Rascal

Ja, jag har exakt samma typ av reglage och backslag som du har sedan 43 år så det har blivit en och annan växling Reglaget har ingen aning om du har friläget i eller inte, däremot kan man känna en skillnad i rörelsen på spaken men den härstammar från delarnas rörelse nere i backslaget.Det går alltså att justera med vajerjusteringen så att spaken står rakt upp eller lutar framåt eller bakåt vid friläge. Problemet är att när dom kullager som jag tjatar om blir slitna så ökar kravet på spakrörelse och då landar man så småningom i att spaken går ner i instrumentbrädan innan inkoppling sker. Jag har bytt kullagren i mitt backslag 2 ggr men då har min motor faktiskt gått drygt 7000 timmar. (7175 timmar sist jag tittade på timräknaren) Problemet är att kullager inte är gjorda för att belastas sidvägen vilket dom här blir varje gång man växlar och om vajer/reglagtrycket ligger kvar under gång. Vet inte var i landet du befinner dig men är du i närheten av Stockholm kan du komma hit och titta på mina gamla kullager. Ingen vacker syn!

Sprinten kan vara så sliten att den inte längre linjerar med hålet. Försök pressa armen lite fram/bak samtidigt som du vrider sprinten. Jag fick byta min sprint för några år sedan.

5-56 är inget smörjmedel, använd rostolja och låt verka över natten för att lossa grejerna och smörj sedan med ex. motorolja eller fett. Det bästa är ju att smörja alla rörliga delar innan dom rostar fast

Mig veterligen finns inget "klick" i reglaget så det förstår jag inte riktigt vad du menar. Det du kallar strecket är ingen markering för spakarnas läge utan en metallbygel som håller ihop reglagets två halvor.

Varför tror ni inte på det? Har neutralläget på växelspaken flyttat sig ? Om spaken fortfarande är rakt upp vid neutral så har vajern inte kuggat över, om det nu är möjligt. Min erfarenhet är att plötsligt en dag märker man att drivningen inte funkar och spaken tar i instrument brädan. Innan dess tänker man inte på att den tar längre och längre fram. Kullagren är relativt billiga och jag har bytt mina själv.

Växla med hjälp av spaken direkt på backslaget och kolla om det funkar.

Ja, jag kan styra vart jag vill bakåt men det krävs lite fart för att rodrets effekt skall överväga propellerströmmens påverkan. Vid låg fart (hamnbacknig in mellan y-bommar tex.) krävs lite riktning med hjälp av fram/back manövrering vilket inte är fusk utan kallas "sjömanskap". Sagan är en snäll båt att manövrera tack vare sin långa och djupa köl som minskar avdriften vid minsta vindpust jämfört med ett V-skrov där fören är ett stort vindfång som blåser iväg direkt. Har aldrig saknat bogprop. men däremot blivit beskylld av en annan Saga 27 ägare att ha en vid backning in till vattenpåfyllningen. Min Forslundsracer som är nästan flatbottnad dvs svagt V-bottnad med "rak axel" flyter nästan lika lätt på tvären som fram/back så den är spännande att manövrera även om man vet hur man ska göra.

Vet inte hur Nidelv 28 är att backa men Saga 27 an går att backa vart man vill med lite teknik utan att fuska😁 med bogpropeller. Har haft min Saga 27 sen -82 så har hunnit öva. Första båten -75 var en Pettersonnare för 3000:- mycket båt för pengarna. Nästa båt en Högsjöbåt också i trä därefter Sagan som jag fortfarande är nöjd med. För nöjes skull sedan -90 även en Forslunds racer byggd -37. (Toys for big boys)

Återkoppling blir att en ny kondensator för 180:- inkl. porto gjorde underverk. Tvättar på som vanligt igen 🙏

Om du låter en kapellmakare måtta och sy just till din båt får du ett kapell som passar. Vet inte hur gammal din båt är men det är inte ovanligt att vred och bågar har ändrats genom åren av olika anledningar. Dessutom kan man ju göra egna varianter som tex större rutor eller ingångsluckor genom att ändra placering på dragkedjor.

Man kan även nyttja "anknavigering" när man kommer fram till en okänd boj eller prick. Om där finns ankor så ligger dom alltid på grunda sidan och letar mat och då bör man åka på den andra sidan.

Hur mycket bränsle är det i tanken? Om tanken/hinken är full så visar den ju rätt. Om flottören sitter på en ståltrådsarm kanske den har krökts? Har felet kommit plötsligt eller varit så länge?

Om spaken går ända ner i instrumentbrädan så gäller mitt förra inlägg. Kullagren eller konan. Jag har bytt mina kullager ett par gånger men jag har haft min båt i över 40 år och kört över 6000 timmar. Dom blir vansinnigt slitna, men byter man dom blir allt bra igen.

Det är ett RB-backslag. Det backslaget delar olja med motorn, det är alltså ingen vägg mellan motor och backslag. Fyll rätt mängd olja i motorn (kolla på oljestickan) så har du rätt mängd i backslaget. Hur långt fram går växelspaken när du fäller fram den? Om den går ända ner i instrumenntbrädan i framåt läge så är det troligen dags att byta två kullager inne i backslaget som slits med åren, kan även vara belägget i konan som slitits men det är ovanligare. Kullagren kan man byta själv, konan vet jag inte om nån kan byta nuförtiden.

Flera trådar om samma fråga skapar bara förvirring och sämre svar!!! Rensa !!

Ja mycket är skräp nuförtiden.... Lustigt sammanträffande är att just idag gick min tvättmaskin sönder, den köptes av husets första ägare 1965 så den fyller 60 år i år. Har dock felsökt med en duktig kamrat och vi tror att en ny kondensator skall göra underverk. Tiden får utvisa om det går att återuppliva den.

Glöm framförallt inte att ha båten uppe på land innan du lossar något !!!

Jag tycker du gör det lätt för dig om du tycker en grej är bra om den håller i 8 år Jag har satt min gräns vid 30 år innan jag börjar prata om en sak som bra.Problemet är att om man då vill köpa en till då har produkten UTGÅTT

Slangklämmorna har inget med oljeläckaget att göra, men dom sitter felmonterade. Skall sitta parvis med skruvarna på varsin sida av slangen.

I vissa fall kan man ju sickla och slipa den gamla ytan och sedan limma på ett nytt yttre fanerlager som betsas och lackas till önskad färgton som matchar resten av inredningen.

I min instruktionsbok står det att man skall dra på full gas med aktuell last och belastning för dagen och läsa av uppnått varvtal,därefter skall man dra ner 300 varv. Så har jag gjort med min Penta diesel i 7000 timmar och den tuffar på bra fortfarande. Det är ju dock en gammal lågvarvig maskin med rejäla dimensioner och utan elektronik och turbo och andra moderniteter. Modellen heter Penta MD-2b och lämnar hela 25 hp som ger den svindlande farten av 6-7 knop så man hinner med att både njuta och navigera.

NEJ !!!!!!!! Vad är det som hänger i röret med buntband? Ta bort det, kan vara det som påfrestat röret så det spruckit.

Drar inte startmotorn runt motorn brukar det handla om att man har dåligt batteri eller spänningsfall på vägen. Mät och kolla.

Berätta vad det är för motor !!!!!!!!!!!!!!

På 1980-talet hade vi faktiskt en båt på klubben som hade en luftkyld "folkamotor". Motorn satt mitt i båten under en motorkåpa och fick naturligtvis kylproblem. Detta löstes med att ägaren körde utan kåpan varma dagar, funkade skapligt tills ägarens katt gick förbi och fick in svansen i fläktremmen. Katten överlevde men vägrade att åka båt efter det.