touchwood

Jag tror att det var generationsskifte runt -90 så om du siktar på 92-93 och uppåt så blir det nog bra. Mercury har 2 olika 40 hästare en 2 cylindrig och en 4 cylindrig och den senare är lite stöddigare om man säger så. Tohatsu funkar också. Men oavsett vad det blir skriv gärna tillbaka här så vi vet, alltid kul å följa.

Det är ju 7 kilo tyngre så du får ju 7 kilo mer bly i det batteriet och det är bra, och det verkar vara mer inriktat på att vara ett förbrukningsbatteri med sina låga siffror för startström 590 CCA jämfört med det andra på 820 CCA så det kan ju vara värt några kronor.

Nej då, Yamaha och Honda är bra grejor men jag har bra erfarenhet av Mercury då jag ägt flera stycken och så gillar jag enkelheten hos en tvåtaktare, så lätt att göra service och vinterförvaring. Varför jag nämner just denna motorn är för att jag ägt en 65 hästare från 70-talet för många år sedan och hade den i minnet när jag senare köpte en Flipper med denna 60 hästaren på och hur imponerad jag blev utav hur bra denna motorn gick jämfört med min gamla 65 hästare plus att man fick Powertrim på köpet. Den spöar 65 hästaren på allt, Acceleration, vridmoment, toppfart o bränsleförbrukning. Numera har ju nästan alla Powertrim men jag saknade det på min gammla 65 hästare. Sedan så tänker jag på vikten 95-100 kg Mercury 2-takt 60 hk 95-100 kg Yamaha 4-takt 40 hk Du får 20 hästar till med samma vikt på akterspegeln det är en effektökning med 50% så det är därför jag tycker att den är ett bra "litet" kraftpaket. Men du blir säkert nöjd med en Yamaha 40 hk 4-takt också om du är inne på en sådan.

Jag vet att rek. motor storlek är 30 hk men enligt mig är det för fjantigt, jag hade hängt på en Mercury 50 eller 60 hästare tvåtakt ( det är "samma" motor 3 cylindrig 900 kubik nånting med Powertrim väger 99 kilo ) då hade det garanterat blivit en rolig båt som man kan dra vattenskidor m.m. med. Nu kommer nog snart protesterna komma in här på forumet att den är övermotoriserad men man måste inte köra fullgas hela tiden men sitter det 4-5 pers. i båten då är dom extra hästarna bra att ha. Jag hade en 17 fotare klassad för max 125 hk där förstärkte jag akterspegeln med en durkplåt av aluminium med 4 st genomgående vagnskruv en i varje hörn och lite silikon och hängde på en 200 hästare gick hur bra som helst i dom 5 åren jag hade den och den fick bekänna färg det vill jag lova. En annan slängde på en 115 hästare på en Ockelbo B16 som är klassad för 75 hk, inga problen där heller, men man får ju köra med förstånd. Motorn ska vara från slutet 90-tal till början 2000 talet med inbyggd oljetank och powertrim som är guld värt. Nu kanske man inte ska rekommendera detta till en nybörjare men det är vad jag hade gjort. Här är 2 st går kanske o hitta billigare. https://www.blocket.se/annons/skane/mercury_60_hk_2_takts_el_start_ar_2000/95262649 https://www.blocket.se/annons/goteborg/mercury_60__2_takt/95131103 Mvh. Touchwood

Hur gick det med detta projektet ?

Ja det brukar finnas lösningar för det.

Jag har en 270 SD från 2000, i min duschlänspump går det in 3 slangar, 1 st från avloppet i duschen/golvet på toan 1 st från dräneringen på airconditionen 1 st från dräneringen på kylskåpet och en fjärde slang från pumpen ut genom skrovsidan på styrbord sida.

http://www.boatstuff.se/anknabbar-duckbill-valves.html

Hände mig också, tog en annan flaska då fungerade det, men tyckte att den tog slut ovanligt fort så den kanske också läckte fast mycket mindre då. Håller ett öga på det nu, flaskorna har legat i båten i 3 år kan vara värt att nämna.

http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilreservdelar/Elsystem/Batteri/AGM-batteri-2000028225/

Fyll upp vattentanken.

http://www.brl.se/sv/artiklar/sony-rmx-11mu.html http://www.brl.se/sv/artiklar/sony-mex-m70bt.html

Japp så var det på min Mercury 60 hk -98 eller -99 kopplade ur kabeln från oljetanken (eller jordade den) så slutade den o pipa. Köpte sen en ny oljetank och bytte innan jag sålde den så att den nya ägaren inte skulle få några problem med den, tom oljetank, inget larm, skuren motor, katastrof för den nya ägaren, (och jag vill sova gott om nätterna). Felet var att flottören inte flöt längre, fyllde tanken full men ändå var flottören längst ner i tanken, vände jag tanken upp o ner så flyttade sig flottören så den satt inte fast, helt enkelt tappat flytförmågan ? Runt 1 000:- lappen kostade den och var lätt att byta. Om den piper när motorn är kall så är den ju inte överhettad så länge tempgivaren är hel. Min pep så fort jag satte på tändningen innan jag ens hade startat den kan ju inte vara något annat då. Mvh.

Ja det gör det, kör du för länge utan vatten så kommer det ett larm på displayen.

Ja importerad, årsmodell 2000

Har själv en Sea Ray Sundancer min laddare har olika inställningar, så kolla upp din laddare först, kanske löser sig...

Om det är kortslutning i en cell så skulle väl inte batteriet lämna 12.9 volt som det gör nu efter det har exploderat ? Eller har cellen blivit bra igen ? Kanske är laddaren trots allt som fallerar, hade den fått stå på en vecka till så kanske dom andra batterierna också exploderat !

Hej ! Jag har en likadan båt som du, en Sea Ray 270 -00 med 7.4 MPI. Jag har ett Kipor 2kw Elverk i den, som står på "hyllan" framför motorn säkrad med ett spännband. Jag har lyft upp en av slangarna till motorrumsfläkten lite högre och satt fast ett flexibelt avgasrör (slang) med en avgasrörklämma (slangklämma) direkt på Elverket och riktat den direkt in i den upphöjda slangen från motorrumsfläkten. Detta fungerar väldigt bra och när man kör Elverk och motorrumsfläkten så hörs fläkten mer än elverket. Har provat med ett motstånd till motorrumsfläkten för att få den att gå på halvfart och då blir det helt perfekt. Vi satt några stycken en kväll tog ett par öl, lite musik på och satt och pratade och det gick inte att höra att elverket var i gång, som sedan stannade när bensinen var slut och då tog det ett tag innan jag märkte det. Helt suveränt. Elverket har ett 12 voltsuttag som jag nu ska koppla direkt till motorrumsfläkten via dioder så att det inte påverkar motorrumsfläktens vanliga funktion så att när man startar elverket så går fläkten igång automatiskt och när elverket stoppar så stannar också motorrumsfläkten, så man inte glömmer och stänga av motorrumsfläkten, för den drar ju en del ström och om man håller på och "laddar" batterier och varmvattenberedaren och inte befinner sig i eller i närheten av båten så sköter det sig själv när bensinen tar slut. Hur lång tid man vill att elverket ska gå styr man med hur mycket bensin man häller i elverket när man startar det. Det blir lite varmt i motorrummet men det verkar fungera än så länge. Båten är vinterinpackad nu men så snart jag kan så ska jag fixa lite bilder på det. Mvh. Touchwood

Har också en Sea Ray 270 köpte ett låsbart tanklock här http://www.batonline.se/webshop/perko-las funkar bra. PS. Vad har du för stigning på dina propellrar DS.

Ja, på mitt i varje fall...

Finns både och, hade en själv, den var kortriggad, senare modeller var långriggade.