Rascal

Vad använder du för lim? Lustig färg.

Har du testat med startgas? Har du kollat om du har gnista?

Samma fråga i två trådar ???? Blir bara rörigt.

Min kamrat hade en båt med drev, när drivknutsbälgen gick sönder rann vattnet så småningom in i motorrummet via startmotorn.

Att justera trimfenan på land blir en gissningslek då det krävs provkörning för att veta om det blev rätt.

Då är det väl inte originalmotorn? Elsystemet är väl en blandning av utbytt med motorn och ursprungligt från båten.

Du behöver bara fälla upp motorn för att konstatera om trimfenan finns kvar och om den i så fall sitter i rätt läge.

Varför skulle det inte ha kunnat hänt något med motorn efter 18 år? Min båtgranne upptäckte i förra veckan att hans trimfena hade ramlat bort. Enklare att kolla än att borra hål i båten och montera inspektionsluckor. Kolla även eventuella trimplan och deras lägen.

Oljelampan varnar för dåligt oljetryck! Om du kör utan oljetryck dödar du motorn. Kolla vad problemet är! Låg temp är något annat.

Var panelen sitter påverkar ju också materialvalet. Ute i sol, regn och rusk eller under tak/kapell.

Jag skulle börja med att byta till en olja med rätt spec. för motorn och se om problemet försvinner.

Var dom där rostiga tändstiften nya när du bytte i somras, eller bytte du till begagnade? Om dom var begagnade kan ju packningarna vara skadade sen tidigare.

Det mest prisvärda är väl att hissa segel och ge sig iväg. Det är ju inte långt och blir en trevlig höstsemester.

Om båtklubben använder vagnar förstår jag bockhöjden, vi hade så förut men lyfter numera med kran och då behöver man bara kunna få ut slingen. Bottenmålning sker bekvämt med roller på långskaft från sidan av båten vilket gör att man slipper färgdropp i hår och ansikte

Finns ju egentligen ingen anledning att bygga så högt. Min snipa har kölen ca 20 centimeter över marken. Två balkar på samma sätt som bockarna och en kloss på mitten under kölen. Stöttning med snedplankor mot botten eller justerbara som på bilden. Högt stående båt ger hög täckställning och stort vindfång.

Hade inte norrmännen "tungt" vatten att erbjuda.

Tur för gubben att inte nålventilen vid flottören var tät för den kollade han aldrig.

Varför pratar du då om glödgning?

Köp nya brickor! Dom är billiga och även om du glödgar en gammal bricka så att den blir mjuk så är den redan tillplattad vilket ger sämre tätningsmöjligheter.

Oberoende av kvaliteten/fabrikat så ställer jag mig tveksam till att det är "väldigt enkelt" att reklamera med en trasig ställning mitt i vintern och båten full med snö ??!!

Starta går ju, det är först när motorn har förbrukat bensin ur tanken som vakuum uppstår och motorn stannar. Att din motor fortsätter att gå så länge tycker jag tyder på att tanken läcker in luft.

Följ instruktionsboken så missar du inget

Dom är bra, har haft mina i minst 20 år och dom funkar fortfarande som nya.

Skillnaden är att vid silen och stickan är det sug i systemet och om det läcker där så suger oljepumpen luft istället för olja och oljetrycket uteblir. Läcker det efter pumpen är det tryck och olja tränger ut och syns. Men det är klart att tillräckligt stor oljeläcka ger ju också oljebrist i systemet och sjunkande tryck. Oljetrycksgivaren har ofta en konisk gänga och tätar tack vare det så det behövs ingen packning.

Vill helst inte säga emot dig Ingemar då jag vet att du är proffs, men i det här fallet gör jag ett undantag 🙏 På min MD-2b finns det ett spår för O-ring och där har det alltid suttit en O-ring. Min är troligen en av dom äldsta. Motornummer 10983 och den sitter i en båt tillverkad tidigt 1971 i Norge. Den har oljesilen med det fyrkantiga verktygsfästet. Senare motorer vet jag har alu-packning men det funkar inte på min. Eftersom TS har Dynastart så är väl hans också ganska tidig. Han får kolla vilket som gäller. Men tätt måste det vara. Penta byter ju ibland utförande på vissa delar mitt i en motorserie. Framgår i reservdelslistan där det står ett visst reservdelsnummer tom motornummer xxxxx och sedan en annan del för nästa nummer.