touchwood

Delar tidigare talares uppfattning om Propulse propellrar, dom är inte bra. För att hitta rätt propeller måste du veta vad den varvar, detta kan vara en billig lösning till det: https://www.amazon.se/NINE-RONG-varvräknare-underhållspåminnelse-bakgrundsbelysning-utombordspumpar/dp/B07H3R5J17?ref_=Oct_d_obs_d_20640334031_4&pd_rd_w=OMxm0&content-id=amzn1.sym.5dc8a262-dade-4dbc-86cc-af4a9672805b&pf_rd_p=5dc8a262-dade-4dbc-86cc-af4a9672805b&pf_rd_r=2G4PT6W5B19CQ39T3D71&pd_rd_wg=0G0sJ&pd_rd_r=c5923c70-c702-47a7-98c0-3ab208dec964&pd_rd_i=B07H3R5J17

Det kan du ju mäta och se om det är AP som ger signal till solenoiden, gör den inte det så har den hängt sig.

Om du har roderlägesgivare och den inte fungerar så får AP aldrig någon signal att rodret befinner sig där AP vill att det ska vara och försöker hela tiden hitta det läget.

Väldigt liten vinkel för gasdämparen att hålla upp luckan, bygg ut nedre fästet några centimeter med en träkloss eller liknande, men kolla slaglängden på gasdämparen så att den inte blir för "lång" när du stänger luckan. Vänd på den, den tjocka änden ska vara uppåt så smörjmedlet rinner ner mot tätningen.

Ja, att få loss gamla bultar på aluminiumgods kan ju vara helt hopplöst ibland, vad är det egentligen som händer, blir det någon galvanisk reaktion mellan materialen, blir det värre med rostfria bultar ? Finns det något bra sätt att motverka detta ?

En utombordare är gjord i aluminium, den rostar inte.

Och den andra till temp mätare/larm

Gissar 3-4 knop, men du kan väl redovisa här i fall du gör det.

I regel brukar det vara en fördel, byter du till en stålpropp så kommer den troligen sluta ventilera också.

Tack. Hur vet du detta, har du ägt en sådan ?

Går det inte och peta in ringarna med en liten skruvmejsel eller syl ? Buntbandstricket borde gå om du får tag i riktigt smala/tunna buntband.

Four winns 205 sundowner rigglängd ? Har plöjt igenom webben men hittar ingenstans vilken rigglängd/akterspegelhöjd det är på den. Den finns både som inombordar och utombordar version, vad jag undrar är om det ska vara Lång rigg 20 tum eller Extra lång rigg 25 tum på utombordarversionen, 80-tal. Om någon vet ?

Du hade ju inte tändningslåset i reglaget, så vilken strömbrytare var det fel på, neutrallägesbrytaren eller nödstoppen ?

Ryck av en tändhatt i taget på tändstiften för att säkerställa att den går på alla cylindrarna, om det inte gör någon skillnad på någon cylinder så fungerar inte den cylindern.

https://f01.justanswer.com/oldnewenglandmarine/38da33d2-f8f3-4fc2-a202-a57b68e56efd_keywire.pdf

Nej detta är till rak 6 cylindrig motor, äldre modell, din är väl 4 cylindrig eller ? Vissa likheter kan det vara ändå. Du får väl ta isär reglaget och mäta direkt på tändningslåset så ser du om det funkar eller ej.

Det går en kabelhärva mellan motor och reglage, kan du ha glappkontakt i den, eller klämt en kabel någonstans, den har väl en kontakt i ena änden ?

Jag tycker att det låter rimligt, man anpassar propeller efter båt och behov och man kan ha propeller för att den ska vara stark och orka med mycket last och man kan ha propeller för högre toppfart men blir då svagare. Om du går upp i stigning på propeller så passerar du säkert 40 knop, du bestämmer vilka egenskaper du vill ha men så länge den inte övervarvar så ser jag inget akut fel i det. Men vill du prova så kolla vad det är för stigning på dina proppar (det är ju två) och gå upp en nivå om det är fart du vill ha.

Bra jobbat, du har verkligen kämpat. Tack för återkoppling.

I värsta fall.... https://www.blocket.se/annons/stockholm/volvo_penta_b20/108736970

How To Replace the Poppet Valve on a MERCURY 135 BLACKMAX

Ja när du vrider på nyckeln

Hårtork, värmefläkt...

Det är nog rätt propeller på den, borde göra 32 knop på 5500 rpm och 20 knop på 3900 rpm. Det är nog något fel på din motor som gör att den inte orkar varva ur, går den på alla cylindrarna ?

Smögen 45 kanske...