Postnord är!! Det går bra med all pakethantering hela vägen från Kina med omlastning och olika trackingnummer men sista kilometern misslyckas Postnord med.

Ja, det är helt korrekt att det var Irrgarol jag tänkte på. Vad jag förstått så stannade detta kvar i vattenmassan utan att brytas ner. Jag råkade för några år sedan träffa en av de forskarna som gjorde de första bottenfärgsstudierna runt Bullandö och på Kanholmsfjärden (jag tror det var i slutet av 80-talet eller början av 90-talet). Han tyckte att deras studie blivit väldigt misstolkad. Irrgarol hade de upptäckt bli kvar i vattnet och föreslog att det skulle tas bort. Kopparn blev inte kvar i vattnet och den hade han inga synpunkter på. Då valde KemI att förbjuda alla bottenfärger med koppar... Att även den gamla VC17 ska kapslas in eller tas bort på samma sätt som TBT kände jag inte till. Det lär ju bli jättesvårt att kapsla in med spärrfärg. Den gamla VC17 gjorde ju att båten blev "hal som en ål". Att få någon färg att fästa på det blir nog rätt misslyckat. Tur för mig att jag sålt min VC17-målade båt för många år sedan (den var målad med VC17 redan när jag köpte den). Av det du skriver så verkar ju Irrgarol vara ett större miljöhot än TBT.

Jo, men koppar är mindre farligt andra sidan Svinesund och fiskar o andra vattenorganismer ska ha begrepp att hålla sig på rätt sida om gränsen. (OBS Ironi )

Om du kört glykolblandning genom kylsystemet så behöver du inte tömma ljuddämparen av frostskyddsskäl.