Eld-

Om kylarvätskan är riktigt gammal kan den vara väldigt svart utan att det är något fel.

Här finns en beskrivning: https://www.drevman.se/html/vxlwirejustering.html

Jag har varit med om att luckan lossnat och försvunnit. Då kommer det in mycket vatten.

Njaa... på båten drar du runt drevet också och det går enligt min erfarenhet tyngre än en växellåda på en bil.

Om inget fel märks så ska du inte bekymra dig. Om motorn sköts så går den flera tusen timmar.

Det är inte svårt att byta. Du behöver en tång eller skruvmejsel och hammare att lossa låsbrickan med, en 27mm hylsnyckel och en träkloss att lägga mellan propellern och antikavitationsplattan. Det är en vanlig högergängad nylockmutter. Se till att du inte tappar något om du gör det med båten i vattnet. Förutom propellern är det en mutter en låsbricka, eventuellt ett löst nav och så finns det en lös tryckbricka framför propellern. Se till att fetta in före montering.

Forsätter varvtalet öka utan att farten ökar eller hur menar du? Om det är så kan det tex vara vulkningen i propellernavet som börjat släppa.

Jag har inte varit med om det men det skulle vara en förklaring som fungerar rent logiskt. Att det skulle ha med förgasaren att göra hänger inte ihop eftersom förgasaren fungerar exakt likdant oavsett om du kör framåt eller bakåt. Med det sagt så kan man ju göra alla möjliga knasiga dumheter när man mekar med en motor. Jag har gjort det själv och man lär sig av misstagen. Anekdot: Genom att koppla tändningslåset fel så kan man fixa så att motorn startar automatiskt så fort man slår på tändningen, slocknar automatiskt så fort man lägger i en växel och sedan startar automatiskt igen när man lägger i friläge. Det låter förstås förskräckligt när motorn går på tomgång med startmotorn konstant inkopplad...

Om den är rätt justerad så dödar den tändningen ett kort ögonblick när växeln läggs UR absolut inte när den läggs i. Jag tror också att din mikroswitch är feljusterad.

Tillägg. Om det skulle vara drevet som läcker så lär du upptäcka att du har vatten i oljan nör du byter den i höst. Fast det är nog mindre troligt. Men som sagt om drevet har oljebehållare i motorrummet så kan du hålla koll på oljenivån.

Det är inte troligt att det är bensin. Vare sig i motorrummet eller på vattnet. Däremot kan det säkert vara olja. Många motorer läcker litegrann utan att det är något större problem. Håll koll på oljenivån i motor drev och powertrim. Du ska inte behöva fylla på under sommaren. Om du behöver det så läcker det för mycket. Oljan på vattnet kan antingen bero på dåliga kolvringar eller läckande powertrimsystem. Dåliga kolvringar kan man avslöja med ett kompressionsprov. Det får absolut inte lukta bensin någon annanstans än nära förgasaren. Högst några decimeter ifrån. Om det luktar bensin någon annanstans måste du leta reda på löckan och täta den.

40 år gammal 20 fots segelbåt utan rigg stulen... really? Mycket troligare att den slitit sig och drivit iväg.

Är det verkligen vatten som spottas ut ur ventilkåpan på filmen? Det verkar helt orimligt om oljan i vevhuset är fin. Det behövs bara lite kondensvatten från förbränningen för att oljeskvätt från vevhusventilationen ska bli brun. Däremot ska det naturligtvis inte skvätta på det viset. Jag skulle kolla att alla tändkablar verkligen sitter rätt, att jag inte fyllt i för mycket olja (kan förklara skvättandet) och att kamremmen verkligen hamnade rätt. Angående tändkablarnas placering så har jag sett exempel där ordningen på fördelaren var rätt men åt fel håll... Fördelare brukar rotera moturs men jag kan inte din motor.

Man kan gå upp på fullgas en kort stund en eller ett par minuter inte mer. Resten av tiden får man hålla sig under 80% av maxvarv på en bensinmotor. Kanske 90% på en diesel, läs instruktionsboken för den aktuella motorn. Jag skulle dessutom ta ett kompressionsprov och titta på tändstiften om det är en bensinmotor. Jag har själv avstått från köp efter den operationen. Ett soprent tändstift och dålig kompression... antagligen sprucken topp.

Jag köpte själv en båt där bälgarna faktist hade sprickor men de var riktigt gamla. 10-15 år.

Om bälgarna inte har sprickor i ytan så är det inget problem. När bälgar (som används kontinuerligt) väl börjar gå sönder av ålderdomssvaghet så börjar det med väldigt små hål. Det sker inget plötsligt stort brott. Våldsamma läckage beror antingen på att en bälg lossnat för att den inte monterats rätt eller att båten stått på land flera (många) år så att bälgarna blivit spröda och så sjösätter man utan att kolla skicket först. Avgasbälgen kan vara hur trasig som helst, den vägen komner det inte in något vatten. Den bälgens funktion är ljuddämpning. Om drivknutsbälgen läcker kommer drivknutarna och stödlagret skadas av korrosion så småningom. Denna väg kan det komma in vatten men det kommer inte vräka in eftersom det sitter ytterligare en tätning innanför stödlagret. Tätningen har dock ett skvallerhål för att man ska kunna se att det kommit in vatten i bälgen. Växelvajerbälgen får inte gå sönder eller lossna. Hålet blir fingertjockt.

Om kabeln är 2,5mm2 så är en lämplig säkring 16A. 1,5mm2 10A, 4mm2 20A, 6mm2 25A.

Om det inte är för lite olja så sitter felet säkerligen i rattpumpen. En ventil som gett upp tex. Det borde gå att köpa ett renoveringskit och sedan plocka isär och byta alla slitdelar. Såvida du inte tar enkla vägen och bara köper en ny rattpump.

Prova med avdragare. Eller skär sönder den om den ska skrotas. Slå INTE på axeln!

Du får väl leta rätt på var det glappar. Av din beskrivning att döma har du kabelstyrning med servo. Det bästa du kan göra för att lyfta körupplevelsen med båten är att byta till hydraulstyrning. Det gör en enorm skillnad!

När vinden är för svag för att spinnackern ska orka lyfta skoten så kanman ta bort dem och hålla i hornen med båtshake eller för hand och segla vidare. Jag har provat (trasig motor) och det fungerar.

Jag förstår inte heller hur det skulle bli bättre av att vrida svänghjulet. Startmotorn griper ju in där svänghjulet råkat stanna och drar sedan runt motorn flera varv. Du kan inte undvika de dåliga kuggarna genom att vrida svänghjulet. Försök hitta ett bättre svänghjul eller laga kuggkransen. Om du har tillgång till en mekanisk verkstad borde du kunna laga den.

Den muttern är väl vänstergängad? Vrider du den medurs för att lossa?

Två gamla trådar om detta:

Det kan finnas flera olika men sannolikt (förhoppningsvis) finns det ett patronfilter som ser ut som ett oljefilter och som man lossar med oljefiltertången.