hbengtsson

Då detta är ett motorbåtsforum och det faktum att TS ställt frågan där och har redan valt ut ett antal motorbåtar. Dessutom tidigare i tråden fått samma fråga om segelbåt/motorseglare och inte besvarat detta...så får man nog anta att det är helt uteslutet ja.

Budgeten känns lite optimistik om du frågar mig. Vi ligger på 65-70 ungefär och har en 26 Epoca. Visserligen ligger den på fullservice-marina i varmhall under vintern så det kostar ju på. Men jag tror ändå att du behöver ta höjd för lite reparationer utöver ordinarie årsservice.

Fast har det inte alltid varit så? Aquador har väl hela tiden varit ett snäpp under i fråga om prisbild och status? I viss mån även kvalité kanske men det vet jag inget om då jag aldrig haft en AQ. Hoppas för övrigt att Nimbus ritar om AQ 35 - det är om möjligt den absolut fulaste båten som någonsin lämnat ett ritbord i Norden. Märkligt då AQ genom åren gjort riktigt snygga båtar.

Som rubriken lyder; Hur ofta byter ni remmar runtom i maskinen? Jag lät byta alla remmar sommaren 2016. Sedan byttes kompressorremmen igen förra året. Men det finns ju viktigare remmar än kompressorremmen. Finns det något givet intervall? Timmar och/eller antal år? Med undantag för kompressorremmen så har vi alltså kört tre säsonger med samma remmar och ca 270 gångtimmar. Jag är inte den som kryper ner och kollar. Båten ligger dessutom på varv. Dock har dom inget sagt så man får väl anta att det är OK. Men jag vill ha hängslen och livrem. Oftast...

Ett litet förtydligande från mig; Det dom menade var att inga nya justeringar behövdes på minst 400h efter den dom gjorde då. Jag minns att jag frågade om det var mycket att justera men det var det inte. Jag tolkade det som att det nästan var onödigt - men jag ville få det gjort. Och nu vet jag att det är gjort korrekt och har historiken dokumenterad.

Tills den dagen det händer något :-)

Det där med ventiljustering var 200:e timma - står det i servicemanualen till KAD300? Vi lämnade in vår KAD44 förra året för ventiljustering. Då tror jag den hade gått ca 400-ish timmar. När vi hämtade ut båten så sa meken att det inte behövdes några nya justeringar förrän tidigast vid 800-900 timmar. Tydligen är det viktigare med justering i början av motorns livslängd. Enligt honom då, men han jobbar på en av Stockholms främsta firmor/VP mek så antar att det stämmer. Tittar du på båt från västkusten eller ostkusten? Edit - såg att du bor i Sthlm så antar att de du kikar på gått i bräckt vatten vilket sannolikt underlättar lite jämfört med det saltare vattnet på västkusten?

http://www.livetombord.se/batnytt/artiklar/artiklar/20180323/drombatar-pa-sju-meter/ Många av dom spräcker iofs budgeten men kanske lite intressant läsning ändå. Jag inbillar mig att man ofta sätter ett tak, men när man väl börjar leta så ....

Haha. Ja, drevet finns kvar. Nu lyxar vi iofs med helservice på varv så har inte kollat skicket, men dom har inte sagt något än i alla fall :-) Kan dock tänka mig att dom behöver bytas inför nästa säsong.

Har du trimplanen nedfällda av misstag?

Hur man betalar för båten har väl inget att göra med hur man förhåller sig till värdetapp kan jag känna. Bara för att man är välbeställd så blir ju inte affären bättre i den meningen på något sätt. Men fattar väl vad du menar med att kanske slippa sitta kvar med ett lån på mellanskillnaden efter en ev försäljning. Dessutom låter det motsägelsefullt att du inte bryr dig om värdetapp när du upprepar frågan flera inlägg

Professionella varv gör mirakel även på äldre gelcoat så det skall nog inte vara några som helst problem. Vad är det för båt om man får lov att fråga?

27-28 knop först? Vad har du för båt? Ja kompressorn på KAD är inte billig om man skall köpa ny. Vet inte om det går att renovera en kompressor lika lätt som turbo? Troligen inte gissar jag. Det vet nog Peter bättre :-)

Vad skulle du säga är max tid på kompressorn innan man bör slå av? Jag brukar tänka på det men ibland glömmer man av sig när man ligger i passager där det är 12 knop. Har nog sällan kört mer än 15 minuter på kompressorn på ett bräde och strävar efter 7 eller 22+ knops principen. Även om den inte alltid är så praktisk i alla farvatten. Å andra sidan ser man större flybridgbåtar som obekymrat plöjer i 10-15 knop hela semestern. Dom kanske har bra avtal med Volvo Penta 🙂

Ang buller. Vet inte hur det är med HT men när vi kör vår DC med kapell så låter det väsentligt mer från motorn - av naturliga förklaringar då ljudvågorna delvis stannar kvar. Med samma logik borde även en HT ha lite högre motorljud. Vi har iofs en diesel men borde inte spela någon roll tycker jag

Det låter som att ni planerar att ha båten i cirka 10 år till. I vart fall är det först då du vill veta värdet.　 Det är nästan omöjligt att svara på. Men om vi säger så här... skräddarsydda lösningar efter personligt behov är i princip ALDRIG hett för nästa ägare på begagnatmarknaden. Att ni tycker det räcker med en "konverterad snipa" innebär inte att en potentiell köpare är lika intresserad. Om du petar dit en snik-diesel så tror jag båten blir mycket svårsåld om 10 år. Skall du göra detta så gå all-in med en ordentlig diesel som är avsedd för skrovet. Även om jag tror det blir en dyr lösning som inte kommer betala sig om motiveringen är bränslebesparing och minskad servicekostnad. 　 Men å andra sidan - om du upplever att båtmodellen är eftertraktad idag och även om 10 år så är det förstås alltid bättre med en diesel vid försäljningstillfället. Som någon redan varit inne på; det intressanta i ekvationen är vad du tror du behöver lägga för att pussla ihop det här. Först då kan vi komma med råd. Men det låter inte rätt.

Större bo-båtar har som regel alltid varit dyra. Antingen är man ekonomiskt oberoende eller så motiverar man (frivilligt eller ofrivilligt) kostnaden med att det är istället för en sommarstuga. Eller åtminstone till viss del. Folk campar ju inte på sjön idag i samma omfattning som för 20-30 år sedan. Det som förvånar mig lite mer är marknaden (eller den förmodade marknaden) för helt öppna dagbåtar - i princip väldigt stora styrpulpeter för en miljon - och uppåt. Men det är väl där vissa känner att dom kan sticka ut riktigt ordentligt. - "Titta...vad rik jag är. Jag fiser bort en mille på en badbåt..." 😎

hmm, ja design är ju ett ämne för sig :-) Personligen tycker jag många båtar med dagens design ser rent för jäkliga ut. Som ett ihopskrynklat papper. Men mest kommer jag inte överens med fören - alla båtar ser ut som att dom kört in i en kaj i 8 knop. Med detta sagt så verkar det inte vara något som Grandezza lider av, om jag kollar på de du nämner. 25:an var snygg! Inte helt olik Flippern så förstår att du kikar på den. 27:an lite fel proportioner (för hög) men en smaksak förstås...

Instämmer ang Aquador. En riktig badbrygga utan en utombordare i vägen är guld värt när man lägger sig på svaj i en vik och vill bada...

Jag tror det beror på var i landet man har sin båt på vinterförvaring. Långt norrut där det är konsekvent kalla torra vintrar så klarar sig nog båtarna (paradoxalt nog) bättre utan varmhall jämfört med vårt allt mildare och fuktigare vinterväder i de södra delarna. Temperaturer som åker berg-o-dal bana från en vecka till en annan. Sedan kan man tycka vad man vill om dyra varmhallar men det är nog svårt att komma ifrån att det ger båten de bästa förutsättningarna att åldras. Förutsatt att den underhålls därefter också 🙂

Nu framgick ju inte själva idén men gissar att ni inte vill skylta med det här . Men oavsett så antar jag att ni känner till att det finns ett antal olika lösningar med snabbfästen. I grunden tror jag inte det handlar om att justera höjden fram och tillbaka eftersom de flesta ändå knyter loss sina fendrar helt när man lämnar bryggan. Så det ni far efter är en ny variant av snabbfäste?

Köpa teak lagligt?? Trollar du eller har jag missat något?

Du har inte en botten full med skit då? 🙂 Vår KAD44 har varit så här mot slutet av säsongen om vi slarvat med bottentvätt. Iofs så är det mer ett tveksamt läge där turbon inte riktigt får upp laddtrycket. Sedan pangar det till och så länge man ligger över 3000 därefter så blåser det på som det skall. Men har varit med om att man kan ligga kvar i en svacka vid 2800-3000. Då brukar det hjälpa att gå ner i varv och sedan ge fullgas så turbon laddar direkt. Men du har säkert redan testat. Ville bara dela med mig. Alla försök är ju värda att testa

Tidigare så har det blivit mitten på oktober men funderar i år på att ta upp den tidigare i år. Troligen mitten på september. Vill dock ha den i plurret i september eftersom det alltid brukar bli någon eller några helger med lite "eftervärme"

Ramlade på ett klipp. Helsikes viket skönt turboljud efter kompressorn gjort sitt... låter alla D6:or så här beroendeframkallande eller tror ni något är fixat med den turbon? Nu verkar han iofs ha bekymmer men tänker mig att turbon ändå låter så här?