Ledartavla

Ok, men flytta BP-säkringen till nära plusplinten ! Säkringen är till för att skydda kabeln mot överbelastning/brand, och skall sitta så nära kraftkällan som möjligt. Nu har du inget som skyddar mot kabelbrand om de långa kablarna skulle gnagas på vägen fram och bli kortis mellan t ex. Även BP-nödbrytaren bör sitta någonstans på vägen där den är lättåtkomlig. Framme i fören kanske under kojen vid BP är den inte till någon nytta när propellern hängt sig och man behöver stänga av den kvickt. Nej, det tycker inte jag heller. Kortslutningsströmmen på en 75W-panel är så låg att den 10A-säkringen aldrig kommer gå sönder. Inte ens med tvärkortis mellan plus och minus i t ex regulatorn. Inte heller blir det någon risk för kabelbrand ens med klena kablar (1,5-2,5mm²). Däremot skulle jag rekommendera att säkringen mellan regulatorn och plusplinten även den flyttas ner till plusplinten. Då skyddas kabeln mellan plint/regulator eftersom den ström som kan gå baklänges från plinten och upp (vid en kortis mellan plus/minus på vägen) lätt eldar kabeln, medan energin åt andra hållet inte blir mer än panelen kan ge. Som sagt - säkringen nära den kraftiga energikällan. Gäller även laddarsäkringen.

Låter som ett bra tips! Förslag på modell och var kopplas den in lämpligast? @IngmarE och @Boanjohan justerat enligt era kommentarer direkt i bilden tidigare i tråden (alternativ 3) ✅ Tack!

Generatorns minus måste väl också vara förbunden med batteriernas minus. Utgår från att det är det som är tanken, men det är inte så det är inritat utfrån vad jag kan se :) Och gissar det finns en startmotor med som ska in någonstans. Och länspumpen behöver minus (också ritmiss antar jag)🙂 Behövs säkring mellan solpanel och regulator? (Tror inte jag har det idag, har nog bara mellan regulator och batteri)

Enbankslösning ger extra Ah att använda till förbrukning vilket är en ekonomiskt gynnsam lösning. Jag hade själv enbankslösning tills för ett par år sedan och var väldigt nöjd med den installationen (varvsmonterad). Det var inte missnöje med lösningen som gjorde att jag byggde om för ett par år sedan utan byte till LFP-förbrukarbatterier. Generalagenten för min motor avrådde från att använda LFP som startbatteri så då blev det ett AGM-batteri till motorn. Risken med enbankslösning är att man tömmer batterierna så det inte går att starta motorn och moderna dieselinombordare går inte att starta med handkraft. Denna risk var i min installation hanterad genom att det satt en lågspänningsbrytare mellan batteribanken och anslutningen till förbrukarna. Om spänningen blir för låg så kopplas alla förbrukarna bort innan spänningen i batteribanken blir så låg att det inte går att starta motorn. Risken med detta är att kyl mm stannar men det är ett mindre problem än att motorn inte startar. Så mitt bidrag till ditt elschema är att komplettera med en lågspänningsbrytare för trygg motorstart.

Tack för förtroendet @Mackey 😃. Tycker @IngemarE har kloka tankar och mot dem har jag inget att invända. För andra som inte redan har skaffat en mätshunt skulle jag dock rekommendera den lite kraftigare varianten (500A) för att vara på säkra sidan. (Better safe than sorry)

@Ronnienr10 det viktiga med flytelementen är att dom även ger båten styvhet och om man förändrar något där så finns alltid en risk att man förändrar båtens egenskaper i sjön. För just den här storleken på båt finns inga krav på att den ska kunna flyta när den är vattenfylld och flytvästar är obligatoriskt i vår familj oavsett vilket. @Mercury_44XS Tack för tipset om Sandströms! Skrev till dom och fick ett uttömmande svar, se nedan. Vi har inte monterat bogpropeller på en s64 här så där kan vi inte ge några bra tips . Vad gäller flytkroppar vill jag minnas att skrovet har viss skum i sidofacken i skrovet. Men det var mest för att göra skrovet styvare och tystare och inte för att den behövde det för att uppfylla kraven. En kunnig på området borde kunna montera en bogpropeller då det inte skiljer sig från andra konstruktioner nämnvärt. Vad gäller CE märkningen så finns det ju alltid aspekter att ta hänsyn till, förändringar kan ställa till det på det området. Men i detta fallet så kommer det att läggas till extra kilon i form av bogpropellern och troligtvis extra batteri. Friborden ändras ju inte och de extra kilona påverkar inte någon flytkraft vid vattenfylld båt då det kravet inte fanns, så någon större risk med detta ser jag inte. Så det blir ett bogpropeller montage under våren för min del. :-)

Jag hade skippat det separata batteriet alla dagar i veckan, och istället dragit lite grövre kablar. EDIT: Man kan t ex dra dubbla 35mm² för att få 70mm². Lättare att hitta och lättare att dra. Dels slipper du ett batteri i fören, där man kanske sover (ovanligt att drt händer, men även moderna batterier har läckt knallgas) och där det tar plats. Dessutom blir lösningen onödigt dyr och komplicerad, i synnerhet om du skall köra en DC/DC emellan (varför det förresten ?). Ett 70Ah bly/syrabatteri som lastas med kanske 300A (dvs när bogisen går) kommer faktiskt dippa flera volt, alltså tio ggr mer. Men det är en sak som man ofta glömmer att räkna på, utan betraktar batteriet som något slags "idealt". Kanske därför denna övertro på att man får så mycket bättre kraft med ett (stackars) separat batteri i fören. Med en DC/DC kommer dessutom bara marginell hjälp att kunna fås från ordinarie batteribank, vilka alltså annars kommer hjälpa till mer än man tror även med klena kablar med stort spänningsfall. Helt enkelt eftersom spänningstappet i det enda batteriet i fören ofta är ännu större än spänningsfallet i "laddkablarna". Gör det enkelt - samla batterierna på ett ställe och dra lite grövre kabel därifrån. Ingen separat laddlösning och inga konstigheter. Samt att det faktiskt oftast blir mycket bättre spänning vid bogisen även med spänningsfall i kabeln inräknat, då det är flera batterier som delar på lasten. Med 370A ström och 70mm² kommer det inte ens bli 1V spänningfall vid 10m kabellängd, vilket tillsammans med att fler batterier delar på bördan faktiskt kommer ge högre spänning vid bogisen än din lösning med separat batteri. Och så mycket enklare, och färre saker som kan strula. (När det gäller shunten så är f.ö. märkströmmen kontinuerlig belastning. Uppåt 10s med last x1,5 kommer inte förstöra den)

Lite beror det väl på hur många splitsar det rör sig om, eller kanske rätt mycket faktiskt. Ett år gratis gymkort kostar ju inte så mycket för gymmet, men är bra för dig (om du brukar gå på gym). Om du brukar gå just på det gymmet så förlorar de ju ett årskort förstås.

Inte gröt i plastkorv, men väl konserverad gröt (alltså i burk) fanns sen länge när den gode Olrog skrev texten. Så den var nog inspirerad av samtiden.

Jag är ingen "elektriker" i den bemärkelsen men har installerat ett antal bogpropellrar i båtar och aldrig monterat något separat batteri i stäven för bogpropellern. Nu vet jag varken hur lång din båt är eller hur kraftig bogpropeller du har men det brukar inte bli så grova kablar, se tabell nedan. I bogpropellerns installationsmanual finns rekommendationslista/-tabell över min. och rek. kabeldimension i förhållande till kablarnas längd. Har du inte kvar din installationsmanual finns det säkert online för nedladdning, nedan ett exempel från Sleipners manual för SE20–SE40 modellerna: Finns även andra fabrikat på bogpropellrar... Är din bogpropeller så gammal att den utgått ur sortimentet kan man ju leta upp en manual för en likvärdig modell. //Pär

Jag tycker att det i stort ser bra ut och jag håller i stort med ChristerN ovan. När du frågar efter förenklingar så skulle jag definitivt se över kablaget runt batterierna. På plussidan skulle jag byta ut de tre kablarna med säkringar till en gemensam. Dra generatorkabel till kopplingsplinten. På minussidan (det är lite otydligt hur du ska koppla ihop kablarna) skulle jag dra en kabel från sista batteriet till shunten och koppla ihop batterierna med en kort kabel mellan varandra. DC/DC-laddaren till bogen är väl den teknisk mest säkra lösningen men också rätt påkostad. Som du skriver ovan kan man behöva beakta kabeldimensionen. Du kan lösa problemet med ofrivillig urladdning av bogbatteriet med ett skiljerelä om du vill komma ner rejält i pris alternativt använda de 3500 kr till att gå upp i kabeldimension.

Jag håller med dig George_Ohm, att biltidningen Klassiker (och även Gran Turismo) lades ned. De tidningarna hade välskrivna reportage och tester där journalisterna vågade ta ut svängarna. Det är sådant jag önskar att PB kunde skriva mer om. Alltså mer omfattande nybåtstester men också tester av beg båtar där man vågar skriva om både positiva och negativa egenskaper hos en båt, oftast blir det mest positiva omdömen men faktum är ju att alla båtar, ny som begagnade, faktiskt inte är bra på alla punkter. Problemet, precis som för tidningen Klassiker, är att reportagen blir ganska kostsamma. Det var väl därför man tvingades lägga ned.

Det kan jag hålla med om. Det är ganska vanligt att det är tjockt med båtar på själva strecket och ganska glest vid sidan om. Det gäller nog inte bara de som kör på autopilot, men det skulle absolut vara bra att ersätta strecken, Så här kanske farledsmarkeringarnsa ska se ut istället.

Kokt linolja suger inte in helt utan lämnar en hård flammig yta beroende på hur mycket virket suger. Rå linolja går att torka av överflödet och ger ett jämnare och snyggare slutresultat.

Duger bara som mall.

Tja, du har väl bl a svaret i länken som @Mercury_44XS lade in. Är man en "influencer" på sociala medier, och dessutom med en historik som aktivist inom olika områden inte rädd för att ha lite radikala åsikter s.a.s. "ute på kanten" så är man uppenbarligen som klippt och skuren att bli kommunikationschef på Sveriges (ännu) största annonssajt. För då vet man ju vad som går hem och vad folk vill ha ! Sedan lär hon tydligen fått städa lite i sina mest radikala inlägg nyligen efter att ha hamnat i rampljuset och folk börjat fundera på vem hon är. Klimataktivist kan man ju få vara och lite radikala åsikter kan man ju få ha. Men det gick nog lite för långt med några uttalanden om det motsatta könet (som nu lär vara raderade). Påminner mig om när Praktiskt Båtägande bytte ägare för många år sedan och i samma veva även fick med en från Aftonblaskan. Som hamnade i en dominerande position på redaktionen och hade "fräscha" ideer om hur tidningen skulle utformas. Lättläst och mainstream, inga djupa artiklar längre eller annat "som inte alla förstår". Och ut med alla gamla (dyra) skribenter, nu ska vi minsann få den här skumma tidningen att bli som en tidning ska vara. Och artiklar finns det ju gott om, vi kan köpa in andra tidningars eller låta någon vanlig journalist prata med båtfolk och skriva lite. Och från den dagen var PB inte den vitamininjektion som Båttidningsvärlden och läsarna behövde, utan blev en nästan lika slätstruken blaska som alla andra.

Det upphör aldrig att förvåna mig hur välbesökta och populära tjänster gång på gång kör i diket fullständigt med förändringar som omöjligen kan förbättra för nån, och bara gör det sämre och krångligare för normalanvändaren. Nu Blocket, nyligen Prisjakt, och många, många andra. Vem kommer med kraven på förändring, och vad är det för ägghjärnor som godkänner förändringarna? Det är synd att det är så svårt att synas i dagens förstörda sökmotorer, annars hade det varit läge att starta en ny annonstjänst som verkligen bara är en sökbar, digital anslagstavla med annonser. Naturligtvis med vissa kontroller så inte illegala varor och tjänster säljs, men i övrigt fritt.

Jag håller med, fullständigt. Gällande min repannons ovan, så ville deras ai först inte veta av 50 olika rep i 1 annons, för den ansåg att det ska vara 1 produkt per annons. Så jag hade ett långt chatsamtal med en idiot som kallade sig Bosse, men jag tror att han oxå var en ai, för hans svar var ibland riktigt skumma. Men han ansåg ju till slut, att nej 50 rep borde ju kunna ligga i samma annons o ber mig återigen lägga ut annonsen där han då skulle se till att den godkändes, då kom nästa patrull. Jag ville lägga annonsen under övrigt i fordonstillbehör, och då får jag reda på att övrigt får jag inte lägga den under för rep är inte övrigt det är något annat, övrigt ville blocket inte godkänna alls. Men då undrade jag varför de har kategorin övrigt om ingenting får läggas där och då får jag ett standardsvar igen om att det ska vara lätt att söka efter varor på blocket, så jag får förslaget last o transport under affärsverksamhet… 🤔 Men jag tycker ju då att, då kommer ju inte båtfolket hitta min annons, för en seglare som söker efter en tross till sin båt kollar ju inte under affärsverksamhet, och om det höll ai med om lite granna, dock under protest… Men sedan så såg den då ankarlinor, och då skulle jag minsann splitta annonsen igen o lägga ankarlinorna under förtöjning i båtdelar och resten av repen i trädgård… 😡🤣🤣🤣 Men repen med inbyggda ryckdämpare då, tyckte jag de borde ju ligga under förtöjning då också och även alla andra rep och under förtöjning. Men nej, det ska vara lätt att söka på blocket och nu kom kravet tillbaka på att 1 produkt 1 annons?. Då gav jag upp…

iOS har väl en marknadsandel på över 50% i Sverige, så det får väl ändå räknas som att rätt många får tillgång till den. I alla fall betydligt större andel än vad en regering i sverige brukar få röster.

Nonsens och trams. Det där är fördomar utan grund i verkligheten. Mer i så fall att generationerna ovanför tror det om dem, och försöker anpassa sig till det på felaktiga grunder.