touchwood

Då får man väl handla nu, kan ju bli hårdvaluta i framtiden.

Lägg i en heltäckningsmatta som sitter med kardborreband. Skyddar och gott när man är barfota.

Är det en aluminium propeller du har nu ? Stål har bättre grepp, ventilerar inte lika lätt. Byter du till stål behöver du inte sänka motorn snarare tvärtom, möjlighet att höja istället. Fyrbladig propeller brukar ge bättre ekonomifart men tappar på toppfart. Propulse är inget bra alternativ om man vill optimera, däremot behöver man i regel pröva olika proppar innan man hittar rätt därför är bytesrätt viktigt. Kavitationsplattan på motorn ska vara strax över båtbotten för att gå bra, ej under.

Du kan ju börja med Norge och Danmark och hålla dig ut efter kusterna för att se vad den "går för" och få en uppfattning vad det skulle innebära att ge sig ut på längre resor. Att förflytta sig från hamn till hamn dagtid när det är fint väder är nog inga problem men att ligga och köra flera dygn på Atlanten eller Medelhavet det är en helt annan sak och blåser det upp eller det blir stormvindar och det kan gå fort, då har du problem och risken att du går under finns. Du behöver nog en större tank, är ni en eller flera ombord? Vilken erfarenhet, kunskap har ni? Och som andra har påpekat så är inte den båttypen ett förstahandsval även om du gillar den, lär dig segla det är inte svårt, och ta segelbåten istället det är en mycket bättre idé garanterat.

Har den släpats på marken efter en trailer ?

Blev fel.

Ok, perfekt ju.

Men var är Backkablarna ? Är det Backkablarna som går till potentiometern ?

När du kör med dom ska bägge motorerna ha ström och en av dom vara i backläge, och när du kör åt andra hållet ska bägge motorerna ha ström och den andra vara i backläge, det måste ju gå och fixa med lite relä och en spak. (Ok, redan löst ser jag)

Kan detta vara till hjälp, Elschema Powertrim, polvänder motorn med två brytare och två "standardrelä". När reläna är i viloläge har bägge kablarna till motorn minus, och ett av dom växlar till plus när man trycker på respektive trimknapp.

Det skulle vara bra om det fanns en vibrations sensor i larmet så att den skickar en larmsignal så fort dom börjar mixtra med den.

Mät bara returflödet. Om det finns ett förhållande mellan returmängd och gaspådrag så går det att räkna ut förbrukningen baserat på returmängden. Tomgång = hög returmängd Fullgas = låg returmängd Och invertera resultatet. Borde fungera om inte returflödet är konstant, men om returflödet är konstant kan man dra ifrån det från flödet på huvudledningen och få ett värde på förbrukningen.

Nej då hjälper det inte, och såna grejor har dom säkert, tyvärr.

Ökar inte uppdateringarna från spårsändaren när positionen ändras ?

Kan man använda det på telia router ? Är det en inställning för DNS eller krävs det installering av ett program ?

Var ute en gång på bryggan när det blåste mycket och tittade på olika vindgeneratorer och dom "smärta" strömlinjeformade 3 Bladiga snurrorna lät som små Jetplan, ett jäkla vinande, medans den modellen med 5-6 blad med lite "klumpigare" utformning på bladen var nästan helt tyst. (Bilden ovan). Dom bromsar också farten mer när det blåser mycket så dom övervarvar inte lika lätt och går lättare igång vid svag vind. Kolla själv vid tillfälle så vet man snart vad man vill ha.

Jag har samma erfarenhet, ratt är att föredra framför knappar men det är väl billigare med knappar för dom flesta har gått över till det tyvärr. Men har man en kompatibel Garmin plotter behöver man inte den manöverpanelen (GHC 20) så där kan man spara en slant och kanske lägga på en fjärrkontroll istället.

Jo anledningen till utvecklandet av 4-takts utombordare är helt säkert pga. miljöaspekterna en 4 taktare har en bättre verkningsgrad för den hinner förbränna hela bränsleblandningen i arbetstakten sedan öppnar avgasventilen när utblåsningstakten börjar och kolven trycker ut i stort sett alla avgaser på vägen upp och sedan öppnar insugsventilen och bränsleblandningen sugs in när kolven går ner innan kompressionstakten börjar, så gasväxlingen är mycket effektivare/fullständigare på en 4-taktare. På en 2-taktare så öppnar avgasporten i slutet på arbetstakten när kolven fortfarande är på väg ner och strax därefter öppnar insugsporten så ny bränsleblandning går in samtidigt som avgaserna fortfarande är på väg ut, och ska hjälpa till att knuffa ut resten av avgaserna och då slinker det med lite av bränsleblandningen med avgaserna det är detta som är akilleshälen. Nu försöker man få denna gasväxling att bli så bra som möjligt med olika tekniker som kallas för Vändspolning, Tvärspolning och Direktspolning och olika utformningar på kolvtoppen och rätt mottryck i avgasröret, och idag är dom mycket bättre än vad dom var för 50 år sedan men dom är fortfarande varvtalskänsliga. Den direktinsprutade 2 taktaren har inte detta problemet för där sprutas bränslet inte in förrän efter att avgasporten har stängt så där kan det inte läcka igenom. 70-talet, ja det började tidigt i USA speciellt i Kalifornien där är dom stenhårda och det är deras krav alla biltillverkare fått tampas med, tror det finns fordon som är godkända i USA men inte i Kalifornien så dom är exceptionella. En 2-taktare har bara 3 rörliga delar, en 4-takts stötstångsmotor har 14 rörliga delar (1-cylindrig) och elmotorn 1 del, så enkelheten är ju en fördel som många uppskattar.

Jodå jag vet, Östersjön är ett problem och man vill ju gärna ha fisk i den också, det är väl cirkulationen det brister i, skulle väl behövt en kanal från Bottenviken till Norska Havet för att få fart på grejorna :-) Läste nånstans en gång att det var diskmedel och tvättmedel som var den stora boven för Östersjön men det är inget jag vet.

Jag undrar också vad denna mix består av det är därför jag vill göra denna test i en vattentunna. Om bensinen följer med avgaserna borde man kunna avskilja/filtrera bort den och återanvända den. (En tanke bara)

Absolut du har helt rätt så är det ju, men även nytillverkning av en motor sätter ett avtryck, för att inte tala om batterierna till elbilar som är allt annat än miljövänligt (har jag hört). Funderade själv på att bygga om en gammal snipa till eldrift, räknade lite på elmotor och batterier och det kostar mer än en ny dieselmotor med backslag 20-30 hk så det är inte ekonomisk försvarbart, och sedan efter 5 år sälja en elbåt med 5 år gamla batterier jämfört med en med 5 år gammal dieselmotor vet jag nog vilken som blir lättast att sälja (om inte dieseln kostar 100:- litern då). Men har inte släppt tanken helt på det.

Ja i exemplet ovan tippade jag på 18% i marschfart, och jämfört med diagrammet här så var jag ju nästan "spot on" och då är motorn från 1974, så den känslan är jag nöjd med. I testet var det 5 motorer med som var från årsmodell 1959-1974 och 3 av dom var mellan 10-15 år gamla och jämför man dom med den sista generation tvåtaktare som ligger nere på bryggan idag så har dom blivit bra mycket bättre på både förbrukning och utsläpp så då hade man kanske kommit ner till 10-15% om man hade gjort testet idag. Man ser också vilken skillnad det är mellan tomgångskörning och marschfart där dom flesta kör. Någon annan källa har jag inte det är därför jag vill göra ett test i en vattentunna och sedan skicka in för analys för att se hur det egentligen ligger till. Vid "min" brygga så är nästan alla tvåtaktare sista generationen det är någon enstaka som sticker ut. Och nästan varenda gång jag är nere vid bryggan så ligger dom där, dom verkar inte användas så mycket, gäller säkert andra båtar med, jag vet en kille som aldrig var ute en enda gång på hela sommaren, han sjösatte, parkerade och sedan när sommaren var slut tog han upp den, men dom var ofta nere och bryggseglade o fikade när solen lyste. Det är nog många som bara kör lite då och då, och tycker det är trevligt att kunna göra det när dom vill och är nöjda men sin tvåtaktare så länge den fungerar och att då tvinga dom att köpa en ny fyrtaktare för dyra pengar som dom måste åka fram å tillbaka till verkstan varje år för att garantin ska gälla som också kostar, även tid, när man har en fungerande motor som man själv vinterservar på en timme för småpengar sedan är det klart, ställer nog båtägandet i ett annat perspektiv för dom. Så vad jag vill säga är att, är det sådan jäkla panik och är dom så förskräckliga så att dom måste förbjudas? Det kanske inte behövs, det löser sig ändå, det kanske inte är så farligt som "dom" säger och kör man på alkylatbensin så gör man ju vad man kan. Ett tag skulle alla köra på E85 sedan så höjde dom priset så det blev billigare att köra på bensin ! Sedan var det billigare att köra dieselbil och nu är den dyrare än nånsin ! Och snart ska alla köra elbil men vi har ingen ström ! Och ska vi lägga ner kärnkraftverken så ska vi kanske ha ett alternativ INNAN dom gör det. Det kanske fattas lite för många beslut lite för fort med facit i hand. Så lugna ner er "gubbar" det löser sig, det är härligt att vara på sjön, ta nu en Whiskey och slappna av, sedan öppnar ni Elräkningen. Hälsningar från Götet.

Här är två alternativ annars. https://www.elot.se/product.html/tolsen-kabelskotang-220mm https://verktygsboden.se/hand-elverktyg/handverktyg/tanger/kabelsko-tang-rc-511

Ser väldigt bra ut, det måste väl ha gjort skillnad ?