Rascal

Håller med om att det blir kladdigt, men det är ett bevis på att limmet löser sig och att du behöver ta lite mer lacknafta på en ren del av trasan för att få bort resten. Fördelen med lacknaftan är att den dunstar relativt sakta så den hinner lösa upp limmet innan den är borta.

Har ni provat med lacknafta? Funkar bra på det lim som blir kvar när man lossar gammal tejp av olika sorter. Dock ej testat på dekallim.

Enligt min Verkstadshandbok skall svänghjulet dras med 700 Nm. Vet inte vad svänghjulet till MD-3b väger men mitt till MD-2b väger 38 kg enligt min badrumsvåg🙄 Behövs väl egentligen ingen momentnyckel, räcker med en 1 meter lång hävarm och en gubbe som väger 70 kg i ytterändan så blir det rätt.

Vad är det för typ av båt? I vilket fartregister kommer motorn att arbeta? Talar vi om en planande båt eller snipfart.

Jag gjorde en lagning med textillim och en bit kapellduk på insidan på mitt förra kapell, på inrådan av min kapellmakare, det fungerade utmärkt i dom femton år som kapellet levde.

En bit kapelltyg som du limmar med textillim på insidan brukar funka bra.

Gör det någon skillnad?

Din och min uppfattning om "utmärkt skick" verkar skilja sig en del.🙄

"Reparationen" av avgasslangen ser livsfarlig ut! När den släpper blir du antingen förgiftad av avgaser eller så drunknar du när båten vattenfylls av kylvatten. Byt slang !!

Har du kollat hur bred vagn du får ha på marinan/båtklubben? Om du får ha en bredare vagn riskerar du att få betala för extra yta.

Jag har av en kapellmakare blivit rekommenderad att använda vinylglans av den typ som man har till bilinredningar. Säljs ofta i form av en indränkt skummgummidyna som är lätt att stryka över kapellrutorna. Fördelen är förutom rengöringen att medlet återställer mjukgöraren i plastrutorna och förlänger livslängden.

Det är klart att det ska vara tätt, men det viktiga är att hylsan/röret sitter fast och har stöd i sidled i skrovet mot dom ganska stora påkänningar som blir på ett roder. Oftast sitter rören endast plastade genom ett relativt tunt skrov och hävarmen blir ganska stor när styrvajern sitter högt upp och röret är långt för att få toppen över vattenlinjehöjd för att slippa vatteninträngning den vägen.

Varför skall hylsan limmas? Hade samma problem i min plastsnipa och jag rensade på insidan och plastade fast röret med polyester och glasfiber. Gjorde förstärkningar och stöd med trekanter i papp som mallar åt fyra håll. Grundproblemet är att tillverkarna inte insåg att rören måste "repas" ordentligt för att inte lossa vid skrovgenomföringen med tiden. Sen skall naturligtvis roderaxeln smörjas för att inte kärva. Min reparation har funkat problemfritt i ca trettio år.

Ganska speciell form på akterspegeln ser det ut som !!??

Gamla båtar är "gratis" av en anledning, ingen vill ha dom för folk tror att allt måste vara nytt och gärna med en halv elektronikbutik ombord för att man ska våga lämna bryggan för en badutflykt ett par helger om året. Vad hände med det enkla avkopplande båtlivet?🙄

Även dom gamla seglen har väl köpts och betalats någon gång i tiden. Jag bara retas lite med seglarna som tror/ påstår att det är gratis att segla. Min motorbåt drar ca 3 liter i timmen så jag kommer långt innan jag är uppe i kostnaden för segel och kan sprida kostnaden hur jag vill och under lång tid.

Jag förstår och fruktar att bränslepriserna kan stiga, men inser också att man kan köpa en liten dunk bränsle och åka en liten tur. När det gäller segel måste du ut med hela summan annars kommer du ingenstans. Dessutom anar jag att även segelduk består av petroleumprodukter nuförtiden som kan påverka prisbilden. Så låt oss hoppas att möjligheten till båtliv kommer att kvarstå i den form vi vill ha den.

Även segelbåtar behöver väl byta motor ibland verkar det som här i vissa trådar. Själv har jag en 55 år gammal Penta diesel i min ena båt en 63 år gammal Ford bensinare i den andra båten och räknar med att bägge skall starta som dom brukar göra även denna vår. Bägge är motorbåtar. Har inte råd att segla inser jag när jag läser vad segel kostar😎

Hör av dig till mig med ett meddelande med tel nr så kan jag återkomma med fakta + bild via SMS.

Det står en Johnson 20 i garaget här i Stockholm, minns inte årsmodell men kan kolla i morgon.

Var i Sverige finns du ?

Om man kallar sig "JonasPolar22" kan man ju gissa att det handlar om en Polar 22, men man vet ju inte han kan ju ha bytt båt.

Fettets uppgift är inte att täta! Fettet är till för att smörja lagret som sitter i tätningen. Tätningen sker med hjälp av antingen ringar av grafitgarn som kläms runt axeln eller av packboxar i gummi. Vilket alternativ du har framgår inte av bilden då den främre delen av tätningen inte syns. Den tjocka slangen ser dock ut att behöva bytas och motorn verkar behöva riktas så att axeln centreras i axelhylsan.

Det kanske inte är fel på tidningen utan på oss? Jag kan bara se till mig själv som har haft båt sedan 1975, jag får inte ut så mycket av reportagen om vad man ska göra inför sjösättning och torrsättning men för den som är ny båtägare kan det ju finnas många frågetecken som behöver dom svar som vi tycker är tjatiga. Det är ju samma sak här på forumet, många frågor återkommer med ojämna mellanrum. Dock kommer det ju ibland något nytt i form av nya regler för bottenfärg eller andra påfund som kan vara läsvärda.

Jag har kört med WD-40 med gott resultat dvs alla kranar funkar bra fortfarande. Ingen kran är nyare än trettio år.