hbengtsson

Det där med ventiljustering var 200:e timma - står det i servicemanualen till KAD300? Vi lämnade in vår KAD44 förra året för ventiljustering. Då tror jag den hade gått ca 400-ish timmar. När vi hämtade ut båten så sa meken att det inte behövdes några nya justeringar förrän tidigast vid 800-900 timmar. Tydligen är det viktigare med justering i början av motorns livslängd. Enligt honom då, men han jobbar på en av Stockholms främsta firmor/VP mek så antar att det stämmer. Tittar du på båt från västkusten eller ostkusten? Edit - såg att du bor i Sthlm så antar att de du kikar på gått i bräckt vatten vilket sannolikt underlättar lite jämfört med det saltare vattnet på västkusten?

http://www.livetombord.se/batnytt/artiklar/artiklar/20180323/drombatar-pa-sju-meter/ Många av dom spräcker iofs budgeten men kanske lite intressant läsning ändå. Jag inbillar mig att man ofta sätter ett tak, men när man väl börjar leta så ....

Haha. Ja, drevet finns kvar. Nu lyxar vi iofs med helservice på varv så har inte kollat skicket, men dom har inte sagt något än i alla fall :-) Kan dock tänka mig att dom behöver bytas inför nästa säsong.

Har du trimplanen nedfällda av misstag?

Hur man betalar för båten har väl inget att göra med hur man förhåller sig till värdetapp kan jag känna. Bara för att man är välbeställd så blir ju inte affären bättre i den meningen på något sätt. Men fattar väl vad du menar med att kanske slippa sitta kvar med ett lån på mellanskillnaden efter en ev försäljning. Dessutom låter det motsägelsefullt att du inte bryr dig om värdetapp när du upprepar frågan flera inlägg

Professionella varv gör mirakel även på äldre gelcoat så det skall nog inte vara några som helst problem. Vad är det för båt om man får lov att fråga?

27-28 knop först? Vad har du för båt? Ja kompressorn på KAD är inte billig om man skall köpa ny. Vet inte om det går att renovera en kompressor lika lätt som turbo? Troligen inte gissar jag. Det vet nog Peter bättre :-)

Vad skulle du säga är max tid på kompressorn innan man bör slå av? Jag brukar tänka på det men ibland glömmer man av sig när man ligger i passager där det är 12 knop. Har nog sällan kört mer än 15 minuter på kompressorn på ett bräde och strävar efter 7 eller 22+ knops principen. Även om den inte alltid är så praktisk i alla farvatten. Å andra sidan ser man större flybridgbåtar som obekymrat plöjer i 10-15 knop hela semestern. Dom kanske har bra avtal med Volvo Penta 🙂

Ang buller. Vet inte hur det är med HT men när vi kör vår DC med kapell så låter det väsentligt mer från motorn - av naturliga förklaringar då ljudvågorna delvis stannar kvar. Med samma logik borde även en HT ha lite högre motorljud. Vi har iofs en diesel men borde inte spela någon roll tycker jag

Det låter som att ni planerar att ha båten i cirka 10 år till. I vart fall är det först då du vill veta värdet.　 Det är nästan omöjligt att svara på. Men om vi säger så här... skräddarsydda lösningar efter personligt behov är i princip ALDRIG hett för nästa ägare på begagnatmarknaden. Att ni tycker det räcker med en "konverterad snipa" innebär inte att en potentiell köpare är lika intresserad. Om du petar dit en snik-diesel så tror jag båten blir mycket svårsåld om 10 år. Skall du göra detta så gå all-in med en ordentlig diesel som är avsedd för skrovet. Även om jag tror det blir en dyr lösning som inte kommer betala sig om motiveringen är bränslebesparing och minskad servicekostnad. 　 Men å andra sidan - om du upplever att båtmodellen är eftertraktad idag och även om 10 år så är det förstås alltid bättre med en diesel vid försäljningstillfället. Som någon redan varit inne på; det intressanta i ekvationen är vad du tror du behöver lägga för att pussla ihop det här. Först då kan vi komma med råd. Men det låter inte rätt.

Större bo-båtar har som regel alltid varit dyra. Antingen är man ekonomiskt oberoende eller så motiverar man (frivilligt eller ofrivilligt) kostnaden med att det är istället för en sommarstuga. Eller åtminstone till viss del. Folk campar ju inte på sjön idag i samma omfattning som för 20-30 år sedan. Det som förvånar mig lite mer är marknaden (eller den förmodade marknaden) för helt öppna dagbåtar - i princip väldigt stora styrpulpeter för en miljon - och uppåt. Men det är väl där vissa känner att dom kan sticka ut riktigt ordentligt. - "Titta...vad rik jag är. Jag fiser bort en mille på en badbåt..." 😎

hmm, ja design är ju ett ämne för sig :-) Personligen tycker jag många båtar med dagens design ser rent för jäkliga ut. Som ett ihopskrynklat papper. Men mest kommer jag inte överens med fören - alla båtar ser ut som att dom kört in i en kaj i 8 knop. Med detta sagt så verkar det inte vara något som Grandezza lider av, om jag kollar på de du nämner. 25:an var snygg! Inte helt olik Flippern så förstår att du kikar på den. 27:an lite fel proportioner (för hög) men en smaksak förstås...

Instämmer ang Aquador. En riktig badbrygga utan en utombordare i vägen är guld värt när man lägger sig på svaj i en vik och vill bada...

Jag tror det beror på var i landet man har sin båt på vinterförvaring. Långt norrut där det är konsekvent kalla torra vintrar så klarar sig nog båtarna (paradoxalt nog) bättre utan varmhall jämfört med vårt allt mildare och fuktigare vinterväder i de södra delarna. Temperaturer som åker berg-o-dal bana från en vecka till en annan. Sedan kan man tycka vad man vill om dyra varmhallar men det är nog svårt att komma ifrån att det ger båten de bästa förutsättningarna att åldras. Förutsatt att den underhålls därefter också 🙂

Nu framgick ju inte själva idén men gissar att ni inte vill skylta med det här . Men oavsett så antar jag att ni känner till att det finns ett antal olika lösningar med snabbfästen. I grunden tror jag inte det handlar om att justera höjden fram och tillbaka eftersom de flesta ändå knyter loss sina fendrar helt när man lämnar bryggan. Så det ni far efter är en ny variant av snabbfäste?

Köpa teak lagligt?? Trollar du eller har jag missat något?

Du har inte en botten full med skit då? 🙂 Vår KAD44 har varit så här mot slutet av säsongen om vi slarvat med bottentvätt. Iofs så är det mer ett tveksamt läge där turbon inte riktigt får upp laddtrycket. Sedan pangar det till och så länge man ligger över 3000 därefter så blåser det på som det skall. Men har varit med om att man kan ligga kvar i en svacka vid 2800-3000. Då brukar det hjälpa att gå ner i varv och sedan ge fullgas så turbon laddar direkt. Men du har säkert redan testat. Ville bara dela med mig. Alla försök är ju värda att testa

Tidigare så har det blivit mitten på oktober men funderar i år på att ta upp den tidigare i år. Troligen mitten på september. Vill dock ha den i plurret i september eftersom det alltid brukar bli någon eller några helger med lite "eftervärme"

Ramlade på ett klipp. Helsikes viket skönt turboljud efter kompressorn gjort sitt... låter alla D6:or så här beroendeframkallande eller tror ni något är fixat med den turbon? Nu verkar han iofs ha bekymmer men tänker mig att turbon ändå låter så här?

Får du något larm eller noterar du på instrumenten? Detta är ett extremt långskott men kolla så du inte har instrumentbelysningen på. Nu vet jag inte om det gäller D4 med dess tillhörande instrument men i vissa fall (på KAD ialla fall) så kan det orsaka ett spänningsfall vilket kan kan få nålen att visa fel. Jag trodde jag hade fel på kylningen när min mätare visade exakt som du beskriver. Som sagt - ett långskott och förmodligen inte i ditt fall. Men det är ju lätt att kontrollera så tänkte bara tipsa. EDIT: Såg nu att du precis skrev att du även fått larm så då kan du nog glömma detta

Jo, allt går ju, men frågan är vilka potentiella konsekvenser man är OK med :-). Även om argumentet är logiskt rent generellt så ser jag ett lite större behov av bogpropeller nu. Även om man har en båt i mellanstorlek (26-28 fot) så tenderar ju båtarna runtomkring att bli större och större för varje säsong. Hamnarna blir allt trängre och svårmanövrerade. Ligger man bara i naturhamnar så är det förstås för det mesta overkill med bogpropp men i gästhamnar och lite besvärligt väder ser jag det som ett grymt hjälpmedel. Ett exempel: Vi var på Utö/Gruvbryggan i somras. Låg en ganska bra bit in i hamnen. De som varit där vet att det inte är särskilt långt över till andra sidan. Båtarna snittar nog på 40+ fot numera. En Princess 65 höll på att riva ner en hel brygga när han skulle baxas in. Dessutom saknas mooring så det är ankare som gäller. Upplagt för spindelnät på botten. Fastnade själv när vi skulle ut. Ca 10 m/s in i sidan samtidigt som man mekade loss ankaret från någon annas ankarlina gjorde att bogproppen fick reda upp situationen i sista stund. Annars hade det blivit påhälsning hos någon random båt.

Oljebyte varje månad? 😵

VP DP-E - ligger i sötvatten Oljebyte varje år Anoder vartannat år/vid behov Bälgar vid behov eller vart 4:e år

Bottenkänning...

Har den varit så här hela sommaren eller kommit först nu? Jag får ett liknande problem på min KAD44. Om man ger bra med gas från deplacementfart så hinner den jobba upp ett tryck och turbon kickar in. Över 3000 rpm så går den alltid som en klocka. Men om man långsamt går upp i plan och varväknaren segar sig upp mot 3000 så kan den tappa trycket och ligger då i området 2600-2800. Ger jag fullgas händer inte ett skit men efter ett litet tag kan turbon då vakna...med besked!! Det jag märkt från förra året och även i år är att det tycks ske efter halva säsongen (och jag slarvar med bottentvätt under säsongen). Ligger i mälaren och är omålad. Sticker ibland ut i östersjön. Min mekaniker har bett mig kolla botten först (vilket jag inte gjort än).