touchwood

Nej då är det galet, har den +12v i ena kabeln när tändningen är på så ska den larma när andra kabeln jordas till minus via givarna. Du får kolla vilken kabel som ger +12v när tändningen är på och vilken som går till givarna, vet du det så kan det inte bli fel. Men om någon givare är sönder kan den ju falsklarma hela tiden.

Nej, tills den blir överhettad, då kommer signalen, annars ska den ju vara tyst, eller...

Nej, det får den från givaren då den larmar.

Liknande problem.

Inte rätt årsmodell men kan hjälpa ändå.

Sony har en marinstereo med klass-D förstärkare, digitalt slutsteg som drar mycket mindre ström än vanliga FET-Transistorer, dubbla bluetooth, handsfree och fjärrkontroll ingår. Jag har förstått att du väljer dina grejor med omsorg men ville bara tipsa... https://cdbilradio.se/bilstereo/bilstereo-enkeldin/sony/sony-mex-m100bt

Går kablarna till reglaget ?

Du får försöka få tag i ett elschema för motorn och koppla kablarna rätt, det är något som är fel ang. att du inte kan stänga av den med nyckeln. På sista filmen går den rent på alla cylindrar tills den börjar misstända då orkar inte tändsystemet med verkar det som. Det finns en felsöknings guide du kan ladda ner och läsa, googla CDI troubleshooting guide. 1. Och i den står det att går den rent upp till 2 500 rpm men sedan inte varvar mer ska man kolla att den inte överhettar och får kylning riktigt. 2. Sedan ska man lossa kabeln till temperatur givaren och prova utan den. 3. Kolla att kabelhärvan är rätt kopplad. Så att din kabelhärva inte är rätt kopplad kan vara orsaken. Så du ska kanske börja där. Att den larmar kan ju vara för överhettning också.

Det var så jag också tänkte, är det inga större skador och man har två veckor semester kvar så kör man vidare lite försiktigt och så tar man tag i det efteråt och gör det ordentligt.

Kan du inte tala om för oss här och nu var grynnan ligger så slipper vi att köra på den ? Det första du ska kolla är att propelleraxeln är rak, ta av proppen lägg i en växel så ser du om den slänger, kanske kan känna på den också... Lyssna efter oljud i drevet. Verkar det bra så kanske det är bra, på med nya proppar och kör vidare.

Kan du visa var du gick på, det kan ju vara bra att veta...

Den tappar gnistan på någon cylinder, hur ser tändstiften ut ? Det låter som gnistan kommer och går på någon cylinder, försök att lista ut vilken.

Hade en sådan en gång i tiden, tror jag fick det till 1,7 L /M, 2 personer + packning

Kan man inte kompensera detta med större munstycken i förgasaren ?

@Fiskmaasen Här finns lite begagnade prylar om du behöver. https://www.blocket.se/annons/stockholm/mercury_50_4_cylindrar_saljs_i_delar/96710586

Tack, ska kolla på den.

Jag hade en Tohatsu 9,9 HK Fyrtaktare på en gummibåt och skulle testa om jag kunde gå upp en tum i stigning på propellern för att få lite mer fart. Så jag köpte en piratpropeller på SeaSea för att original var ungefär dubbla priset. Byter propp och gör en provtur och hör med en gång ett kvittrande ljud från propp/växelhuset så fort jag kör lite mer än tomgångskörning, bytt många proppar men aldrig varit med om något liknande. Byter tillbaka och ljudet försvinner, på den nya proppen var det lite skillnad på bladens utformning inget iögonfallande men en skillnad var det, diametern var aningen större men inte mycket men det var mer Rake alltså bladen lutade mer bakåt på den, så att propellerbladen kom lite närmare trimfenan/anoden som sitter längst bak under "kavitationsplattan" så jag trodde att det kanske blev någon sorts resonans däremellan, så jag skruvade bort trimfenan helt och hållet och provade igen med den nya proppen, men det hjälpte inte, samma kvittrande ljud kom med en gång och det var störande, motorn var ju rätt tyst av sig på dom lägre varven, när man närmade sig fullgas så överröstade motorn ljudet så då hörde man det inte. Eftersom båten inte fick någon fartökning som jag var ute efter så var det inte intressant längre så jag bytte tillbaks till originalproppen och lämnade tillbaka den nya proppen till SeaSea och på med trimfenan igen, fick pengarna tillbaka så allt var frid o fröjd. Men det var någonting med den proppens design som gjorde det och undrar fortfarande vad det var. Hade jag köpt en original propp så hade det nog gått bättre men behovet fanns ju inte längre, proppen jag hade var bra, båten var en Talamex 350 gjorde som bäst 17 knop med den motorn det fick jag vara nöjd med.

Så det är i första hand för avstörning av kablarna ? Jag vet att i bilsammanhang så har folk pratat om avstörda tändkablar. Där trodde jag det var för bilradions skull. Så i värsta fall skulle felaktiga tändkablar kunna störa övrig elektronik och insprutning på en utombordare, kablar ligger ju tätt inpå varandra innanför kåporna, har jag fattat det rätt ? Jag följer tråden och försöker snappa upp så mycket som möjligt för framtida behov och är djupt imponerad av den kunskap som finns här inne. Tack för svaret.

Hur påverkar olika tändkablar funktionen ? Varför har man motstånd i tändkablarna, kol eller vad det nu är ?

Fuktigt motorrum med dålig ventilation kanske pga någon läcka någonstans så rostar allting där inne. Men körs båten ofta så torkar motorvärmen upp utrymmet, men körs den sällan så ligger fukten där och gör sitt "jobb" Torrt kölsvin är ju alltid bäst men Mercruiser Dreven har ju en svaghet i styrtappen som efter ett antal år brukar rosta och då sipprar det in lite vatten genom skölden och till slut tar länspumpen över och pumpar ut det men det blir alltid en liten skvätt kvar tills nästa gång osv. mao alltid fuktigt. Styrtappen finns numera i rostfritt, tror att det är standard i SeaCore Dreven.

Vilken och var köpte du tändspolarna

Då är det väl okej då, svårt att se/höra på lågvarv, en film när du gasar på hade varit lättare att avgöra. Men är det bra så är det bra och då är rätt att ta tag i förgasarna, det finns många filmer på YT hur man ställer in dom. Varför jag frågar är för att om den inte går på alla cylindrarna så kan man "laga" förgasarna i evigheter utan att komma tillrätta med problemet.

18 Idle mixture screw kan det vara 14 vent jet. Är du helt säker på att den går på alla cylindrarna ? Annars är det ingen ide att göra en tomgångsinställning. Tycker inte den går på alla cylindrarna på filmerna.

Standard storlek fungerar ibland men har man en lättare båt bör man gå upp i stigning och har man en tyngre båt behöver man gå ner i stigning på propellern. Så det viktiga nu är att ta reda på vad du har för stigning på din nuvarande propeller, det står på den. 9.9" X 9" = 9.9 är diametern i tum och 9 är stigningen i tum, alltså hur mycket propellerbladen är vridna, på ett varv förflyttar sig propellern 9 tum framåt, teoretiskt, i verkligheten lite mindre men det är den måttstocken man använder sig av. Så vad som är intressant nu är vad för dimension du har som sitter på nu, kolla det och återkom. Varvtalet är också viktigt men har du ingen varvräknare så är det inte mycket att göra.

Du får väl googla lite...