Eld-

Det där skulle inte jag våga göra om jag inte var 100% säker på att det verkligen fanns något att gänga i. Varför lossnade skruvarna till att börja med? Om du inte kan reda ut detta med motorn på plats så måste du lyfta ur den så att du verkligen kan ta reda på hur det ser ut och göra en riktig reparation.

Det utsätts inte för mekaniskt slitage som kan göra att det går hål på den.

Filma med telefonen där du inte kommer åt att se.

Det är snarare så att det varit köparens marknad i år så alla välskötta och vettingt prissatta segelbåtar redan är sålda. Bara de misskötta överprissatta rishögarna är kvar. För övrigt blir även plast fult om det inte sköts.

Gaspatronerna åldras inte. Det räcker att väga dem gör att kolla att de är ok. Utlösarna riskerar däremot tjuvutlösa om de är för gamla eller framförallt om de förvarats fuktigt. Så att blåsa upp (manuellt) för att kolla att den är tät, väga patronen och byta utlösaren när datumet gått ut är det underhåll som behövs. Sedan byter man den när den när man tycker den ser alltför skabbig ut eller om något gått sönder. Och givetvis ofta kontrollera att patronen är åtdragen.

Har du kokat termostaten och kollat att den inte bara öppnar utan att den även stänger?

Det är ju mycket enklare att ändra utväxling på en hydraulstyrning än på en vajerstyrning. Den stora skillnaden som jag upplevde när jag bytte från vajer till hydraul var att jag slapp sitta och hålla emot hela tiden. Framförallt vid sidvind. Det var givetvis tack vare backventilerna. Som grädde på moset fick jag bättre utväxling så att den blev mera lättstyrd.

En helt tät och absolut ren motor rostar. Det gör inte en lätt neroljad motor.

Javisst! Låt skärgårdsborna ro till jobbet... inne i stan... för det kommer inte finnas några jobb kvar i skärgården. I norrland finns det faktiskt både vägar och skoterleder. Inte mellan öarna i skärgården.

Ursäkta upriktigheten men det där var ju rent trams. Utbildning och kunskapskrav skulle leda till en betydligt större förbättring än så. Utbildning och påföljande medvetandegörande leder faktiskt till ändrade attityder. Lagstiftning och genomförande av denna tar många år och då kommer dagens situation med Covid 19 ha löst sig för länge sedan. Dessutom är det fritt fram för övergångsregler som man finner lämpliga. Tex att alla över en viss ålder undantas från krav på kompetensbevis.

Det ser ut som om någon satt ett plastlock på en vanlig nylockmutter.

Det är nog ingen som väntar sig att det ska bli perfekt. Det räcker om det blir lite bättre. Jag vågar inte tänka på hur det skulle se ut i trafiken om utbildningskraven där var lika låga som på sjön.

Att köra slalom mellan andra båtar är redan förbjudet eftersom det är vårdslöst. Visst skulle man kunna lagstifta om mycket lägre fart på sjön men med ditt resonemang måste hastighetsbegränsningen läggas på högst fem knop för att få den effekt du är ute efter. Det är knappast realistiskt. Bland annat för att det effektivt skulle döda de flesta näringsverksamheter ute i skärgården. Inga waxholmsbåtar, inga sjötaxi, etc. Hela skärgården blir ett reservat för ett litet antal paddlare och seglare som har allt de behöver med sig. Och seglarna får allt se upp så att de inte seglar för fort. Det är mycket större möjligheter till framgång med obligatorisk utbildning och kompetensbevis och att förbjuda de riktigt höga hastigheterna som inte har något annat existensberättigande än som lek. Sedan måste hastighetsgränser övervakas om de ska få någon effekt. I stort sett varje gång jag kör där det är hastighetsbegränsning ser jag folk som fullständigt struntar i den.

Det var väl så de tänkte de två båtförarna och så blåste de på utan att se sig för. Lite som att passera en korsning med bil i högre fart för att minska risken för att någon annan ska passera samma korsning samtidigt.

Om vattenskotern håller kurs och fart som den ska är det ju inget problem alls att väja för den... inte ens om snipan bara gör 3-5 knop. Problemet uppstår när vattenskotern far runt i alla riktningar som en geting på steroider... och tyvärr är det ju så de brukar göra eftersom de oftast används som leksaker och inte som transportmedel.

Så hastighet är det som påverkar den känsliga miljön? Hur kom du fram till det sambandet? Utan att på något sätt ha forskat på området så håller jag för troligt att det sambandet är mycket svagt eller kanske till och med obefintligt. Däremot finns det säkert ett samband mellan storleken på svallvågorna och påverkan på den känsliga miljön. Tyvärr kommer du inte hitta någon bra korrelation mellan hastighet och storlek på svall. En grand banks i 8 knop ger ett enormt svall medan en vattenskoter i 50 knop ger ett obetydligt svall. Men det är kanske storlek på svall som man ska lagstifta mot... hur det nu ska gå till. Och i känslig miljö... vad det nu är... för det är knappast allt inomskärs... hur nu det definieras...

Så kanske det är men nu har vi den båtpark vi har. Att ändra på det tar decennier.

Jag är helt för att kräva någon form av kompetensbevis för att man ska få vara skeppare på en båt över någon viss storlek eller effekt men detta förslag är riktigt ogenomtänkt. För det första är det, som andra redan skrivit, inte farten som är det primära problemet. Varken för säkerhet eller miljöpåverkan. Det är utbildning och omdöme som brister. För det andra så är den föreslagna gränsen på 15 till 20 knop riktigt dålig. Det finns massor av båtar som kräver 20 till 25 knop för att uppnå ett bra planingsläge. Jag kör själv aldrig min båt i farter mellan 5 och 20 knop och den går bättre i 23 än i 20. I 15 knop är den rena katastrofen vad gäller svall och bränsleförbrukning. Man kan gärna införa en generell fartbegränsning inomskärs men den borde i så fall snarare vara i storleksordningen 30 till 40 knop för att stoppa de värsta exesserna. Herr professorn verkar vara dåligt informerad om hur båtar fungerar.

Det kan ju vara en enstaka kolvring som fastnat eller gått sönder.

Om det inte är för mycket olja i motorn men ändå kommer oljekladd ur vevhusventilationen så beror det antagligen på blow-by.

Jag har skrivit det i andra trådar och skriver det igen. Underhållet är mycket viktigare än bränslevalet. En dåligt underhållen dieselinstallation är mycket farligare än en väl underhållen bensininstallation. Oavsett vilket man har så måste man använda både näsa ögon och öron för att hålla koll på att allt är rent, i bra skick och fungerar som det ska.

Bälgbyte på Alpha tar fyra timmar för ett proffs eller åtta timmar för en amatör med rätt verktyg. Dvs när båten redan står på land. Knutbyte borde ta ytterligare någon timme. Kostnad för delar och resa tillkommer.

Om det är för mycket olja i motorn så bör du suga ut lite så att nivån hamnar under övre märket på stickan. Slangen till vevhusventilationen ska ju sitta fast på flamdämparen så hur har du kunnat få olja utanpå förgasaren? Den borde sugas in i förgasaren. Var slangen lös?

Det finns många trådar om detta på Maringuiden. Sök och läs! @Georg_Ohm Om man ska gå efter anekdotiska bevis så kan jag komma med motsatsen. Jag känner en enda person som råkat ut för båtbrand de senaste åren. Han hade diesel och den var cirka 40 år yngre än min bensindrivna. Branden startade i motorrummet och båten blev totalförstörd. Besättningen fick hoppa i vattnet.

Lyckligtvis är ju dessa drev jämförelsevis billiga.