Mambo

Kom att tänka på en sak. Jag har kört med Biltemas alkylatbensin, kan det vara just det fabrikatet som är mindre bra?

Jag har ingen förklaring till varför men jag har samma upplevelse, t.ex min gamla 2-takts Vespa går dåligt och tjuvstannar med alkylat. Någon har sagt att denna bensin passar bäst till trädgårdsredskap (grästrimmer ). . Det fina med alkylatbensinen är att den kan lagras länge i tanken och bränslesystemet/förgasaren utan att det blir beläggningar.

@ Tyckte väl att det såg ut så i din avatarbild , det är en just en Saga 315 jag snöat in på. Men jag är alltså lite orolig för D4-motorn. Jag tycker mig också sett att den även finns med Yanmar men det kanske är någon av de andra Saga-modellerna. Också sett en del äldre Saga 315 med VP-motorer före generation D4. Stämmer detta eller eller har alla 315 en D4? Sedan finns också Saga 29 som verkar ha ungefär liknande skrovmått, den verkar alltså vara större än 29 fot i verkligheten? Är det samma grundskrov eller?

Tack för svaren. ChristerN, får jag fråga vad du har för båtmodell? Kenneth

Jag går i tankarna att skaffa en motorbåt, efter 40 års seglande, och håller därför på att läsa på om allt som hör till. Därför en fråga om motorer, (något som oftast är en bisak i en segelbåt och sällan ställer till med något problem) Många båtar har Volvo Penta D4 och det finns massor att läsa om dessa, speciellt de negativa egenskaperna förs ofta fram i forum som detta. -Men hur illa är det? Var det bara de tidiga årsmodellerna (när kom den?) som strulade eller gäller problemen alla generationer? -Var de tidigare Penta-generationerna(t.ex TAMD31/41) mer driftsäkra? -Är Yanmars motsvarande motorer mer driftsäkra?

Min tanke är att skadan inte har någon betydelse för hållfastheten. Så om man skulle såga/hyvla till en bred (60 mm) teaklist så att den blir bara kanske 3-4 mm tunn och sedan limmas/skruvas bakifrån och lackas likadant som övrig inredning. Teaklisten ska gå hela vägen uppifrån och ned. Det är ett större jobb att fräsa/såga ur teaken i det skadade området och ersätta med ny, det kommer att synas ändå att man bytt ut en bit.

Jag har ingen träbåt men däremot en segelbåt med hel träinredning i lackad teak. Teaken har missfärgats/mörknat i ett område nedanför köket, ca 12 x 4 cm, se bilder. Den vertikala delen till höger, som är rundad, är gjord i homogen teak medan det till vänster är teakplywood. Det skadade området ligger i plywooden på gränsen till den homogena delen. Man kan anta att det kommit fukt underifrån men jag har aldrig upplevt att det varit fuktigt/blött här (Har haft detta i flera år). Men hur ska man snyggast laga skadan? Jag vill ju ogärna riva hela köksunderskåpet.

Jag fick tipset av en båthandlare en gång att städa båten noga och plocka bort allt "privat" inifrån båten, typ tidningar, småsaker, flytvästar mm. En kund som kommer in i båten får redan efter 20 sekunder en känsla av ifall han/hon vill ha den eller ej. Jag har följt detta tips under försäljningarna av de båtar jag haft och det har fungerat, första person som kommit och tittat har handlat.

För att återkomma till begagnade båtar (så som trådskaparen avsåg). Det här med att köpa/sälja via båtfirma eller båtförmedlare har sina fördelar för både köpare och säljare ifall vi då menar seriösa båtfirmor. Men en nackdel för säljaren kan vara garantiansvaret ifall man säljer via båtförmedling, om man säljer helt privat behöver man i princip knappt lämna någon garanti alls medans det blir en helt annan femma ifall båten förmedlas via en firma. Visst kan firman lyckas få ut några kronor mer för båten som kanske kompenserar förmedlarens provision men sedan kan köparen hitta omfattande fel på båten som du tvingas ersätta. Sedan blir båten oftast snabbare såld via en båtfirma som har ett större kontaktnät och köparen kanhända känner ett större förtroende för. Om du istället är köpare och handlar en båt via förmedling så har du garantin på din sida och har möjlighet att få en brist avhjälpt. Om du handlar direkt från privatperson blir det ofta billigare och är båten felfri gör man en bra affär. Det är lite knepigt det här, ska man sälja/köpa via handlare eller ska man chansa lite och göra upp privat.

Jag håller med om att alla insatser för att värna om miljön är viktiga så tanken är inte att vi båtägare utan att skämmas kan dumpa skiten i sjön bara för att kommunerna gör det av misstag/underdimensionerat avloppsnät ibland. Men eftersom stat och kommuner har begränsade resurser kanske man borde ha använt pengarna som satsades på att få oss båtägare att uppmärksammas på toalömningslagen på att istället få kommunerna att förstå vikten av att dimensionera och bygga om avloppsnäten. Det är, precis som påpekas här i tråden, inte gjort på ögonblick att bygga om de kommunala avloppen men en del kommuner verkar knappt ha någon plan för detta.

Läste att stormen Hans med sitt regnande har ställt till det för en del kommunala avloppsverk som tvingas släppa ut avloppsvatten i havet/sjöar. Borde man inte kunna ställa samma krav på kommuner som på oss enskilda båtägare, alltså att man inte får tömma i sjön? Jag förstår att dom inte har annan möjlighet när regnet öser ner och det blir överfullt men det är ju precis som för oss båtägare, det handlar om planering och en en förebyggande insats som kräver en del ekonomiska resurser. Visst -ekonomin är något som i slutändan hamnar i knät på oss skattebetalare men om det nu är så viktigt så får man ta den smällen. Då en kommun låter sitt avloppsverk flöda över i t.ex en insjö handlar det om betydligt större mängder avloppsvatten än vad vi båtägare släpper ut (fast det får man ju inte!) på ett år.

Jag vill inte ge mig och debattera olika båtars kvalité men jag tycker att priserna (på de två exemplen i trådskaparens start) ändå är rimliga. Bägge båtarna verkar vara hyggligt skick och borde göra sitt jobb som semesterbåt utan några renoveringar. Jag tycker inte man ska jämföra dessa exempel med jämnstora båtar från 70-80-talet som är mycket billigare (även fast dom kan vara fina). Man får kanske titta på vad en nästan ny båt i samma storleksklass kostar, Najad finns ju inte längre men en ngr år gammal HR340 kostar 3-3,5 milj.(jo- det har blivit dyrt med nya båtar -för er som inte hängt med!) Det är dessa priser som folk backar från då de istället väljer en 10-15 år äldre Najad som fortfarande har hälsan i behåll. Motsvarande exempel går att hitta bland Bavariabåtarna fast då i en lägre prisklass(både ny och beg.) Så även fast jag håller med om att en del beg båtar känns högt prissatta så måste man sätta in dom i rätt sammanhang.

Tänker sätta dit några fartränder på båtsidan men var hittar man bra folie/tejp? Förut hade Systemtext sådant på rulle i bra kvalité och i alla upptänkliga färger men dom verkar ha renodlat sitt sortiment och har inte sådant längre.

"Läckan är sällan där den visar sig, tyvärr." De stämmer, men jag har försökt lägga mina felsökningspapperstussar på olika höjd runt motorn (eftersom oljan rinner nedåt och samlas i skålen under motorn) och det finns ingen olja på de högre placerade pappren utan endast nedtill. Tänkte försöka mig på att byta oljetrågspackningen som första åtgärd, dels är den billig och dessutom ganska lätt att byta (inbillar jag mig).

I min segelbåt sitter en 20 år gammal Yanmar 3GM30 som fungerar utmärkt. Men den har börjat läcka lite olja, såg någon droppe redan ifjol och det är samma i år. Då man kört motorn någon timme blir det några droppar (inte mycket och man behöver inte fylla på olja). Det kanske inte är hela världen med några droppar olja men min åsikt är att motorn ska vara tät. Jag har nu under semesterresan lagt hushållspapper på strategiska platser för att kunna se var läckaget kommer ifrån och tror att det är oljetrågspackningen som är boven. Oljetråget sitter med ett antal skruv som jag efterdragit men det hjälper inte. Är jag ute på rätt spår? Har någon annan haft liknande läckage från sin motor?

Tack, nu har jag fått en inblick i hur kylsystemet fungerar. Det finns ingen elektrisk pump för färskvattensystemet utan den är remdriven och sitter monterad framtill på motorn (precis som impellerpumpen för sjövatten).

I min båt sitter en 20 år gammal inombordare Yanmar 3GM30. Den har färskvattenkylning, systemet verkar vara fabriksbyggt. Alltså ingen eftermonterad färskvattenkylare. Men hur funkar detta system, jag hittar t.ex ingen elvattenpump som sådana här system brukar ha? Man kan öppna ett kylvattenlock på motorn och titta in på kylarvätskan och det finns en sorts expansionskammare i plast vid sidan om. Men hur cirkulerar kylvätskan som sedan kyls av det impellerdrivna havsvattnet? Alltså var är värmeväxlaren? Kan nämna att det inte är något problem med kylningen, den funkar utmärkt och har gjort så i många år. Men ändå intressant att veta.

Vintern 2021-2022 skrevs det och pratades mycket om de nya sjökort som Sjöfartsverket hade släppt, det fanns mycket att säga om alla missar som man gjort i bl.a Stockholms skärgård. Jag hade själv funderingar på att skaffa en ny GPS-plotter under våren -22 men avstod då jag förstod att sjökorten i denna skulle vara sämre än de i min gamla. Nu har det varit ganska tyst och jag undrar om någon har koll på hur det har gått? -Har Sjöfartsverket krupit till korset och rättar till sjökorten? -Har de GPS-plottersjökort som säljs idag fått någon uppdatering till det bättre (och inte som ifjol, till det sämre)?

Jag hittade detta på Apples hemsida. Men även fast det skulle vara så att Bluetooth inte klarar mer än 10 meter så kan jag nästan svära på att den stulna båten förr eller senare hamnar inom 10 meters avstånd från en iPhone, också tjuvar använder sådana (kanske också stulna?) Rent allmänt tycker jag att (riktiga) båt-trackers är bra, speciellt på motorbåtar. Men hur många segelbåtar stjäls per år i vårt land? Jag menar, hur stor är risken att min blir av med sin segelbåt? Sedan kanhända investeringen inte är så stor om man precis köpt en ny 45-fotare för 6 milj.

Kanske (också) lite utanför ämnet men jag funderar på att skaffa Apple Airtag. Det är en liten knapp/bricka som du enkelt kan placera/gömma någonstans i båten. Om någon stjäl/flyttar båten så kan man se var den befinner sig. Men det förutsätter att båten finns i närheten (upp till 100 m) av någon person med en iPhone (eller annan uppkopplad Apple-produkt). Trots den begränsningen så kan man nästan ge sig tusan på att det råkar finnas en iPhone i båtens närhet någon gång även fast den hamnat på andra sidan Östersjön. Airtag är inget stöldlarm och heller ingen GPS-tracker, men man kan köpa 4 st för 1500:- (ingen abonemangsavgift) så du kan t.ex ha en i båten, en i bilen, en på cykeln och en på hundens koppel.

Ja, Anuba, det låter som en vettig förklaring. Att laddaren överladdar och efter ett antal sådan laddningar så tar batterierna slut. Jag fick uppfattning att ju oftare jag laddade med C-tek-laddaren desto sämre blev de relativt nya AGM-batterierna. Min laddare stod ställd i AGM-läger så den drog väl på ordentligt med spänning varje gång jag laddade. I princip borde man kunna råka ut för samma problem även med vanliga blå-syra-batterier (då laddaren står i Normal-batteri-läge, inte AGM) för även då drar väl laddaren på med hög spänning i början, dock kanhända lägre än i AGM-läge? Nu kan jag tänka mig att detta inte bara är ett C-tek problem utan andra fabrikat som jobbar på samma sätt borde ställa till med samma problem. Någon som vet ifall det finns smarta laddare som är ännu smartare än C-tek, kanske så smarta att de inser att de inte ska knäcka batteriet?

Jag har också hört en del negativt om C-tek. I mitt fall anser C-tek laddaren(indikeringslampan lyser att den gått i läger underhåll/stand-by) att AGM-batteriet är fulladdat. Efter ett dygn utan inkopplad belastning visar voltmätaren ca 12,7 V vilket borde innebära att batteriet mår hyggligt bra (eller?). Kan det bero på att C-teken inte krämar in tillräckligt med ström i batteriet utan nöjer sig med att låta det bli typ halvladdat? Om jag jämför med mitt 95Ah blå-syra -batteri som då tar nästan dubbelt så lång tid att ladda upp med samma laddare (inställd för blå-syra) men sedan går blå-syra-batteriets spänning ned mycket långsammare mot 12,5 V. Jag är benägen att hålla med om att mitt AGM-batteri nog håller på att dö i förtid. Även fast det aldrig djupurladdats utan snarare fått regelbunden laddning av C-tek. Hur är det, kräver AGM-batterierna en lite högre laddspänning än vanliga blå-syra?

Jag har upplevt att AGM-batterier, tvärt emot vad som brukar hävdas, faktiskt kan ta slut snabbare än traditionella "våta" batterier. Har t.ex nu ett 95 Ah AGM som är 2 år gammalt. Det går snabbt att ladda upp till fullt (över 12,8 V) men sedan verkar det inte orka hålla laddningen speciellt länge. Med 0,2 A påkopplad förbrukning är batteriet nere på under 12,5 V efter ett dygn. Det känns ungefär som 95 Ah-batteriet bara är på 50 Ah? Jag har jämfört med ett vanligt vått 95 Ah batteri som då tar minst dubbelt så lång tid att fulladda med samma lilla C-tek-laddare(som har AGM-läge samt Normal-läge) men som sedan håller spänningen betydligt längre med samma inkopplade 0,2 A förbrukare. Jag har varit med om liknande fenomen tidigare just med AGM-batterier. Finns det någon hake med dessa batterier? Jag är ganska okunning på det här med batterier men läser ofta hur bra AGM-batterier är jämfört med den vanliga typen trots att priset ibland är det dubbla.

Om man fokuserar lite mer på Volvo D4 (som är vanligare än Yanmar i nämnda båtmodeller) så har jag förstått att det finns olika generationer av D4 med lite olika effektuttag. Det finns, som framskymtar här, en del problem med Volvos D4 (om man googlar hittar man mycket). Det verkar mest vara elektronikstyrningen som ställer till det. Har dom blivit mer tillförlitliga med åren? Är det någon speciell generation man ska akta sig mera för?

Jag håller på att konvertera från 35-fots segelbåt till motorbåt och har snöat in på Nimbus 310 -320 Coupe eller en Saga 315. Tar gärna emot åsikter och tips om dessa. Men egentligen är det motorerna i dessa båtar jag undrar över, ofta sitter det Volvo men ibland Yanmar. Jag har hört/läst en del negativt om driftsäkerheten hos Volvo D4, Yanmar’s 4-a verkar mer pålitlig fast kanske inte lika sofistikerad med datastyrning mm. Har ni några tips och åsikter om Volvo kontra Yanmar?