Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Bosse

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    2 076
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    2

Allt postat av Bosse

  1. Vi är överens broder, det där kan vara lite tricksigt att förklara dock. /B
  2. Jag håller med dig, förutom en liten detalj. Det är den relativa luftfuktigheten som sjunker. Och eftersom varm luft kan bära mer fukt än kall så fungerar det du sa mycket bra om man ser till att ha god ventilation. /B
  3. Det som tillför mest fukt inne i båten är ni själva dels genom utandningen men också överraskande mycket genom svettning. Så förmodligen är det fuktigare inne i båten än utanför, lite beroende på relativ luftfuktighet och temperatur. Så se till att det finns både till- och från-luft i båten, kör med värmaren så tar den varma luften med fukten ut. Fukt och ventilation har det skrivits åtskilliga avhandlingar om men om man bara har koll på grundprinciperna så klarar man sig långt. /B
  4. Nu har jag ring min kompis. -Den startar, värmer och sen löser överhettningsskyddet ut. -Avgas/förbränningsluft-slangen är inte särskilt lång och har inga tvära krökar, lite upp i början och sen horisontellt. -Den har 13,8 V fram och det är grova nya kablar. Det jag funderat på och inte riktigt vet är om placeringen av själva värmaren kan påverka, den sitter i ett skåp med tveksam ventilation, kan det vara så att den får fram för dåligt med luft att värma och skicka ut till värmeutblåsen? /B
  5. Jag skall höra mer noggrant, om det är så att den kanske inte riktigt startar utan att det bara är förvärmningen som gått igång, att vara skickebud är inte alltid lätt. Återkommer. /B
  6. Väcker en gammal tråd men jag ser ju att medlemmar med kunskap fortf. är aktiva i forumet, hej Pentax. Jag har lovat höra mig för för en bekants räkning ang. en EB d3 LC värmare som inte vill fungera. Vad jag förstår så startar den lätt men stannar efter ca. 3 minuter och vill inte starta om. Värmaren är gammal men installationen är ny med nytt avgasrör osv. Pigga tillrop önskas. /B
  7. Syrebrist är det ingen större risk för, det är rökgaserna som man skall se upp med. Syret som förbränns i processen ersätts genom tillströmning i tilluftsventilerna, så dom måste såklart finnas och vara öppna. Rökgaserna leds ut genom skorstenen så den måste ju finnas och vara rätt ansluten. Jag tror inte att det är varken större eller mindre risk med en sån här jämfört med någon annan fast ansluten värmare. De värmare som man bör använda med viss försiktighet är av typen "Origo HeattPal", som inte har skorsten. /B
  8. Snabb koll på blocket ger att den ligger några tusenlappar högt i pris i jämförelse, iaf. om man bortser från en tokig Göteborgare som tror att han har en guldklimp av ansenlig storlek inbyggd i båten. Det finns såpass många till salu att det nog kan anses som köparens marknad, bjud 49' och landa affären på 52-53' så kan ni nog båda vara nöjda, gissar jag. Men som sagt, kolla igenom den noga först. /B
  9. Jo, Micore 490 såldes som halvfabrikat (byggsats) och extra uppmärksamhet vid köp är nog inte fel. Självklart är det så att vissa av dom är bättre än varvsbyggda och andra sämre, men måste nog själv göra en bedömning från fall till fall, några särskilda svagheter känner jag inte till. Och dom riktigt svaga punkterna som bottenstockar o annat inne i dubbelskrovet kan vara svårt att se. Huruvida pengen är rimlig vet jag inte då du inte skriver nåt om ev. motor, är det utan maskin låter det högt kan jag tycka. CE-märkning kan jag inte uttala mig om, men hoppas nån annan hjälpa dig där. /B
  10. Grymt bra video, har kollat många ggr. på den. /B
  11. Eftersom det munstycket är vridbart så har jag svårt att tro att meken tagit bort det. /B
  12. Har du en Suzuki som jag? Frågar då jag inte vet om det är bara och dra ut detta på alla märken. Hur vore det om du tog av kåpan och ser hur det ser ut? Det troligaste är att det sitter skit i munstycket, på 115Hk Suzuki gick det att ta loss slangen inifrån och rensa. ​Nästa alternativ är ju att impellern/pumpen gett upp och inte gör sitt jobb till fullo. Men att det är kommer tillräckligt iskallt vatten för att ändå kyla tillräckligt när du fis-kör vid bryggan utan belastning. Om det sitter skit i munstycket har det förmodligen inte flugit dit utan kommit med kylvattnet. /B
  13. Du ska kanske även göra en koll av anslutningar och kablar till plottern så du inte har någon dålig anslutning som skapar ditt stora spänningsfall. Hur gammalt är batteriet? 10V med avstängd motor tyder på att något är fel i ditt elsystem. Hur läser du Lintott? /B
  14. När blev det ett chokespjäll då? På min 2004 så var det ett spjäll som ställde sig sig i öppet läge vid en intryckning och stängde inte förrens motorn var igång. /B
  15. "Den skrapade i lite när det var c:a 2" djupt, det är ganska imponerande. /B
  16. Det är elektrisk choke,, det räcker att trycka in nyckeln en gång för att aktivera den,det klickar till i framkant motorn under huven, den släpper själv när det är dax. Lite olika på olika motorer men många behöver dessutom lit grundgas med vipparmen, man får testa sig fram. /B
  17. Att du har ett spänningsfall på 1 Volt pga. av dåliga kablar är inget konstigt. Att däremot varvräknaren skulle visa fel pga. spänningsfall låter osannolikt. Gör rent alla kontakter byt kablar som är dåliga och se till att kablar är av tillräcklig area. /B
  18. Tebaxs! Jag tänkte en sak och skrev en annan (igen). /B
  19. Den varvar ju något för mycket och om du sätter på större stigning förlorar du i toppfart men vinner i ax. /B
  20. För att få segla i Kroatien krävs som lägst förarintyg. Man måste köpa ett relativt dyrt "permit" för att ens få segla genom deras vatten, men OK, om man bara seglar igenom är ju risken för upptäck ganska liten. Men om man vill lägga till i en hamn är det det första dom frågar efter. Detta gäller oavsett vilken flagg du för. /B
  21. Det är en barnsjukdom på dom maskinerna, jag bytte hela oljebehållaren på min 90Hk utan att det hjälpte. Lösningen blev att inte fylla mer än max 2/3. /B
  22. Den kan sitta kvar på båten, blir tom. lättare då, slipper ju konka runt på den. De flesta verkstäder har ambulerande service så att dom kan komma ut till dig och göra servicen där. Dock vill dom att båten står på land så att dom kan komma åt den från alla håll utan att bada. Nu vet jag inte vad det finns för verkstäder där du bor, men i Göteborg finns tex. Lindahls som jobbar på dessa sätt. /B
  23. Ja, alla föreslagna sätt funkar, dock med något olika resultat, men inget är fel och inget direkt bättre än det andra. /B
×
×
  • Skapa nytt...