hbengtsson

Får du något larm eller noterar du på instrumenten? Detta är ett extremt långskott men kolla så du inte har instrumentbelysningen på. Nu vet jag inte om det gäller D4 med dess tillhörande instrument men i vissa fall (på KAD ialla fall) så kan det orsaka ett spänningsfall vilket kan kan få nålen att visa fel. Jag trodde jag hade fel på kylningen när min mätare visade exakt som du beskriver. Som sagt - ett långskott och förmodligen inte i ditt fall. Men det är ju lätt att kontrollera så tänkte bara tipsa. EDIT: Såg nu att du precis skrev att du även fått larm så då kan du nog glömma detta

Jo, allt går ju, men frågan är vilka potentiella konsekvenser man är OK med :-). Även om argumentet är logiskt rent generellt så ser jag ett lite större behov av bogpropeller nu. Även om man har en båt i mellanstorlek (26-28 fot) så tenderar ju båtarna runtomkring att bli större och större för varje säsong. Hamnarna blir allt trängre och svårmanövrerade. Ligger man bara i naturhamnar så är det förstås för det mesta overkill med bogpropp men i gästhamnar och lite besvärligt väder ser jag det som ett grymt hjälpmedel. Ett exempel: Vi var på Utö/Gruvbryggan i somras. Låg en ganska bra bit in i hamnen. De som varit där vet att det inte är särskilt långt över till andra sidan. Båtarna snittar nog på 40+ fot numera. En Princess 65 höll på att riva ner en hel brygga när han skulle baxas in. Dessutom saknas mooring så det är ankare som gäller. Upplagt för spindelnät på botten. Fastnade själv när vi skulle ut. Ca 10 m/s in i sidan samtidigt som man mekade loss ankaret från någon annas ankarlina gjorde att bogproppen fick reda upp situationen i sista stund. Annars hade det blivit påhälsning hos någon random båt.

Oljebyte varje månad? 😵

VP DP-E - ligger i sötvatten Oljebyte varje år Anoder vartannat år/vid behov Bälgar vid behov eller vart 4:e år

Bottenkänning...

Har den varit så här hela sommaren eller kommit först nu? Jag får ett liknande problem på min KAD44. Om man ger bra med gas från deplacementfart så hinner den jobba upp ett tryck och turbon kickar in. Över 3000 rpm så går den alltid som en klocka. Men om man långsamt går upp i plan och varväknaren segar sig upp mot 3000 så kan den tappa trycket och ligger då i området 2600-2800. Ger jag fullgas händer inte ett skit men efter ett litet tag kan turbon då vakna...med besked!! Det jag märkt från förra året och även i år är att det tycks ske efter halva säsongen (och jag slarvar med bottentvätt under säsongen). Ligger i mälaren och är omålad. Sticker ibland ut i östersjön. Min mekaniker har bett mig kolla botten först (vilket jag inte gjort än).

Se det positivt, du slapp förtöja antar jag? Rätt smidigt ändå. Tror jag skall fendra av ordentligt och sikta in mig på en tightare plats nästa år 😎

En fundering bara - du skriver att du kollat på en båt och provkört och att den provkörningen innebar att motorn inte varvade ur. Sedan skriver du att propparna är bytta? Har du köpt båten eller är det säljaren som nu bytt propparna efter noteringen om varvtalet?

Har varit där en gång över dagen för ett par år sedan. Då blåste det rätt bra (säkert 10-12) och vi la oss (precis som Peter skriver) på insidan. Allt annat var uteslutet i den vinden. Jag var ändå rätt förtöjnings-nojjig och hade svårt att slappna av när vi gick runt på ön. Även om tamparna håller så guppar man och skaver mot båtgrannar. Hade inte velat ligga över för natten i det vädret. Så, säkerställ att ni går dit när det inte blåser så mycket (och välj insidan).

Fick en räkning? På reparationen? Du skall inte betala ett jota...det skall gå på garantin. Hur det är med frakten vet jag dock inte. Har du kollat med ditt försäkringsbolag? Sedan så skall det vara garanti på utförd reparation. Se till att du har korrespondens skriftligt via mail - spara ALLT.

Den skulle vara användbar lite överallt känns det som.... 😎

Finns det någon formell storleksgräns på båt/fartyg avseende väjningsplikten yrkestrafik vs fritidsbåtar? Eller får man märka det själv den hårda vägen (bokstavligen talat) om man väntar ut och inte hör några signaler? Det här med manövreringssvårigheter kan ju bero mycket på fartygets konstruktion och inte minst rådande väder och om passagen är krånglig. Signaler finns ju för avsiktlig kursändring men mig veterligen ingen typ "Men flytta er för i helvete ...". Även om det garanterat låter så uppe på bryggan 🙂 Jag tänker ju inte testa själv men vore intressant att veta. Skärgårdsbåtarna här i Sthlm viker ju inte av en millimeter i vart fall... å andra sidan flyr varenda fritidsbåt det närliggande området pga det enorma svall som dom drar upp.

Japp, det där sa min VP mekaniker till mig också när jag ställde frågan. Fast hans jobb är ju iofs att renovera motorer 😎 men jag litar fullt ut på hans ord...

På västkusten hade jag nog inte velat ligga utan någon form av behandling. Det finns miljövänlig färg som testats med gott resultat men då faller det förstås på pris... och utseende om du inte gillar looken. Själv kan jag dock tycka att bottenfärg kan klä vissa båtmodeller. Det framhäver linjerna. Gärna lite snobbigt i vitt ;-). Men det kan ju vara en vanesak kanske. Annars är det väl duk på din båtplats om det passar. Eller ta upp och spola kontinuerligt.

Ta nu en välförtjänt långtur med båten. Vädret den kommande veckan lär slå nya rekord...igen!

Okej. De gånger snappy kommer på tal så hör man ju ofta talas om ganska nedgången teak som behöver kombinationen av "teakupplösning", skrubb och sedan någon form av blekning (steg 2?). Det är just den här behandlingen som vid upprepade tillfällen till slut förstör teaken. Förra ägaren till vår båt har kört Snappy på badbryggan vilket tydligt märks. Vi har gått försiktigare fram under åren i vår ägo och nu är teaken jämnare igen. Inte den där nyslipade looken dock. Snälla medel har förstås inneburit merarbete och visst fanns det stunder när man kände att man bokstavligen talat ville snappy-teaka skiten ur fibrerna :-) men jag tror badbryggan kommer hålla bättre på sikt utan.

Pampas sjömack, Solna. 18.60 för findiesel. 19.50-ish för bensinen.

...hade mycket pengar innan båten skaffades

Det var tidigt...i vart fall jämfört med vår KAD 44 (som sitter i en Nimbus Epoca). Där kopplar kompressorn in/ut vid ca 1500 rpm. Dock tror jag det finns en kickdown-funktion vid kraftigt gaspådrag från "noll" där både kompressor och turbo jobbar för att snabbt få upp skutan i planing.

Korrekt. Sedan är det så att 42:orna (och 43:orna) saknar datorstyrning/EDC vilket innebär att du kan deaktivera kompressorn helt. Inget som är standard men troligen inget svårt att styra upp för en mekaniker (eller om man är van att skruva själv).

Kanske inte jättemycket men nog är en diesel märkbart snålare alltid. Vågar inte tänka på vad en 9-10 meters flybridge med dubbla V8:or skulle sörpla i sig i planing? Sedan tror jag dieseln är väsentligt snålare när man kör i deplacementfart.

Ligger bensinpriset på ungefär samma nivå?

Kollar du sjökortet på eniro.se så är det ganska tydligt vilka delar som är 5 resp 8 knop genom hela kanalen. Sista biten upp mot Strömma är det väl full fräs förutom sista biten in i sundet (7 knop). Och där ligger gärna KBV och mäter så håll koll...

Snappy Teak må vara effektivt men det sker ju på bekostnad av teaken eftersom medlet "löser upp" och man är nere och gräver i fibrerna (även om man borstar tvärs fibrerna). Jag tycker bordet såg fräscht ut i övrigt. Snappy känns lite mer som en tungviktare till riktigt skabbig teak som man inte vill eller kan slipa på ett vettigt sätt.

15.81 för RME fritt? Här skall tankas 😄