Eld-

Kvaliteten på zinkanoder är väldigt viktig. Även mycket små mängder föroreningar, tex legeringsämnen, ändrar anodens elektriska potential så mycket att den inte längre gör sitt jobb. Det måste vara väldigt rent zink i dem. Prova gärna anoder från Aliexpress och berätta här om de gjorde sitt jobb genom att korrigera kraftigt. Eller om de inte gjorde det genom att förbli nästan som nya efter en sommar i vattnet. De kanske är jättebra men det vet man inte förrän någon provat.

Den var spännande. Det måste betyda att brytningsindex för vätskan du mäter på hamnat utanför skalan som mätaren klarar.

TS trailer är ju av "float on float off" typ. Dvs trailern måste ner så långt att båten kan flyta in över trailern. Sedan drar man upp båt och trailer. Det finns ju inga rullar alls på den. Ska den byggas om så behövs både kölrullar och sidorullar. Men som redan skrivits ovan så är nog den trailern i minsta laget för en båt på 2.7 ton.

Fjädern har gått av. Jag fick köpa ny winch när fjädern gick av för den gick inte köpa som reservdel.

Rimligen är det SE116, HA LOWER men jag skulle kontakta dem för att säkerställa att det kommer passa. Blir inte kul med retur eller garantiärende...

Nej om du har en separat impellerpump på motorn så har pumpen I drevet ingenting med kylningen av motorn att göra. Om man saknar impellerpump på motorn då står pumpen I drevet för all kylning av motorn.

Du kanske inte ens får båten att plana med 1:1.8 drevet.

Deven till 3 0 motorn ska vara nära 1:2 tex 1:1.98

Det blir inget bra eftersom drevet har fel utväxling.

Från början var det alltid så med Alpha One att motorn fick kylning från impellerpumpen i drevet. Ingen annan sjövattenpump fanns. Detta gäller även om det var en V8. Såsmåningom blev effektuttaget ur de större motorerna för stort för kapaciteten i drevets impellerpump. Då monterade man en separat kylvattenpump på motorn som hämtar kylvattnet från en egen skrovgenomföring. Slangen från drevet till motorn togs bort. Därmed kyler pumpen i drevet bara drevet och pumpen som drivs av motorn kyler bara motorn. Bägge måste underhållas. I bägge fallen kan det finnas en värmeväxlare och en cirkulationspump för "sötvattnet" i motorn. Den pumpen har inte någon impeller. Det är någon form av vattenringspump.

Det ska alltid finnas en impeller i ett Alpha One drev. Även om man inte kyler motorn med vattnet via drevet så kyls drevet av vattnet som impellern pumpar.

Det mäts med en refraktometer. Om man jämför skalorna för propylenglykol respektive etylenglykol så skiljer det ungefär 0-3 graders vid olika nivåer på frysskyddet.

Ja det påstås det men jag har inte råkat ut för det, jag känner ingen som tråkat ut för det och jag gar inte ens sett några förstahands vittnesmål om det på nätet. Jag tror det är en myt eller möjligen sprungen ur en historia om någon som hällt så kallat kylartätmedel i motorn. Det klumpar sig verkligen och ska aldrig någonsin användas.

Det gör de inte.

Det är inte mer än några graders skillnad i fryspunkt mellan etylenglykol och propylenglykol. Dessutom går de att blanda utan att det händer något annat än att man inte kan mäta exakt fryspunkt. Så det har ingen praktisk betydelse för motorn vilket man har eller om det är blandat. Skillnaden ligger i miljövänlighet och pris.

Om centrifugalregleringen fungerar som den ska eller inte kan man enkelt kontrollera med ett stroboskop.

Om man monterar brytarlöst tändsysten så spelar det ingen större roll om fördelaren är lite glapp i lagringen. Med brytarspetsar har det stor betydelse eftersom glappet får brytarvinkeln och därmed även förtändningen att hoppa fram och tillbaka. Med en hallgivare försvinner det problemet så då kan man fortsätta använda en glapp fördelare utan problem.

Jag har en Mercruiser 140 och brukar suga igenom 20 liter glykolblandning. Kanske onödigt mycket men jag skulle nog inte nöja mig med mindre än 10 liter.

Fyra liter räcker inte för att spola igenom så att det säkert blir frostfritt. Gör om!

Håller med föregående. Absolut inte! Det kan ge upphov till svårartad korrosion på skrovet och andra metalldelar i kontakt med vatten.

Limpan kanske är dålig men även om den är det så är den inte källa till läckage ut i motorrummet. Det är rent trams. Enda sättet som limpan kan orsaka en nämnvärd läcka ut i motorrummet är om den frusit sönder.

Limpan ser för övrigt inte ut att vara uppseendeväckande rostig. Det finns väldigt mycket järn att rosta bort i dessa och det som brukar ge sig först är packningsytorna/anslutningen mellan limpa och knä. Om det finns packningsyta nog kvar där så brukar limpan vara ok. Men om växlaren frusit sönder så skulle jag kolla limpan noga också.

Det ser ut som en frysskada. Typiskt för felaktig konservering.

Borra hål i skadan och försök få till den som lägsta punkten.

Då kommer jag verkligen ta fram popcornen. Det kommer bli ändlösa trådar och raseriutbrott på nätet om att EU lägger näsan i blöt i onödan.