Jump to content
Wednesday 02 December 2020

LuminaL

Medlemmar
  • Content Count

    314
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by LuminaL

  1. Du kan sänka spinnakerbomen så att hornet är så långt ner som möjligt. Det sträcker förliket så du kan gå högre i vind. Om du bara dra i skotet så blir det tråkig / bukig form på seglet. Är det en ren undanvinds spinnaker så går det nog inget bra ändå. Seglar ofta med spinnakern när det är lite vind och det går bra tills man behöver slå. Då drar jag ner strumpan och flyttar linorna/bom under tiden båten seglar på storen. Är man tre på båten så går det fort att dra ner strumpan och koppla om linorna. Min Spinnaker står bättre än rullgenuan när det blåser lite.
  2. Går nog jord (-12V) i godset. Då är det ingen kabel.
  3. Om ni har tänkt att göra det många gånger så kan ni ju vara flera den första gången.
  4. Om den gammla skyltade höjden var 16,8m och ändrades till 15,4m när dom renoverade bron med tillkommande rör som sticker ner så stämmer det. Vet inte hur ansvarsbiten blir om man ändå går på med masten i bron. Det går att sätta iland någon som går upp och tittar längs med bron när man ska gå under. Har sett några som gör det. Oftast lite större båtar.
  5. Jag har båtplats i närheten av bron. Dom ändrade när det blev stuprör för avrinningen från bron. Max höjden räknas från lägsta punkten vilket är rören idag.
  6. Borde det inte leda ström via generator jord till batteri minus? Plocka av dom två + kablarna till batterierna från generatorn.
  7. Dom verkar väldigt lika så varför inte 🙂
  8. finns en till tråd på detta ämne från TS
  9. Har du inga synliga skador på batteriet så har det troligen inte läckt. Vad har du för spänning på polerna idag? Vattnet kan komma från kondens. Batteriet är kallt länge efter det blivit nerkylt så när varmare luft når batteriet så kan fukten fällas ut och rinner ner från batteriet. Höljet är i plast så det tar ingen skada av vatten. Är det inte skador på batteriet eller deformationer från ev frysskada så ska det vara ok. Är batterilådan helt tät? dvs det kan inte ske någon luftväxling? Som exemple på liknande kondens situation så använder jag ett par olika flaskor med rengörings medel i båten som enkla avfuktare i båten. Ställer dem i vasken på vintern. Upptäckte det efter att dom fyllt tvättbaljan med vatten ett år 🙂
  10. Det beror på hur stark fjäder det är i ventilen. Det ventilation ska göra är att släppa ut övertycket från vevhuset. Om det blir för högt övertyck så läcker dom flesta motorer olja från alla möjliga ställen. Insuget är en praktisk plats att dumpa den oljeblandade luften som bildas i vevhuset. Då den förbränns utan kladd. Rent funktionsmässigt så kan man avsluta ventilation i en burk för att samla oljan som kommer ut den vägen.
  11. Hög kompression i motorn så det kommer att blåsa igenom en del oavsett. 23:1 i kompression sedan förbränningens tryck ökning ger väldigt högt tryck som ska hållas emot av kolvringarna. Backventilen ger ett litet övertryck i motorn, så när du mäter före eller efter ser du lite skillnad.
  12. Gammal motorkonstruktion så dom ryker normalt. Men är det ett moln bakom motorn så är det nog något fel. Startar den lätt? Svarar bra på mer gas och går jämnt så kan det vara så att det inte är något fel. Regleringen av bränsle är ganska enkel på gammla motorer. I princip så säger du till motorn att hålla ett varvtal och den kommer att öka / minska bränslet för att ligga där. Om motorn är överlastad så kommer det att ryka hur bra motorn än är.
  13. skräp som täckte sjövatten intaget?
  14. Ger motorn mer kraft om du vrider regulator armen manuelt? Gasreglaget drar i armen längst till vänster i fotona ovan. Den armen drar i en fjäder som i sin tur drar i armen på "Governor lever 2". Eftesom du kan varva motorn fritt utan last så bör det inte vara något fel "varvtals regulatorn" utan felet bör vara på "bränsle sidan" av regleringen. enl bilderna i manualen så går "Governor lever 2" via en axel rakt ner i "Governor lever 1" axeln fäster mot armarna med stift. "Governor lever 1" drar sedan i reglerningen på högtryckspumpen. Kolla att dessa delar rör sig fritt. När du inte har last på motorn så behövs det väldigt lite extra bränsle för att öka varvet. kärvar dessa delar så orkar inte fjädern mellan armen som gasreglaget drar i och "Governor lever 2" att dra ordentligt. Vilket gör att motorn blir "orklös". Kan också vara så att den fjädern är dåligt och inte orkar dra. Fjädern ska ha en fri längd som är 25mm över "spiralen" och 93mm mellan insidan av krokarna för YSM8. Jag tror att du kan se reglerings sidan av högtryckspumpen igenom den gula pluggen. Vrider du på "Governor lever 2" så ska armen röra sig på högtryckspumpen. kolla också att "Governor lever 2" verkligen går fri från stoppreglaget. Det ska inte vara någon kontakt mellan dessa när motorn ska gå.
  15. Har du hittat Service manualen för YSM 8/12? Den säger att man ska: 1- kontrollera/byta Bränsle filter. Vilket du verkar ha gjort. 2- Kontrollera/Byta "fuel pump plunger". Har inte skruvat på YSM varianten så kan inte tipsa om den. Service manualen går att hitta på nätet. Sök på "yanmar ysm 12 manual". Ligger din dieseltank under insprutningspumpen i höjdled? Min YSE gillade inte att dra fram bränsle själv utan en matarpump.
  16. Förstår inte varför du inte gillar MC4 kontakten. Monterade sådanna på båten under semestern till min solpanel och tyckte dom var både lätta att montera och stadiga. Dom har ju blivit mer eller mindre standard på solpaneler i stora anläggningar. Borde ju inte vara helt dåliga då?
  17. Dom "fjärrkontroller" som jag har sett och provat har alla funktioner som finns på basstationen. Så att byta kanal bör gå att göra på den med. För övrigt så kan jag byta kanal via handenheten på min Radio. Snabb koll på nätet så verkar det vara vanligt?
  18. Om det sitter S-Drev så gissar jag att det är en segelbåt? Drag linan från fören till en winch nästa gång så är det "bara" att veva fått göra så med mitt Delta ett par gånger.
  19. Monterade min inne i båten men nästan rakt framför nedgången. Den går att prata i från sittbrunn. Finns även ett tillbehör med en trådad mic/högtalare man kan montera i sittbrunnen på snabbkontakt om man vill ha en ute.
  20. Glömt att ge min åsikt till trådens fråga. Båt B ska väja, den är helt klart upphinnande då den måste ha passerat Akterlanternans lyssektor på båt A. Akterlanternan ska ha en sektor på 135 grader. Så utan att ha gjort en kursändring så måste båt B ha varit i den sektor tidigare och ska då väja.
  21. Sök på "SAE connector" kanske kan vara vad du söker?
  22. Haha, Det blev ju inte helt rätt Barbord ska vara Babord 🙂
  23. Tror att detta kommer av gammla fartyg då rorsman satt på barbordsida och rodret på styrbord. Sitter man så och har vind in från styrbord så ser du inte så bra vad som händer bakom ryggen (barbord), sitter på ner sidan (krängning) och seglet skymmer sikten. En båt med vinden in från barbord får då rorsman med bra sikt framåt (mot styrbord) från sittplatsen, sitter på upp sidan (krängning) och segelt skymmer ändå sikten. Men pga väjnings regeln så har denna båt även lättare att få bra möjlighet att få bra sikt på barbord sida. Äldre båtar hadde svårt att segla mot vinden så dom har förtur (lovart väjer för lä). Det mesta på sjön ang regler kommer från någon typ av lösning för ett praktiskt problem. Någon av båtarna måste väja och då är det smidigt att gå efter samma regler.
  24. AndW, har du tillstånd för radion? Har du knappat in ditt MMSI nummer i radion? Om Det är en radio som följde med båten, flyttat över MMSI nummret till ditt tillstånd? MMSI är knutet till ett tillstånd (Båten). Om Radion har ett MMSI nummer så kan du göra ett DSC anrop (Obs! inte med Distress knappen!) till vilken annan båt som helst med DSC radio för att se om funktionen fungerar (tex kan du anropa Stockholmradio för att prova). Att prova "Distress" knappen ska du inte göra men oftast så kommer du till en meny om du "bara" trycker en gång snabbt. I den menyn kan du välja vilken typ av nödläge det handlar om (Sjunker, skada, brand etc) Sedan bekräftar du i menyn att signalen ska skickas. Trycker du in knappen och håller den intryckt så skickas ett "generelt" Nöd meddelande. Det ska då "bekräftas" av någon som tar emot signalen, vilket primärt kommer att vara Sweden Rescue här i Sverige. Om du inte har radio kontakt med dem så kan/ska vilken DSC radio som helst kunna ta emot ett sådant meddelande. Det kan då ta en liten stund då man ska ge Sweden rescue en chans att svara först. I radion ska det också finnas en meny för att avbryta utskicket av nöd signalen efter den har aktiverats. Tänk på att om du "råkar" skicka ett Distress meddelande från radion och du sedan stänger av radion så kommer inte den / dom som tar emot signalen att få tag på dig. Sweden rescue kommer då att ordna eftersök av orsaken till signalen (dom försöker hitta den nödställde) är det falsklarm så är det mycket manskap, tid och pengar som går åt för det i onödan. (Fartyg skickas ut, etc...) Så om det händer avsluat och kontakta Sweden rescue så att dom vet att det inte är ett skarpt larm.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy