Mambo

Jag följer med intresse projektet, har själv haft tankar åt att montera sådan perforerad plåt. Det som jag ser som nackdel är att det kommer in skräpdamm (från slitna drivremmar mm) innanför plåten och det blir knepigt att hålla rent. Mitt motorutrymme (i trä) har även ett löstagbart "tak", jag funderar på att börja med detta då jag kan ta hem hela taket och montera bullerskyddet under bra betingelser. Sedan kan jag utvärdera under en säsong innan jag går på resten av motorutrymmet.

Min TV heter iPad, funkar bra

Det jag är lite tveksam till är ifall du behöver köra ankarspelet extra mycket en dag, det blev kanske fler ankringar än du tänkt dig! Då gäller det att batteriet räcker till den dagen så du inte blir stående med halva linan ute. Alternativet är som sagt att koppla till samma batteri som laddas av motorn och sedan ha motorn igång då spelet körs. Hur du än gör så ska då ta till med rejäla kablar mellan batteriet och spelet så det inte blir så mycket förluster.

Då det gäller Sanimarin är priset mycket riktigt väl tilltaget, 7195 SEK hos t.ex Hjertmans. Om den är 4 ggr bättre än Biltemas har jag ingen aning om. Sanimarin har, vad jag minns, också en sorts backventil. Dock inte likadan som Jabsco och förhoppningsvis mer hållbar. Inför vintern säger Sanimarin att man ska spola i rent vatten och sedan tömma med "Empty"-knappen. Jag fyllde för säkerhets skull på lite frostskydd också. Då det gäller installation av Sanimarin ska man tänka på att spolvattenpump inte ingår, man måste alltså ordna med en tryckvattenpump för detta. Så där tillkommer en kostnad. Sedan ska man tänka på att eldragningen kräver ganska grova kablar men det gäller säkert alla fabrikat. Det finns en inbyggd kvarn som maler sönder toainnehållet samtidigt som det pumpas ut/upp i tank. Det finns hos Sanimarin ett par varianter av kontrollpanel man jag valde den mest lätthanterliga modellen -man trycker på endast 1 knapp så spolas och töms det. Bra ifall man har gäster ombord som är nya på sjön och har svårt att lära alla spakar och knappar.

Jag monterade en eltoa Sanimarin 31 i min båt, påstås vara den tystaste på marknaden men den är inte heller speciellt ljudlös. Ganska dyr tyvärr men jag litade inte på kvalitén i Jabsco-produkterna så det fick bli en Sanimarin. Den erfarenhet jag har av de handpumpade Jabsco-varianterna är att de fungerar något år men sedan behövs det kontinuerligt underhåll med packningssatser och byte av komponenter. Sanimarinen har hittills fungerat utan anmärkning.

Det finns en hel del små gästhamnar utmed norrlandskusten där man struntar i det här med vinsten och de öronmärkta gästhamnsavgifterna. Man tar en 50-lapp eller liknande som faktiskt oftast stoppas i en obemannad bössa eller betalas på den närliggande krogen/butiken. Hamnarna är inte direkt lyxutrustade men erbjuder ändå rätt mycket gemyt. Det viktiga i dessa hamnar är inte att få in så mycket pengar eller ens tänka på att gå med vinst, syftet är snarare en turistsatsning där man får folk att hitta till hamnen och marknadsföra bygden. Ibland finns också något EU-bidrag med i bakgrunden med samma syfte. Jag förstår att denna princip inte går att tillämpa, eller behöver tillämpas, i väl frekventerade gästhamnar utmed våra sydligare kuster.

Vår båtklubb i Mälaren har inte den typen av stödmedlemskap och det har förkommit att folk ansökt om medlemskap bara för att kunna nyttja just vår klubbholme. Om man ska bli antagen hos oss behöver man också visa intresse för klubbens övriga anläggningar och deltaga i de sysslor och aktiviteter vi har. Men, eftersom du redan är medlem i en båtklubb som är med i SBU (Svenska BåtUnionen) så har du ändå möjlighet att besöka olika klubbholmar i Mälaren (och även andra ställen) i mån av plats. Man brukar alltså inte bli bortkörd ifall man lägger till vid en klubbholme då det finns gått om plats, däremot kan det ju hända att den aktuella båtklubben ska fira kräftskiva senare den dagen och att man då får flytta på sig eftersom alla platser blir upptagna. Man kan heller inte ta för givet att man kan besöka klubbholmens eventuella stuga/bastu/toa. Båten ska också bära vimpel så att man kan se varifrån besökaren kommer. Så oftast är man välkommen att besöka andra klubbars holmar, det är en del av principen med vårt svenska klubbliv (till skillnad från t.ex i Finland där båtföreningen Sjöbjörnarna skyndsamt motar bort alla "fientliga" båtar från sina många klubbholmar).

Som tidigare sagts -det beror på hur och när man tänkt sig att använda spisen. Väljer man att göra mat/koka kaffe under färd under lite stökigare omständigheter kan det vara bra med balansupphängning. Det behöver inte ens vara blåsig sjögång utan det räcker att ta sig ut genom Stockholms skärgård en fredagskväll. Men man behöver ju inte göra mat under färd och man kan använda termos. Själv använder vi den balanshängda spisen ganska ofta eftersom vi bl.a gillar färskbryggt kaffe.

Man kan korta ned sträckan något genom att utgå från Ängskärsklubb, en halvrisig men skyddad gästhamn 15 DM nordväst om Öregrund. Sedan är Granskär (norr Gävle), Axmar eller Storjungfrun lämpliga mål. Man får passa sig lite om det blåser mycket från SO till N, då blir det en del sjögång. Att t.ex ta sig in vid Storjungfrun i kraftig medsjö kräver att man är vid sina sinnens fulla bruk då det inte finns så mycket spelrum. Men det är värt resan att komma dit upp, fin miljö och vackra vyer.

Jag vet att denna fråga varit uppe tidigare men väljer att dra igång igen eftersom det var rätt länge sedan. Jag har ett 15 år gammalt Engbo ankarspel som redan har fjärrstyrning men själva fjärrkontrolldosan börjar bli dålig (förutom att den är klumpig). Att köpa ny original är dyrt så jag har funderat över en alternativ piratfjärrkontroll. Men som jag misstänker behöver då också mottagaren i ankarspelets styrning bytas. Är det någon som gjort någon sådan här operation och vad använde ni i så fall?

Jag hoppas, oavsett om det blir gungor, karusell eller fläskfilé, att Västervik får en vettig gästhamn igen. Jag var med på den tiden då Hugge drev gästhamnen i slutet av 80- och in på 90-talet. Västervik hade då en omtalat välfungerande och trevlig gästhamn som lockade besökare i stora skaror. Sedan gick det utför och situationen förvärrades då Promarina tog över. Nu undvek man gästhamnen istället. Därför vore det roligt att få se en ny driftansvarig som lyfter hamnen till den position den en gång hade.

Håller med Thundergod, Många testar marknaden genom att lägga ut en annons -ifall man har tur kanske någon köpare nappar. Och ja, i andra delar av världen är det vanligt att allt är till salu hela tiden. Känner till en kille som köpte en superyacht här i Sverige och börja med att annonser ut den direkt, men han har nu haft den ett par år och nyttjar den flitigt. Skulle någon nappa på priset säljs den.

Jag håller med en del er andra som svarat i denna tråd, priset är inte allt. Ibland får man känslan av att folk jagar ett bra pris och inte en bra båt. En beg-båt går inte att jämföra med en beg-bil där t.ex Vovlohandlaren går in i prislistan och säger "jaha, en V70 från 2011 med 10 000 mil på mätaren är värd exakt 110 000:- ". En beg-båt kan variera mera i skick. De gånger jag har köpt beg-båt har det i samtliga fall varit till ett något högre pris än vad marknaden i övrigt ansett att båtmodellen borde kosta. Men jag har samtidigt sett fördelen med att köpa en välskött och uppgraderad båt då jag sluppit överraskningar och en massa arbete och istället kunnat glädja mig åt en fin båt från dag 1. Jag tror att en del av de båtar, inte alla, som annonseras ut är i ett välskött skick och att ägaren därmed lägger sig på ett något högre pris och hoppas på att den rätta köparen infinner sig. Sedan finns det naturligtvis lycksökare också som ibland kan ha tur att få bra betalt för sin häck.

Det mesta som skrivs här om Biltemas kvalité, eller icke-kvalité, är ju rena spekulationer och subjektiva bedömningar av deras produkter. Det skulle vara nyttigt att få en inblick i hur Biltemas personal väljer leverantör av t.ex en impeller. Är det, som några påstår, kanske t.o.m samma fabrik som tillverkar originalimpellrarna man vänder sig till? Eller söker man bland tredjepartstillverkare och vilka kriterier är det som styr urvalet? Gör Biltema några tester på en vald impeller eller är det vi konsumenter som är "testarna"? Helt klart är att Biltemas impeller är billigare än originalet. Men det behöver inte med automatik innebära att originalleverantören (t.ex Volvo) tjänar mycket mer pengar än Biltema på produkten men detta är som sagt också spekulationer. Trådskrivaren berättar att han/hon vill testa Biltemas impeller och det är just det som jag ifrågasatte lite. Om testet inte utfaller med gott resultat kan det sluta med tom plånbok.

Det jag menar är att det kostade en motorrenovering då impellern havererade. Det här är säkert drygt 10 år sedan och Biltemas kvalité har med all säkerhet ändrat på sig sedan dess. Men det jag menar är att impellern är en så pass viktig detalj i motorn att jag helst köper original istället för att spara några kronor. Även originalimpellrar kan gå sönder, Volvo hade problem för något år sedan, men jag hoppas att Marinmotortillverkare tar på sig skulden om något sådant inträffar. Annars har jag inget generellt emot Biltema -jag handlar ofta där men då väljer jag produkter som inte är avgörande för min (eller båtens/bilens) säkerhet.

Mitt tips är att låta bli Biltemas impeller. Några kronor billigare men ifall den havererar kan det bli mycket dyrare. Vet folk som fått den erfarenheten.

Det verkar svårt och dyrt att filtrera eller skilja bort vattnet från dieseln. Men, som en del skrivit här i tråden, gör en mindre mängd vatten ingen större skada om den sprutas in i cylindrarna och förbränns. Det är värre vid långa driftsuppehåll vilket man tyvärr har på en marinmotor, då kan vattendroppar som sitter på samma ställe i insprutningspump eller spridare i längden ställa till med rostskador. Vi får väl helt enkelt starta upp våra motorer 1 ggn/månaden för att flytta på bränslet i ledningarna. Eller räcker det kanske att bara dra runt motorn för hand några varv, då matas ju också bränsle fram?

Jag har tankat mitt dieselbränsle lite varstans. Mest på sjömackar (RME-fri), ibland med dunk från landsvägsmacken och någon enstaka gång har det blivit bunkerdiesel (i utlandet). I mitt fall har jag en segelbåt vilket innebär att dieselåtgången är ganska måttlig. Tyvärr har jag ingen sjömack runt hörnet utan jag behöver köra båten en omväg på 3 timmar för att tanka, därför blir det inte alltid sjömack.

Det var nu på hösten då jag lämnade in mina dieselspridare till en kunnig verkstad för rengöring/provtryckning som som jag fick informationen att det fanns små rostfläckar i spridarna och att detta beror på vatten i dieseln. Då jag nämnde att jag har en (gammal hederlig?) vattenavskiljare på inkommande dieselledning sa han att dessa inte gör så stor nytta längre med den moderna dieseln. Uppenbarligen är vatten i dieseln av ondo. Mina spridare hade inga stora skador utan de gick att få ordning på.

På en dieselmotor har man vanligen filter för inkommande diesel och oftast också en vattenavskiljare för att slippa få in vatten i insprutningen. Men dagens dieselbränsle är inte som förr, nu blandar sig vattnet lättare med dieseln och då fungerar vattenavskiljaren dåligt, man får alltså med vattenmolekyler trots avskiljaren. I stället lär det finnas filter som släpper igenom dieseln men inte vattenmolekylerna. Är det någon som vet mer om detta och hur ett sådant filter ser ut, var det finns att köpa och vad kostnaden är?

Det påminner om en Alco-propeller och där har jag för mig att materialet (gummi tror jag) som sitter som ryckdämpare i propellerhuset kan ge med sig. Ta loss bladen och försök titta ifall propellerhusets mittdel, med splinsen, sitter stadigt på drevaxeln - i så fall finns problemet inuti propellerhuset. Hur man åtgärdar detta vet jag inte, tillverkaren Alco (Örebro) finns inte kvar då det fanns andra problem med konstruktionen (propellerblad lossar ganska lätt på detta fabrikat).

Det gamla engelska talesättet: Red sky at night, sailor's delight,Red sky in morning, sailor's warning

Jag tycker också den täthetskontroll man enkelt gör själv räcker, speciellt om man kollar nu och då. -Alltså trycksätt systemet genom att öppna gasolflaskan. Öppna förbrukaren (spis eller vad det må vara) så att fräsch gas strömmar igenom. Stäng sedan gasolflaskan. Vänta minst en timme. Starta sedan förbrukaren/spisen och lyssna att gas strömmar ut med tryck en lite stund, kanske snabbt prova tända innan gasen tar slut. Så testade vi, på förra jobbet, gasledningar som var trycksatta med betydligt farligare gaser än gasol. Helt Ok enligt maskindirektivet.

Jag har själv Yanmar-diesel med tillhörande S-drev. Har fungerat utan problem. Yanmars S-drev, i alla fall de äldre, kan upplevas som lite "burdusa" då man lägger i växel, det låter klonk. Men det funkar. Yanmar har en dubbel gummibälg med fuktsensor mellan, även denna verkar OK. Har hört att Volvos S-drev av den generation som fanns för 10-15 år sedan inte var helt pålitliga men att detta ska vara åtgärdat på nyare drev som jobbar lite annorlunda.

Tydligen så kör Volvo någon sorts kampanj just nu på motor+drev, kan vara värt att kolla upp. Annars, då man väljer fabrikat, kan det vara bra att välja något som inte är jättesällsynt. Förr eller senare behöver man reservdelar, förbrukningsdelar samt hjälp av kunniga båtmekaniker och har man då något ganska okänt blir det svårt att hitta. Sedan kan den okända dieseln vara hur duktig och bra som helst men då man sitter där på sin semestersegling och behöver en reservdel så är det en fördel att den går att hitta i närmaste skärgårdshandel. (långseglare väljer gärna Volvo-diesel som ibland har Peugeotbakgrund eller Perkinsdiesel som sitter i jordbruksmaskiner eftersom det går att få hjälp överallt i världen).