Jump to content
Monday 13 July 2020

LuminaL

Medlemmar
  • Content Count

    275
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by LuminaL

  1. Fall och uthal ska dras lagom för vinden, om seglet blir helt platt så arbetar det inte alls eller väldigt lite. Lite form måste seglet ha efter revning. Har du telltales på Storseglet?
  2. Det är inte så lång tid som batterierna behöver över 80A som laddning. Om batterierna är så djupt urladdade så bör man ändå köra en stund på motorn för att få in lite AH i dem och den lilla förlusten av tid är troligen försumbar. Dessutom som det är skrivet tidigare så agerar CTEKen som batterivakt så djupurladdning borde inte ske vilket minskar behovet av höga Ampere till batterierna.
  3. Du behöver en Smartpass också, annars laddar D250S Dual endast med max 20A till förbrukar banken (om dom är "efter" D250S).
  4. Tänkte faktiskt föreslå detta. Stuva ordentligt inne och wincha ner masten. Det går att göra även med stor båt :-) https://youtu.be/SNjI0aB1AgQ
  5. Jag har seglat med ratt och rorkult. Om storsegelskot och försegel winch är enkelt att nå från ratten så föredrar jag ratt. Men rorkult öppnar upp sittbrunnen mer då den är mindre i vägen när man inte seglar. AP till rorkult ligger mellan 5-10 000sek. Till ratt är det dyrare, har inte själv tittat på priser för dom men delarna verkar vara dyra. 15 000sek och upp? Nytt förstag med rulle 10 000sek (liten båt) och upp + installation om man inte kan själv.
  6. Aldrig sett det som något problem, enklast är ju att snabbt skota in redan innan man fått vind i seglet (alltså mitt i slaget, precis när man passerat vindögat). Misslyckas man med det, ja då får man ju plocka fram vinscharmen för att få skotat, men det är ju inte heller något större problem... Tredje alternativet är ju att inte ha hela genuan utrullad på kryssen Det är när man kryssar genuan blir jobbig. Genuan behöver lite vind från nya bogen för att byta sida själv och då är det redan "försent". Den ska ju fram runt masten och tillbaka innan man kan skota hem ordentligt och då har man mycket kraft i seglet igen. I lättvind istället så får man ta seglet i handen och gå runt masten manuelt. i övrigt så är det inte någon större skilnad i hantering. Smidigaste kombinationen verkar vara självslående fock och en Code 1 / allround gennaker på rulle.
  7. Förutom att ha linorna nerdragna till sittbrunn så behöver storskot och winch till försegelskot vara lättåtkomligt därifrån du sitter och styr. Autopilot är mycket bra att ha så man inte måste ha en hand på ratt/rorkult. Finns några trådar om detta här på forumet.
  8. På min båt är det flyväst på vid färd. Undantag dom som är i ruffen, där kan den vara av men tillgänglig.
  9. Titta på båt med akterhytt så ni får ett sovutrymme var (vuxna / barn) så slipper ni bråka med att bädda i salongen varje gång. Självlåendefock och inga backstag. Gör seglingen lite lättare. Toaletten bredvid ruffnergången är bättre än längre fram i båten vid sjögång. Segel är dyrt, båt med nyare segel är bra.
  10. e91 och liknande namnet / numret på en generation / årsmoddel inom serien (tex 3xx / 5xx) på BMW. Säger man bara BMW 318 så kan det vara många bilar, säger man e91 så är det mer specifikt. --- Till ämnet, kanske behöver byta till "husvagnsfjädrar" i bak på bilen om du ska dra mycket. Har du mycket i bagaget på bilen när du drar båten?
  11. LuminaL

    FINGAL 33

    Du har säkert rätt - det är även antalet ventiler som förbryllade mig. Antalet rutor varierar mellan exemplaren, iaf vad jag kan se på bilder mellan olika båtar. 3-4 verkar normalt.
  12. LuminaL

    FINGAL 33

    Ser ut som en Bacchant? Vad är det som avviker?
  13. LuminaL

    Nattfrost

    Varför skulle kapellet fara illa i kylan?
  14. Hur mycket lutar båten när du tycker det är obehagligt/ kränger i svängen, TS? Ingen av båtarna jag åkt med på lutar mer om man svänger upp i vind utan att ta hem seglen samtidigt. Undantaget mycket krafig vind (20m/s+) då masten lutar båten med hjälp av vinden men det är inte många grader. Storsegelt kan gott ligga mot spridarna på undanvind men sätt lappar (Finns nått bra tekniskt namn på dom) på seglet där det ligger emot.
  15. Tror inte det är en elektisk avstängninsventil på MD6A. När man stänger av den drar man inte bara ner gasen till stoppläge? Isf måste man ge lite gas för att den ska starta / gå på tomgång. När man luftar behöver man gå igenom hela väge ut till spridaren. Så det låter inte som om ni har luftat ordentligt. Sök på MD6A så hittar du säkert båda användarmanual och verkstadsmanual på nätet.
  16. Nån sån äger jag inte. Och jag ska inte klättra ändå. Om det ska till mätmärken måste riggen ner, så enkelt är det. Men allt pekar på att det inte är genomförbart i år, tyvärr. Får sikta mot 2017 då. Misstänker att nåt oförutsett kommer att lägga krokben för planerna även då. Det verkar inte vara meningen att jag ska få chansen att testa kappsegling. Varför använder ni inte en båtsmansstol och går upp i masten?
  17. Ja, det går att tolka texterna så, men samtidigt står det att ägaren själv intygar att allt stämmer. Vilket i praktiken innebär att jag högst sannolikt ljuger om jag anger standardvikt. Så då måste jag lik förbannat väga båten. Att den är 1.70 ton lär inte vara korrekt. ingen lär klaga på att din båt är tyngre än mätbrevet säger.
  18. Går motorn runt på startmotorn eller låter det bara? (går motorn runt?) Går den lättare / snabbare på startmotorn än tidigare? (dvs dålig kompression) Mät batteri spänningen när batteriet har varit orört en timme, fullladdat är runt 12.7V. Låga 12 eller under är inte bra om det ska vara laddat. Betyder troligen att det är dags att byta batteri. Om impellern är hel eller inte i kylsystemet påverkar inte motorns förmåga att starta när den är kall. däremot måste den vara i dugligt skick när ni ska använda den för framdrift eller längre tomgångskörning. Har ni en eller två spakar till gas / växel? Ger ni lite extra gas när ni försöker starta? Som nödlösning kan man prova startgas i insuget men man måste vara försiktig med mängden när man använder det på en Diesel. Liten liten dutt för att se om den hostar igång. För mycket så skadas lätt motorn.
  19. Har du gjort en boroscope kontroll av cylinder / top / kolv? (map skador i förbränningsrumet) Har du gjort kompressions prov? Testat att flytta tändkabel från andra cylinderbanken? (kan vara dålig tändkabel) Är det rätt typ av tändstift? ( rätt typ, justerat gnistgap etc )
  20. Jag kan säga att 10Kg Delta är tungt att hantera manuelt :-) men fungerar jätte bra på en 28 fots segelbåt på runt 3.5 ton. om delta kopian verkar ha större flyn än bruce kopian så tror jag att den är bättre till samma vikt.
  21. Beroende på väder. vill ha ca 10 grader i luften när jag ska vaxa båten och måla botten.
  22. Det går att lära sig med en "stor" båt. Dom beter sig likadant som en mindre. Skilnaden är att "stor båt - stora krafter". Mycket segelyta på en så stor segelbåt så det är viktigt att ha respekt för krafterna. Ofta så väger en större båt mer. dvs svårt att justera något vid hantering för det är helt enkelt för mycket energi och massa i rörelse. Förutom det så är det samma som i en mindre. Hantering kommer med erfarenhet men när man är ensam får man planera lite och ta mer tid på sig. Lycka till :-)
  23. Varför inte bygga eller be någon att bygga en slingtank istället? Då slipper du bakterie problemet helt.
  24. Compis är en bra båt. Se bara Bohusracet, där placerar den sig bra :-)
  25. Jag håller med dig Peter_K, Det finns inga "krav" men den som framför båten är ansvarig. Följande text från Transportstyrelsens hemsida: "Oavsett vilken storlek ditt fritidsfartyg har (skepp eller båt) är det du som framför fartyget som är ansvarig för att det är sjövärdigt och att det framförs på ett sätt som är förenligt med gott sjömanskap. Att ett fartyg är sjövärdigt innebär bland annat att det finns en tillräckligt stor och kvalificerad besättning ombord (ju större fartyg desto större besättning) och att det är utrustat och provianterat så att liv eller egendom inte äventyras. Det finns idag inga krav på körkort om du har ett fritidsfartyg som räknas som båt (kortare än tolv meter och smalare än fyra meter). Men vi rekommenderar att alla som vistas på sjön har grundläggande kunskaper om säkerhetsfrågor, spelreglerna till sjöss och hur båten hanteras i de aktuella farvattnen."
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy