Themariner

Jag köpte ett par SafeTag Volt 4G LTE för 230kr styck för någon månad sedan, de funkar bra så långt.

Tack för input, pratade men en VP mekaniker idag och han sa oxå att oljebehållaren brukar vara helt full och att det funkar ändå. Deras take var att jag fortfarande har luft i systemet så jag skall lufta det igen och se hur det går. Om det är styroljekylaren borde det inte synas i vattnet när den går på tomgång eller precis när jag stänger av maskin och att jag även har vatten i oljan?

Intressant tråd, tyckte jag tog i när jag bytte till ett 330ah batteri under vintern men där ligger jag i lä. Har oxå en Orion XS och en D4 från 2010 med ca 100ah generator. Jag har ställt min Orion på max 30ah utifrån logiken att generatorn är inte gjord för att leverera stora strömmar under lång tid. Det blir ju rätt varmt i motorrummet och den enda kylningen generatorn har är dess fläkt. Ni tänker uppenbarligen annorlunda, hur länge har ni kört med 50+Ah laddning?

Tack Pär. Förutom den generella frågan om andra haft samma eller liknande problem, borde vara samma för alla lite äldre VP D4 med DPH drev är det också en fråga hur man kommer åt #16 etc på Nimbus Nova 30S, även om jag inte ser den så antar att den sitter bakom motorn ovanför skölden på insidan men det utrymmet är "stängt" av motorn. Verkar idiotiskt att man skulle behöva lyfta ur motorn för att byta #16 eller hydraulslangarna till drevet så antar det finns bättre sätt?

D4-300 med DPH-drev. Oljenivån i rattpumpen sjunker sakta, och snabbare vid mycket styrning. Jag hittar ingen synlig läcka – ingen olja i vattnet och inget kladd vid styrcylindrarna när jag kollade i vintras. Samtidigt fylls olje­behållaren i motorrummet upp när jag fyller på i rattpumpen, tills all luft försvinner där (vilket inte ska ske om jag förstår det rätt, där skall finns luft för att ge lite expansionsutrymme när oljan blir varm) Misstänker ventilhuset (#16, #18 osv. på sprängskissen), men jag kan inte se eller hitta det. Någon som haft samma problem eller vet var ventilhuset sitter och hur man kommer åt ventilhuset?

Det är oxå ett bra tips men självklart var det i även mitt fall inkluderat i överenskommelsen.

Det är samma färg nyans och förutom att polera så funkade BBV's gelcoat cleaner om nån annan råkar ut för samma sak. Verkar som det bara var de områden där vaxet var "slut" för säsongen så tips är att se till att båten är väl vaxad innan blästringen.

Hade ett varv som sandblästrade botten på en av mina båtar i veckan, hämtade den igår och den såg ren ut. Tittade till den idag och den var allvarligt missfärgad på sina ställen (se bild). Provade Abnet tvättmedel, aceton, isopropanol och oxalsyra men inget av det hjälpte och det verkar sitta i gelcoaten. Det går dock att slipa/polera bort. Nån som har nån teori om vad som kan ha hänt?

Testade Lefant paint remover, flera omgångar med 2 timmars påläggning och färgen försvinner lite i taget. Efter 3-4 omgångar över 2 dagar fick jag det hyffsat rent. Underlaget som återstod var lite mjukt men släppte inte, det var dock lite udda i.e. inte som en hård billack vilket jag förväntade mig baserat på mina tidigare DP-E drev utan lite gummiaktigt. Funderar på om första ägaren målat med Silicon färg och sedan har övriga ägare målat med traditionell färg. Vet inte om nån kan se på bilderna och om det kan vara Siliconfärg eller ursprungs Penta färg som blivit mjukt av färgborttagnings medlet.

Ny-köpt båt från 2010 där drevet har blivit målat i omgångar med dålig rengöring mellan gångerna och nu är ytan väldigt grov med stora sjok borta på sina ställen. Nån som vet om man kan använda färgborttagning typ Lefant Paint Remover utan att det skadar original lacken på drevet? Det står att den bara tar en komponents färg och jag tänker original lacken borde vara 2 komponent eller härdad så att den är mycket tålig.

Kanske värt att kontrollera att skrovet är intakt innan du lägger ut en massa pengar på ny ruta. Om skrovet flexar för mycket kan det knäcka rutan.

Har du kollat avgaskröken så att inte flödet är begränsat där? Har för mig KAD43'an inte varvar fullt ut i friläge så det betyder nog inget. Generellt kan det vara svårt att få rent värmeväxlaren och oljekyl helt, hur har du gjort det eller har du testat flödet? Om du tex bara kört kylrens kan det sitta gamla impeller delar kvar. Pumphuset för sjövattenpumpen kan bli slitet och behöva renoveras. Tror inte det är helt ovanligt att membranet i bränslepumpen blir dåligt, tror inte det är så dyrt att byta.

Tack för det, toppfarten är ju ok men trodde den skulle gå lite snålare. Om man kör i ideal planande fart (ca 24-26 knop?) med ren botten, ej nedlastad och platt vatten vad tror du man kommer ned till? Tar gärna mer info om modellen!

Funderar på en av dessa 2005-2008 och har försökt hitta tester med denna motor men det var svårt. Tacksam för info om vilken toppfart och bränsleförbrukning ägare får med denna motor. Även info om eventuella modell specifika svagheter jag skall vara uppmärksam på är välkommet.

Jag tycker det verkar vara som Lintott är inne på att akterspegeln har varit utsatt för nåt eller så är det en försvagning. Jag tycker mig kunna se små sprickor vilket är typiskt för rörelse i glasfibern. De har uppenbarligen försökt fixa eller dölja det så knappast troligt att ägaren inte vet om det.