Jump to content
Tuesday 09 August 2022

Lintott

Silvermedlem
  • Content Count

    3,799
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    35

Everything posted by Lintott

  1. Vilket utrymme på båten är det? Det ser ut som en skrovsida till höger på bild. Är det däcket som syns upptill eller är det någon del i ett stuvfack? Däck och skrov brukar vara väl bultade tillsammans med relingslisten, detta ser inte ut som en sådan skarv. Tvärgående skott (huvudskott/mastskott mm) brukar gå ända ut till skrovsidan och vara betydligt mer fastplastade med glasfiberremsor än vad som antyds på bilden. Om det inte är en skarv/fog som utsätts för stora krafter så behöver du kanske inte göra något alls åt detta. Som någon skrev att det kan ha suttit spackel för att hålla fast någon del under monteringen så är det oftast "monteringen" med glasfiberremsor någonstans som inte syns på bilden som skapar styrkan. Att det knakar lite i däcket på en äldre båt är inte ovanligt. Det kan uppstå av att sandvichmaterialet i däcket släppt så däcket sviktar. En sådan skada påverkas knappast av det som verkar synas på bilden. Knarrande däck lags genom att ta upp hål under däcket och återfästa sandvichmaterialet.
  2. Lintott

    Vattenpump

    Anslutningarna är av samma typ som i pumpen. Bara att trycka in och låsa.
  3. En variant jag använt för att slipa glasfiberlaminat är hårdmetallrasp på ett multiverktyg (Fein, Bosch m.fl. modeller). Då multiverktyget har en fram-o-återgående rörelse så dammar det minimalt. Dammsugare behövs inte så det är lättare att se vad man gör. Praktiskt för mindre arbeten där man behöver ha bra koll på omfattningen av sliparbetet.
  4. På en del vattenpumpar finns det ett spår i locket där o-ringen sätts in för att få locket tätt. En del vattenpumpar har släta lock och papperspackning mellan lock och pump. Båda lösningarna håller tätt. Nackdelen med papperspackning är att den kan gå sönder när locket lossas för att kontrollera impellerns skick. Då får man köpa en ny papperspackning och byta den. Axeln som driver impellern har sin ena ände inne i motorn där det finns motorolja, andra änden sitter inne i vattenpumpen där det finns vatten. För att inte få läckage från endera hållet så sitter det två "motvända" packboxar på axeln. Packboxarna ska monteras med sina släta sidor mot varandra så att läpptätningarna håller olja/vatten åtskiljda. Det är ett utrymme mellan packboxarna. I detta utrymme finns det ett dräneringshål. Se till att detta hål inte är tätt innan packboxarna monteras. Genom detta hål kommer det att rinna olja eller vatten om någon av packboxarna inte är tät. (Signal om att det är dags att renovera...)
  5. Inledningsvis: Vilka olika metaller är lämpliga som offer anod? Beroende på vilket slags vatten som båten vanligtvis befinner sig i, sötvatten, bräcktvatten eller saltvatten, använder vi oss av olika offermetaller. Sötvatten kräver magnesiumanoder, i bräckt vatten används aluminiumanoder och i saltvatten oftast zink. Så du bör helst välja anod efter var du stadigvarande har båten förtöjd. Rent elektriskt spelar det ingen roll om du blandar olika typer av anoder. Drevet (där du tänker montera magnesiumanod) och propellern (där du tänker montera aluminiumanod) har ingen elektrisk kontakt med varandra så anoderna verkar enskilt mot respektive komponent. Nackdelen med aluminiumanoden är att den är mindre effektiv i sötvatten, men den är i alla fall bättre än en zinkanod. Propellern är tillverkad i "gulmetall" så den är korrosionsmässigt tåligare än aluminiumdrevet så ditt anodval kommer nog att ge tillräckligt bra skydd. Se nu bara till vid monteringen att det blir bra elektrisk kontakt mellan respektive anod och underlaget du skruvar dem mot (skrapa/slipa t.ex. bort gammal oxid på anläggningsytorna).
  6. Mitt filter saknar skruv. Koppen bara gängas på så det behövs inte ens något verktyg...
  7. Å så hänger man den upp-och-ner på slangen så är det busenkelt att skruva loss och rensa silen utan att spilla.
  8. Sorry YHN31D ska det vara.
  9. Fick för mig att kolla hur det ser ut för min bil... Totalvikt 2200kg, max släp obromsat 710 kg, max släp bromsat 1500 kg Hittade fyra uthyrningssläp på Blocket med totalvikt (maxlast) 750kg (590) /1000kg (758) /1500kg (1100) /1800kg (1380) Testade släpvagnskalkylatorn för både B o BE (jämställt med utökad B ) behörigheter. Med det obromsade 750kg-släpet hade jag fått lasta 550 oberoende av körkortsbehörighet men bara köra i 40 km/tim med last (olastat 80 km/tim). Släpet får lasta 590kg men min bil får bara dra 710kg och då blir maxlast 550kg. Med det bromsade 1000kg-släpet hade jag fått lasta 758 kg oberoende av behörighet Med det bromsade1500kg-släpet hade jag fått lasta 1100 kg med BE-behörighet Med det bromsade 1800kg-släpet hade jag fått lasta 1080 kg med BE-behörighet Lite slutsatser (som gäller för min dragbil): * Jag får lasta mer på 1500kg-släpet än på 1800kg-släpet eftersom bilens max släpvikt är 1500 kg och tjänstevikten på 1800kg-släpet gör att 20 kg lastvikt "förloras". Jag har BE-behörighet så alla alternativen hade varit möjliga för mig. * Med obromsat släp gäller det att skaffa ett släp med totalvikt som är mindre än bilens maxlast för obromsat släp. Det är släpets totalvikt som räknas, inte lastens vikt. Annars blir det att köra i 40km/tim oberoende av hur lätt båt som ska lastas. (80 med 40-ekipage är fortkörning så då hänger nog körkortet löst...). Det är lätt att kolla max dragvikt och släpets tjvikt i fordonspapperna så det behöver inte ens vägas om polisen stoppar ekipaget. Det verkar vara jätteviktigt att välja "lagom" stort släp som passar till dragfordonets begränsningar och förarens behörighet för att få ut max hastighet eller max last ur fordonskombinationen.
  10. När toan används dagligen så hinner det inte uppstå dålig lukt från ruttnande microorganismer så då fungerar det utmärkt med sjövattenspolning. När jag ska lämna båten ett par dagar så spolar jag med lite färskvatten från handduschen jag har på min toa. Då blir jag av med microorganismerna med förbrukning av endast en minimal volym färskvatten. Det luktar aldrig ruttet när jag återkommer. En annan grogrund för rutten doft är småskräp som kommer med spolvattnet och fastnar "i spolringen" på toan. Hålen är rätt små och fungerar som silar. Jag har monterat ett enkelt nätfilter med lösskruvbar kopp på vattenintaget. Där samlas små fiskyngel o annat som tidigare förorsakade mycket irritation när de fastat inne i porslinet och låg där o ruttnade. Det syns genom plasten när något yngel slunkit in o då tar det inte lång tid att skruva loss o skölja av filtret.
  11. Inte riktigt svar på din Locktitefråga men jag har använt Biltemas låsvätska till mina propellrar under många år. Skruvarna har alltid suttit fast så jag fått "bryta loss dem" (det har synts att gänglåsningen trasats sönder vid losskruvningen). Det har aldrig varit tungt att dra sönder gänglåsningen. Så jag kan rekommendera hårdheten i Biltemas gänglåsning för att montera propellerblad.
  12. Här är Transportstyrelsens lathund. https://slpvkalk.transportstyrelsen.se/extweb/Slapvagnskalkylator/Slapvagnskalkylator.aspx
  13. Hansson Marin https://www.hansonmarin.se/ som ligger på Djurgården i sundet mot Beckholmen, vid Gamla Djurgårdsvarvet. Jag tror Johan tog över mycket från tidigare Sjöbergs marin. Han är i alla fall kunnig på Yanmars motorer av de flesta årgångar.
  14. Lintott

    Huvudbry

    Det är väl enkelt att få bort svirveln.....
  15. Det kommer ut en dl eller kanske två beroende på hur kylvattenslangen sitter monterad. Glykolblandning är rätt harmlöst om det spills ut i båten. Efter avtorkning så kvarlämnar det ingen doft (som t.ex. diesel gör). Det underlättar självklart om du kan samla spillet i ett kärl, men skulle det komma ut i tråget under motorn så är det lättsanerat. Jag är inte så kinkig med den typen av spill utan har istället underlättat uppsamlingen. Jag köpte får ett antal år sedan en oljesug av nedanstående modell (finns i de flesta båttillbehörsbutikerna). Den är värdelös att suga olja med men utmärkt för att suga upp med ur motortråget efter vinterkonservering, vattenspill i kölsvinet o.s.v. En liten drickaflaska över utloppet så är det lätt att samla spillet och hälla ut. https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Motortillbehor___Styrsystem/Olja_Glykol_Konservering/Oljebytarpump_Absorbering/OLJEPUMP_HANDPUMP?id=04498
  16. Kabelhärvor är ofta gemensamma för flera olika varianter av motorer och för olika marknader (länder) så att det hänger oanslutna kablar är inte ovanligt. Sen monteras och kopplas komponenterna in beroende på vad man vill uppnå för modellbeteckning. Universella kabelhärvor sparar pengar vid tillverkningen. Att ej aktuella komponenter monteras utan att vara inkopplade är nog.sällsynt. Om det skulle göras så börjar det kosta pengar vid tillverkningen. För att reda ut vad du fått för motor så rekommenderar jag att kolla typbeteckningen (alla siffror o bokstäver) och söka runt på nätet vad den typen har för funktioner.
  17. Lintott

    Virbosnipa 21

    @Hybro är på rätt spår. Jag har en manual för YSB8 där den utpekade komponenten med nr 60 benämnes "Cw temp switch". Enligt komponentlistan så finns den detaljen på en del typer av YSB8 och YSB12.
  18. Lintott

    Huvudbry

    Lossa insexskruvarna så delar sig blockhalvorna. På modellen i annonsen tror jag att sidorna vrids efter att skruvarna lossats.
  19. En killgissning är att mojängen är en membranpump och att membranet gått sönder. Mojängen ser ut att vara pressad samman och verkar inte gå att dela.
  20. Botten ser ju ut som ett såll. Allt (nästan) går att reparera. Tveksamt om det är ekonomiskt försvarbart att försöka laga detta sönderfrätta skrov. Först måste botten saneras från all gammal färg så frätningen inte återkommer. Sedan är det många porer som ska svetsas. Sen kvarstår frågan om någon por missats. Jag är inte aluminium- eller svetsexpert men min uppfattning är att det inte är försvarbart att försöka återställa båten till sjövärdigt skick.
  21. Sannolikt för att fästa linan till säkerhetsselen i.
  22. Du skriver "köra både vid östkusten och kring Bjärehalvön". Den första fråga vad gäller val av bottenfärg är då: Kommer båten att ligga längre tid i vattnet på de aktuella ställena? Om du har båten stående på trailer och bara lägger i den kortvarigt så behöver du ingen bottenfärg. Då är det lämpligare att måla botten med en hård epoxyfärg. Om båten ligger i vattnet längre tid i Östersjön så ska du välja en Östersjöfärg. Om båten ligger i vattnet längre tid vid Bjärehalvön (Västkusten) så ska du välja en Västkustfärg.
  23. SeaSea rekommenderar 70 kg P-ring för båtvikt upp till 2 ton i skyddat läge. https://www.seasea.se/linor-förtöjning-förankring/bojförankring/bojförankring/p-ringen-70-kg-bojförankring Sen har de inte den storleken längre men den går nog att hitta i andra butiker. Båt + motor betingar ett ansenligt värde. Det finns väl ingen anledning att snåla på P-ringsvikten och riskera att motorn går i bryggan och skadas. Jag hade valt att kombinera lina och kätting (grov o tung) för att få ryckdämpning mot P-ringen. Montera kättingen så att den lyfts från botten när du förtöjer. Välj grova schackel mm för livslängden (klenare grejor kan hålla men rostar sönder fortare). Är du kunnig så kan du splitsa linan i kättingen för att slippa så mycket schackel. Längst ner i P-ringen måste du ha galvad schackel för att hantera nötningen. Du kan låsa linan med rostfri virelås men använd inte rostfritt så det kommer i kontakt med bonnjärn/galvad schackel, järnföremålet äts upp av det rostfria (galvanisk korrosion).
  24. Jag träffade en representant från en större plastbåtsreparationsfirma som berättade om plastbåtslagning igår. Han berättade bl.a. att man ska vara ytterligt försiktig med att få fukt på glasfibermattan när man plastar. "Kommer det t.ex. en droppe kondens från utandningsventilen på masken så är det bara att riva bort den delen av mattan där det blev blött". Väta i mattan medför att det blir blåsbildningar när laminatet härdat sa han. Det kan räcka att man nyser så det skvätter på mattan. Kan dina skador bero på att den som lade mattorna i formen var snorig och hostig. Även om den är vacuminjicerad så det någon som lagt dit mattorna innan polyestern sögs in i formen. Om skadan uppkommit av en sådan anledning så kan det kanske klassas som ett dolt tillverkningsfel och processas med den grunden. Inledningen på en sådan process är nog en kunnig besiktningsman som kan bedöma skadorna och ha en uppfattning om orsaken. Jag tror inte du skrivit i vilken del av landet båten befinner sig men reparatören jag träffade finns i Stockholmstrakten. Om de ställer upp som besiktigare har jag ingen aning om men det kan vara ett alternativ att fråga för att komma vidare.
  25. Jag har en Eberspächervärmare (D3L tror jag den heter) som jag skarvat slangen på. "Standardslangen" var för kort så jag köpte en till, kapade av ljuddämpardelen (25-30% av längden) och förlängde standardslangen med det som var kvar efter ljuddämparen. Slangen är isolerad hela vägen så det är ingen risk att värmeskada något inombords. Det räckte även till en liten svanhals vid aktergenomföringen. Jag har aldrig upplevt någon driftstörning på värmaren. Jag har ingen aning om diametern på slangen. Från luftvärmaren har jag en grövre slang första biten från värmaren och in i ruffen. Där delas den upp i två lite klenare varmluftsslangar. Det finns skarvkopplingar med olika dimensioner. För att få bra styrning på värmeflödet så kan man vända de Y-kopplingar som ligger närmast värmaren baklänges så blir flödet lite mindre och den goa värmen när längre fram i båten med kvarvarande tryck.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy