Eld-

Har du ingen verkstadsmanual så borde du skaffa en. Tex en Clymer. Där står det säkerligen.

Angående trim limit switch har du en beskrivning här: http://www.mercstuff.com/trim_limit.htm

Så gjorde jag förut men det var helt hopplöst! Cigarettändarkontakterna är notoriska på att glappa och lossna. Jag bytte till de dyraste Skyllermarkskontakterna, de var lite bättre men även de lossnar så att strömmen bryts. Till slut bytte jag till kontakten jag länkade till ovan och sedan dess har det fungerat.

Jag använder en sån här men den är inte panelmonterad. https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El___Laddning/Elpanel_Kontakter/Eluttag_Stickpropp/2-POL_SKARVKONTAKT_12_24V?id=05525

Till moderna VHF kan man dessutom ansluta en trådlös mick/högtalare som man kan använda var som helst på båten.

Och fasa av kanterna så flackt det bara går.

Det står fel i Wikipedia. Enligt Svensk standard SS-ISO 2891:2009 så är definitionen på bult: "ogängad cylindrisk kropp med ansats(er) i form av huvud e.d., avsedd att användas utan att undergå plastisk formförändring"

Laga varvräknaren eller koppla in en extern varvräknare på tändspolen så att du jobbar med fakta istället för gissningar. Det är varken dyrt eller svårt att fixa till en varvräknare på en gammal bensinmotor. Varvräknaren är nog det viktigaste instrumentet i en motorbåt.

Enklast är ju att först ta reda på stigningen på befintlig propeller. Sedan säger tumregeln att motorns maxvarv ska öka cirka 200 rpm för varje tum som man minskar stigningen på propellern. Som redan skrivits så brukar stigningen vara instansad i propellern. Man kan få skrapa bort färg för att kunna läsa siffrorna. Om propellern är lika gammal som båten så måste man antagligen dra bort ytterligare 1-2 tum från stigningen om man köper nytt eftersom modernare propellrar har en effektivare form så att de "slirar" mindre i vattnet. Det vet jag av egen erfarenhet. Om du köper propeller från en bra firma så får du byta utan kostnad om du köpt fel stigning.

Många gissningar här. Du måste ta reda på hur det verkligen ser ut och är tänkt att fungera innan du reparerar. För att franska skruv ska fungera så måste man först plasta fast ett rejält trästycke att skruva i (så är det gjort i min båt) men det finns bättre sätt att sätta fast en motor.

Det där skulle inte jag våga göra om jag inte var 100% säker på att det verkligen fanns något att gänga i. Varför lossnade skruvarna till att börja med? Om du inte kan reda ut detta med motorn på plats så måste du lyfta ur den så att du verkligen kan ta reda på hur det ser ut och göra en riktig reparation.

Det utsätts inte för mekaniskt slitage som kan göra att det går hål på den.

Filma med telefonen där du inte kommer åt att se.

Det är snarare så att det varit köparens marknad i år så alla välskötta och vettingt prissatta segelbåtar redan är sålda. Bara de misskötta överprissatta rishögarna är kvar. För övrigt blir även plast fult om det inte sköts.

Gaspatronerna åldras inte. Det räcker att väga dem gör att kolla att de är ok. Utlösarna riskerar däremot tjuvutlösa om de är för gamla eller framförallt om de förvarats fuktigt. Så att blåsa upp (manuellt) för att kolla att den är tät, väga patronen och byta utlösaren när datumet gått ut är det underhåll som behövs. Sedan byter man den när den när man tycker den ser alltför skabbig ut eller om något gått sönder. Och givetvis ofta kontrollera att patronen är åtdragen.

Har du kokat termostaten och kollat att den inte bara öppnar utan att den även stänger?

Det är ju mycket enklare att ändra utväxling på en hydraulstyrning än på en vajerstyrning. Den stora skillnaden som jag upplevde när jag bytte från vajer till hydraul var att jag slapp sitta och hålla emot hela tiden. Framförallt vid sidvind. Det var givetvis tack vare backventilerna. Som grädde på moset fick jag bättre utväxling så att den blev mera lättstyrd.

En helt tät och absolut ren motor rostar. Det gör inte en lätt neroljad motor.

Javisst! Låt skärgårdsborna ro till jobbet... inne i stan... för det kommer inte finnas några jobb kvar i skärgården. I norrland finns det faktiskt både vägar och skoterleder. Inte mellan öarna i skärgården.

Ursäkta upriktigheten men det där var ju rent trams. Utbildning och kunskapskrav skulle leda till en betydligt större förbättring än så. Utbildning och påföljande medvetandegörande leder faktiskt till ändrade attityder. Lagstiftning och genomförande av denna tar många år och då kommer dagens situation med Covid 19 ha löst sig för länge sedan. Dessutom är det fritt fram för övergångsregler som man finner lämpliga. Tex att alla över en viss ålder undantas från krav på kompetensbevis.

Det ser ut som om någon satt ett plastlock på en vanlig nylockmutter.

Det är nog ingen som väntar sig att det ska bli perfekt. Det räcker om det blir lite bättre. Jag vågar inte tänka på hur det skulle se ut i trafiken om utbildningskraven där var lika låga som på sjön.

Att köra slalom mellan andra båtar är redan förbjudet eftersom det är vårdslöst. Visst skulle man kunna lagstifta om mycket lägre fart på sjön men med ditt resonemang måste hastighetsbegränsningen läggas på högst fem knop för att få den effekt du är ute efter. Det är knappast realistiskt. Bland annat för att det effektivt skulle döda de flesta näringsverksamheter ute i skärgården. Inga waxholmsbåtar, inga sjötaxi, etc. Hela skärgården blir ett reservat för ett litet antal paddlare och seglare som har allt de behöver med sig. Och seglarna får allt se upp så att de inte seglar för fort. Det är mycket större möjligheter till framgång med obligatorisk utbildning och kompetensbevis och att förbjuda de riktigt höga hastigheterna som inte har något annat existensberättigande än som lek. Sedan måste hastighetsgränser övervakas om de ska få någon effekt. I stort sett varje gång jag kör där det är hastighetsbegränsning ser jag folk som fullständigt struntar i den.

Det var väl så de tänkte de två båtförarna och så blåste de på utan att se sig för. Lite som att passera en korsning med bil i högre fart för att minska risken för att någon annan ska passera samma korsning samtidigt.

Om vattenskotern håller kurs och fart som den ska är det ju inget problem alls att väja för den... inte ens om snipan bara gör 3-5 knop. Problemet uppstår när vattenskotern far runt i alla riktningar som en geting på steroider... och tyvärr är det ju så de brukar göra eftersom de oftast används som leksaker och inte som transportmedel.