touchwood

Det blir väldigt gott kaffe med Presso tycker jag, och koka upp lite vatten på en gasspis går fort.

Hur många rattvarv har du mellan ändlägena ?

Har kört med en tvåcylindrig 9 hästare på, tvåtaktare, inga problem, denna vägde 23 kg. Är det fyrtaktare du pratar om ?

Nu är jag osäker men tror att det är antal poler på generatorn/statorn som menas, för det är där den kopplas in via likriktaren. Nån får gärna rätta mig om jag har fel.

Prova att ändra och se vad för resultat det blir, måste väl vara det enklaste...

Det vet man inte förrän det är försent... Jag hade hissat upp innan gupp.

Lossa skruvarna och vänd bygeln upp och ner, och kläm direkt på kabeln.

Verkar vara bränslerelaterat, vad händer om du pumpar på blåsan när den går ner i varv ?

Detta verkar helt vansinnigt ju... I min gamla Garmin hade jag ETT KORT över hela Europa.

Det är ju detta du ska göra, jag gjorde detta och dom provkörde generatorn i bänk och 10 min senare och tusenlapp fattigare så var det klart, dyrt ja jag vet men fort gick....

Snyggare motorer än sådana är svårt att hitta !

Ja

Den går inte på alla cylindrar. Kolla gnistan på stiften.

Tändsystemet har du gått igenom så det är väl lika bra att göra en genomgång av förgasarna. Fungerar accelerationspumpen ?

Kan du inte försöka att motionera den upp och ner samtidigt som du knackar lite försiktigt med en hammare/träklubba för se om det lossar, verkar ju som det är nån ventil som har hängt sig. Annars är det ju bara att börja borra ut den, eller borra ett litet hål som du sedan gängar och sätt i en mindre skruv i den gamla skruven, men nån gång måste den ut om det ska bli riktigt gjort. Vad för motor är det ?

Går den verkligen på bägge cylindrarna ?

Så här har jag också tolkat det, man ökar gasen på motorn och man hör att insugningsljudet blir kraftigare men varvtalet minskar/stoppar för att bränsleblandningen blir för mager, bränslebrist. Motsatsen är ju att motorn blir sur, får för mycket bränsle som när man chokar den för mycket. När chokespjällen stänger minskar ju luftflödet så blandningen blir fetare, så den ligger ju närmare till hands för att orsaka kvävning genom att stänga luftflödet i förgasaren. Tror jag hörde detta första gången i Norra Bohuslän. Här finns utrymme för missförstånd, vilken tolkning har ni andra av "Tjöver sig" för mager eller för fet blandning.

Hittade du något direkt fel på den ?

Någon som vet om dom skruvarna brukar vara i plast/nylon ?

Är det inte en Nylonskruv ? Vad för motor är det ? Får du loss skruven kommer motorn farandes, akta så du inte får den på dig/klämmer dig, palla upp med någoting.

Om det är en tvåtaktare skall du väl ha i 1% eller 2% i den.

Ja den tanken har man haft. Ja det är inte mycket att säga om, alla är vi barn i början, och vi som har kunskap måste ju dela med oss av denna, speciellt i dessa tider när det är så många nya människor som provar på båtlivet och kan behöva lite tips. Så var det ju för en själv en gång i tiden, och jag tycker att dom flesta man träffat på är trevliga, kunniga, hjälpsamma och faktiskt bryr sig både om sin egen och andras båtar och det är den atmosfären som alltid har tilltalat mig med båtlivet. Men det är ju dom som fullständigt skiter i andra som man blir irriterad på.

Ja det kan det vara, men om motorn går med för fet blandning så brukar den piggna till när man öppnar spjällen, men när den går med för mager blandning så brukar den "tjöva" sig och stoppa när man öppnar spjällen, och det är så han beskriver felet, så därför var jag inne på för mager/bränslebrist linjen. Men det kan ju vara choken som ställer till det, då skulle choken tappa spänning på lågvarv och börja stänga och då börjar den gå dåligt, och gasar man på med stängda chokespjäll så stoppar den också. Det skulle man ju kunna se om man tittar ner i förgasarna när det händer. Kan du @jakec kolla ner i förgasarna nästa gång det händer och se i vilket läge chokespjällen står ?

Glad midsommar !

Kan segelbåtar bli bötfällda för att deras fall slår i masten och stör så man inte kan sova på natten !