Eld-

Det är uppenbart att TS menar akterspegel när han skriver "gavel". Fast jag har heller aldrig hört det ordet användas som benämning för akterspegel.

Jag skulle ta en standardskruv och svetsa fast en mutter på skallen. Problemet löst! Men man måste förstås på något sätt ha tillgång till svets.

Är du säker på att det är sjövatten och inte tex regnvatten?

Jag kopplar den till dykröret i tanken men om din slang från tanken räcker till så kan du ju koppla den till pumpen.

Jag använder en sån här för sånt. https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/oljeverktyg/Pumpar/elektrisk-sugpump-for-bransle-03-bar-2000047775 Skruva fast i en plywoodbit, koppla slangar och eventuellt en sladd med strömbytare och passande 12V kontakt. Det tar en stund men soppan kommer ur tanken in i dunken. Så här ser min ut.

Om det är oxid som orsakar problemet så händer det ju inte på en gång utan tex efter att det fått gosa till sig över vintern.

Den där såg verkligen förskräcklig ut!

Min erfarenhet är att ett ljust kapell bara håller cirka 10 år. Mitt senaste (ljusa) kapell rasade fullständigt efter 11 säsonger. Tyget var helt slut och sprack mitt i om man drog i det. Gick inte att montera utan att ha sönder. Enligt min kapellmakare håller ett mörkt kapell 50% längre.

Kontaktlimmet kommer ge fula fäckar. Dessutom sitter det väldigt dåligt om kapellet har någon impegnering kvar. Om man bara behöver sy genom två lager kapellväv så går det med en vanlig hushållssymaskin.

På en motorbåt kan man ju utan problem koppla navigationselektroniken till startbatteriet. Motorn är ju i alla normala fall igång när den används.

Det där stoppar möjligen någon som i fyllan och villan får för sig att koppla loss ett släp. Men inget mer avancerat än så. Tunn plåt och ett riktigt uselt hänglås.

Som sagt, om du späder ut den ordentligt är det inga problem. Även oljan förbränns i motorn om än inte lika rent. Stora mängder tvåtaktsbränsle skulle nog börja sätta igen katalysatorn med avlagringar.

Om man har bensinbil kan man blanda i den gamla bensinen och köra upp den på det sättet också.

Om man slangar ur den gamla bensinen på hösten och sparar den i en helt försluten dunk över vintern så är det inget problem att använda den nästa sommar. Problemet med att ha den kvar i båten är att de lättare fraktionerna dunstar. En del tankar helt fullt på hösten istället. Det kanske också kan fungera eftersom det inte är så stor andel av de lättare fraktionerna som hinner dunsta då. Om du har sparat en delvis fylld tank över vintern så brukar det också gå att rädda situationen genom att helt enkelt fylla på med fräsch bensin.

Jag kör på 98 oktan och kör dessutom alltid igenom bränslesystemet med alkylatbensin i samband med vinterkonservering. Motorn går prima. Den är enligt motornumret byggd 1975-1978.

Man måste definitivt kunna skruva med både höger och vänster hand. Kan man det inte från början så får man öva upp förmågan.

Om man gjort lite fel med för lite härdare eller för låg temperatur så brukar det härda ändå om man kan värma upp det och eventuellt vänta några dagar extra. Härdaren till polyester är en accelerator så för lite härdare gör att det härdar långsammare men härdar gör det. Det härdar faktiskt till slut även utan härdare... efter väldigt lång tid. Alla som köpt färgat gelcoatspackel vet att hållbarheten är minst sagt dålig. Jag har själv flera gånger kommut hem med spackel som börjat härda i burken.

Idag använder man givetvis inte gamla telefonstolopar. Man använder antingen tryckimprengerade stolpar eller galvat stål. Det kanske går att bygga en stenkista?

Tomgångsskruven ska justeras så att man får maximalt undertryck i insuget vid tomgång. På min Mercruiser med Rochester GC2 finns det en permanent inkopplad vacuummätare i instrumentpanelen som jag använder till det. Om det inte finns får man koppla in en lös. Om tomgångsvarvet ändras för mycket vid justering så får man kompensera genom att justera med skruven på trottelspjället.

Det finns många som optimistiskt plockar isär förgasare utan att ha nya packningar till hands. Packningarna går sönder och antingen sätts förgasaren ihop med trasiga packningar och förgasaren läcker och fungerar ännu sämre än innan eller så blir det stopp i arbetet i väntan på nya packningar.

Hoppas du köpt en packningssats.

Om du har både bränsleledningen från pump till förgasare och en till slang från baksidan av membranet i pumpen till insuget eller insugssidan av förgasaren så är det ingen retur utan en slang som ska leda läckande bensin från pump till insug så att den inte hamnar i vevhuset. Det ska normalt inte komna någon bensin genom den slangen.

Om den har en äldre modell av mekanisk bränslepump som drivs av kamaxeln så kommer bensin läcka ner i vevhuset om det är hål I membranet. De senare modellerna av mekaniska bränslepumpar fångar istället in den läckande bensinen och leder den med en slang till insuget.

Vilket varumärke av marinfett som helst fungerar.

Det lönar sig knappast att serva släckare. Köp ny istället. Fast om man vänder (pulversläckare) den varje år och manometern visar grönt så klarar den sig minst 10 år. Om du vill bli av med en brandsläckare så brukar de ha en egen plats för dem på kommunens återvinningscentral.