Mambo

Jag vet att denna fråga varit uppe tidigare men väljer att dra igång igen eftersom det var rätt länge sedan. Jag har ett 15 år gammalt Engbo ankarspel som redan har fjärrstyrning men själva fjärrkontrolldosan börjar bli dålig (förutom att den är klumpig). Att köpa ny original är dyrt så jag har funderat över en alternativ piratfjärrkontroll. Men som jag misstänker behöver då också mottagaren i ankarspelets styrning bytas. Är det någon som gjort någon sådan här operation och vad använde ni i så fall?

Jag hoppas, oavsett om det blir gungor, karusell eller fläskfilé, att Västervik får en vettig gästhamn igen. Jag var med på den tiden då Hugge drev gästhamnen i slutet av 80- och in på 90-talet. Västervik hade då en omtalat välfungerande och trevlig gästhamn som lockade besökare i stora skaror. Sedan gick det utför och situationen förvärrades då Promarina tog över. Nu undvek man gästhamnen istället. Därför vore det roligt att få se en ny driftansvarig som lyfter hamnen till den position den en gång hade.

Håller med Thundergod, Många testar marknaden genom att lägga ut en annons -ifall man har tur kanske någon köpare nappar. Och ja, i andra delar av världen är det vanligt att allt är till salu hela tiden. Känner till en kille som köpte en superyacht här i Sverige och börja med att annonser ut den direkt, men han har nu haft den ett par år och nyttjar den flitigt. Skulle någon nappa på priset säljs den.

Jag håller med en del er andra som svarat i denna tråd, priset är inte allt. Ibland får man känslan av att folk jagar ett bra pris och inte en bra båt. En beg-båt går inte att jämföra med en beg-bil där t.ex Vovlohandlaren går in i prislistan och säger "jaha, en V70 från 2011 med 10 000 mil på mätaren är värd exakt 110 000:- ". En beg-båt kan variera mera i skick. De gånger jag har köpt beg-båt har det i samtliga fall varit till ett något högre pris än vad marknaden i övrigt ansett att båtmodellen borde kosta. Men jag har samtidigt sett fördelen med att köpa en välskött och uppgraderad båt då jag sluppit överraskningar och en massa arbete och istället kunnat glädja mig åt en fin båt från dag 1. Jag tror att en del av de båtar, inte alla, som annonseras ut är i ett välskött skick och att ägaren därmed lägger sig på ett något högre pris och hoppas på att den rätta köparen infinner sig. Sedan finns det naturligtvis lycksökare också som ibland kan ha tur att få bra betalt för sin häck.

Det mesta som skrivs här om Biltemas kvalité, eller icke-kvalité, är ju rena spekulationer och subjektiva bedömningar av deras produkter. Det skulle vara nyttigt att få en inblick i hur Biltemas personal väljer leverantör av t.ex en impeller. Är det, som några påstår, kanske t.o.m samma fabrik som tillverkar originalimpellrarna man vänder sig till? Eller söker man bland tredjepartstillverkare och vilka kriterier är det som styr urvalet? Gör Biltema några tester på en vald impeller eller är det vi konsumenter som är "testarna"? Helt klart är att Biltemas impeller är billigare än originalet. Men det behöver inte med automatik innebära att originalleverantören (t.ex Volvo) tjänar mycket mer pengar än Biltema på produkten men detta är som sagt också spekulationer. Trådskrivaren berättar att han/hon vill testa Biltemas impeller och det är just det som jag ifrågasatte lite. Om testet inte utfaller med gott resultat kan det sluta med tom plånbok.

Det jag menar är att det kostade en motorrenovering då impellern havererade. Det här är säkert drygt 10 år sedan och Biltemas kvalité har med all säkerhet ändrat på sig sedan dess. Men det jag menar är att impellern är en så pass viktig detalj i motorn att jag helst köper original istället för att spara några kronor. Även originalimpellrar kan gå sönder, Volvo hade problem för något år sedan, men jag hoppas att Marinmotortillverkare tar på sig skulden om något sådant inträffar. Annars har jag inget generellt emot Biltema -jag handlar ofta där men då väljer jag produkter som inte är avgörande för min (eller båtens/bilens) säkerhet.

Mitt tips är att låta bli Biltemas impeller. Några kronor billigare men ifall den havererar kan det bli mycket dyrare. Vet folk som fått den erfarenheten.

Det verkar svårt och dyrt att filtrera eller skilja bort vattnet från dieseln. Men, som en del skrivit här i tråden, gör en mindre mängd vatten ingen större skada om den sprutas in i cylindrarna och förbränns. Det är värre vid långa driftsuppehåll vilket man tyvärr har på en marinmotor, då kan vattendroppar som sitter på samma ställe i insprutningspump eller spridare i längden ställa till med rostskador. Vi får väl helt enkelt starta upp våra motorer 1 ggn/månaden för att flytta på bränslet i ledningarna. Eller räcker det kanske att bara dra runt motorn för hand några varv, då matas ju också bränsle fram?

Jag har tankat mitt dieselbränsle lite varstans. Mest på sjömackar (RME-fri), ibland med dunk från landsvägsmacken och någon enstaka gång har det blivit bunkerdiesel (i utlandet). I mitt fall har jag en segelbåt vilket innebär att dieselåtgången är ganska måttlig. Tyvärr har jag ingen sjömack runt hörnet utan jag behöver köra båten en omväg på 3 timmar för att tanka, därför blir det inte alltid sjömack.

Det var nu på hösten då jag lämnade in mina dieselspridare till en kunnig verkstad för rengöring/provtryckning som som jag fick informationen att det fanns små rostfläckar i spridarna och att detta beror på vatten i dieseln. Då jag nämnde att jag har en (gammal hederlig?) vattenavskiljare på inkommande dieselledning sa han att dessa inte gör så stor nytta längre med den moderna dieseln. Uppenbarligen är vatten i dieseln av ondo. Mina spridare hade inga stora skador utan de gick att få ordning på.

På en dieselmotor har man vanligen filter för inkommande diesel och oftast också en vattenavskiljare för att slippa få in vatten i insprutningen. Men dagens dieselbränsle är inte som förr, nu blandar sig vattnet lättare med dieseln och då fungerar vattenavskiljaren dåligt, man får alltså med vattenmolekyler trots avskiljaren. I stället lär det finnas filter som släpper igenom dieseln men inte vattenmolekylerna. Är det någon som vet mer om detta och hur ett sådant filter ser ut, var det finns att köpa och vad kostnaden är?

Det påminner om en Alco-propeller och där har jag för mig att materialet (gummi tror jag) som sitter som ryckdämpare i propellerhuset kan ge med sig. Ta loss bladen och försök titta ifall propellerhusets mittdel, med splinsen, sitter stadigt på drevaxeln - i så fall finns problemet inuti propellerhuset. Hur man åtgärdar detta vet jag inte, tillverkaren Alco (Örebro) finns inte kvar då det fanns andra problem med konstruktionen (propellerblad lossar ganska lätt på detta fabrikat).

Det gamla engelska talesättet: Red sky at night, sailor's delight,Red sky in morning, sailor's warning

Jag tycker också den täthetskontroll man enkelt gör själv räcker, speciellt om man kollar nu och då. -Alltså trycksätt systemet genom att öppna gasolflaskan. Öppna förbrukaren (spis eller vad det må vara) så att fräsch gas strömmar igenom. Stäng sedan gasolflaskan. Vänta minst en timme. Starta sedan förbrukaren/spisen och lyssna att gas strömmar ut med tryck en lite stund, kanske snabbt prova tända innan gasen tar slut. Så testade vi, på förra jobbet, gasledningar som var trycksatta med betydligt farligare gaser än gasol. Helt Ok enligt maskindirektivet.

Jag har själv Yanmar-diesel med tillhörande S-drev. Har fungerat utan problem. Yanmars S-drev, i alla fall de äldre, kan upplevas som lite "burdusa" då man lägger i växel, det låter klonk. Men det funkar. Yanmar har en dubbel gummibälg med fuktsensor mellan, även denna verkar OK. Har hört att Volvos S-drev av den generation som fanns för 10-15 år sedan inte var helt pålitliga men att detta ska vara åtgärdat på nyare drev som jobbar lite annorlunda.

Tydligen så kör Volvo någon sorts kampanj just nu på motor+drev, kan vara värt att kolla upp. Annars, då man väljer fabrikat, kan det vara bra att välja något som inte är jättesällsynt. Förr eller senare behöver man reservdelar, förbrukningsdelar samt hjälp av kunniga båtmekaniker och har man då något ganska okänt blir det svårt att hitta. Sedan kan den okända dieseln vara hur duktig och bra som helst men då man sitter där på sin semestersegling och behöver en reservdel så är det en fördel att den går att hitta i närmaste skärgårdshandel. (långseglare väljer gärna Volvo-diesel som ibland har Peugeotbakgrund eller Perkinsdiesel som sitter i jordbruksmaskiner eftersom det går att få hjälp överallt i världen).

Att tänka på är att även fast dyneema-fall är starka och inte töjer så mycket så ska man inte frestas att gå ned i dimension alltför mycket. Dels är det lite spinkigt att hålla i då man ska hissa segel och sedan kanske inte avlastaren fungerar med tunnare fall.

Schäfer?

Min åsikt om Handy duck: Den fungerar bra vid demo på båtmässor mm. och allt låter bra i teorin. Men i praktiken då det är bråttom, båten rör sig/gungar och bojen också gungar, så är det inte lika självklart att man lyckas träffa bojen. Min Handy duck hamnade i båtens bra-att-ha-låda och istället använder jag en rostfri bojkrok med pistolgrepp/handtag som fungerar bättre.

Utan att egentligen veta så tycker jag att det borde vara OK att ha gasoltuben i samma utrymme som ankarspelet. Normalt håller gasoltuben tätt men om oturen är framme och det börjar läcka gasol rinner ju gasolen ut (förutsatt att ankarboxen är dränerad) och då uppstår egentligen ingen farlig koncentration av gas i utrymmet. Gnistbildning från ankarspelets kontakter/motor förekommer med sannolikhet men en explosion inträffar först då gasblandningen är den rätta.

Jag skulle vilja hävda att vädret är A och O. Det ska inte vara vindstilla -i alla fall inte om det är gammal sjö för då blir det guppigt. Det ska helst inte blåsa mer än 6-7 m/s, idealiskt är 4-5 m/s halvvind. Studera väderrapporterna innan överfarten, tänk på att telefonen har dålig/ingen täckning en bit ut.

Någon som kan rekommendera boken om de svenska värlsomseglarna från 1960-talet: Bortom den västra horisonten : Lunkentuss klassiska världsomsegling av Gunnar Dahlgren, Dag Ekholm

Jag tycker det är trevligt att läsa en sommarbok eller två då man är ledig. Helst en bok med båtanknytning och något spännande segeläventyr. Jag har genom åren plöjt igenom ett antal sådana här böcker och vissa är jättebra skrivna men det finns även de som är rätt tråkiga. Har ni några tips på något bra som är nyutgivet?

Båttoaletter slits och packningar blir dåliga, så är det bara. Så det mest rimliga är nog att du behöver byta packningssats. Sedan beror det på hur gammal toan är -är den gammal kanske det rimliga istället blir att byta hela rasket. (t.ex en Jabsco börjar bli gammal efter 5-10 år och det är ändå inte det sämsta fabrikatet). En fråga: har du inte en avstängningskran vid sjövattenintaget? Som du lämpligen kan stänga till när du inte är i båten. Då slutar i alla fall läckaget. Det verkar lite farligt om det alltid är öppet och hänger på att en toa med dåliga packningar ska hålla emot hela havet.

Såg en lite annorlunda händelse i helgen: Att fiskmåsarna jäklas med havsörnar tillhör vanligheten, dom brukar flyga runt och irritera och oftast bryr sig inte örnen. Men denna gång var det en fiskgjuse som var närgången. Fiskgjusen flög ovanför och gjorde utfall nedåt mot havsörnen som flög under. Det som var lite speciellt var att havsörnen då, vid flera tillfällen, gjorde en roll och vänder benen/klorna uppåt och anfaller fiskgjusen (som givetvis hinner undan). Aldrig sett det förut, alltså att havsörnar dels kan göra en perfekt kontrollerad roll och samtidigt anfalla uppåt. Brukar dom göra så?