LuminaL

Hör du om propellern snurrar med under segling? Om propellern har flöjlat och inte snurrar med i neutral så är det ingen last på backslaget. Att växel ska vara i har oftast med smörjningen att göra. Snurrar lådan utan smörjning så kan man skada lager och drev. Därav rekommendationen. Men vissa lådor ska istället vara i friläge av samma anledning 🙂 Varför ska det vara enkelt! Om manualen säger att det är neutral som gäller och propellern inte snurrar med så är det ju bra. Om du lägger i backen för att få propellern att flöjla innan du lägger i friläget och stänger av motorn spelar ingen roll.

Tydligen är det så att om man har flera bryggplatser så om det finns en plats i sötvatten så får du inte ha biocidfärg 🙂 Roliga regler. --- Tillägg från KEMI.se Med användningsvillkoret ”huvudsaklig förtöjningsplats” syftar man på den egna, fasta, båtplatsen som du äger eller har hyreskontrakt för. Om båten förtöjs vid flera båtplatser som båtägaren förfogar över, varav den ena är i sötvatten eller norr om Örskär, får båten inte målas med biocidinnehållande båtbottenfärg eftersom det inte finns godkända färger för dessa områden.

Prat runt koppar i bottenfärg är intressant. Farligt på båtensbotten. OK i dricksvattenledningar.

Självpolerande är ju ganska enkelt att skrapa av med en bra skrapa. Då är det dessutom enkelt att ha en presenning under så man kan kasta den gamla färgen efteråt. Lite våtslipning efteråt så har du en bra början till nästa färg. Ska du byta till en hårdfärg typ eller fortsätta med en självpolerande?

Tror anoden heter 104211-41300, Anod lockets packning bör då vara 101720-41820. Packningen kan du nog själv knacka fram från ett ark. Gick inte att redigera mitt tidigare inlägg.

Skillnaden mellan YSE8 / YSE12 - YSE8G / YSE12G är utväxlingen i backslaget. 2 resp 3. Propelleraxeln snurrar långsammare på G-varianten.

Det var tänkt till återmonteringen. Till demontering så gäller längre hävarm, chock eller värme. Chock/ slag på saker med lager kan vara lurigt. Värme svårt och brandfara. Hävarm är relativt enkelt. --- Verktyg i dom storlekarna och momenten är ganska dyra för sällananvändning. Det kan vara värt att se om du kan låna / hyra verktygen. Se upp med slag på muttern för du kan / kommer orsaka skador på lagren. Dom gillar inte slag, det blir små slagmärken i lagerbanan som slutar i haveri över tid.

Du kan vikta fram momentet. 500Nm är ~50Kg på 1 meter hävarm.

Försöker ha VHFen påslagen när jag är i båten och har märkt att det är väldigt mycket prat i det området jag håller till. Både privat och yrkestrafik. Riktigt kul ibland att lyssna på 🙂

Har du frågat Anytec? Som tillverkare bör dom ha ganska bra erfarenhet.

Beror på hur varvtalsreglering gör i motorn. På Yanmar YSE , tex, så väljer du varvtal, regulatorn skickar därefter på upp till max bränsle för att nå detta. Om gasreglaget står för lågt kommer motorn inte att starta eller bara hosta. Väldigt enkel reglering på den motorn. Om det är en motor med "stoppreglage" så har den i regel också ett inställt tomgångsvarv. Då brukar motorn starta med reglaget i tomgångsläge. Föreslår att du tittar i manualen för motorn vad som skrivs om start och stop av den motorn.

En likriktar Diod på kablaget till nätaggregatet ska fungera. Kolla om solpanelen redan har det annars bör du nog sätta en diod där också. Blir liknande lösning som när man har flera solpaneler parallellkopplade. Bara det att en solpanel egentligen är ett nätaggregat i det här fallet.

Lägg en dold vattenstämpel i bilder du publicerar så är det inte originalet som läggs ut på nätet.

Kanske är ide att ha en 10-15 liters dagtank och en elpump + filter som filtrerar innan dagtanken? Storlek på dagtanken efter vad motorn förbrukar under en normal dag?

Om batterierna klarar spänningen från generatorn så spelar inte batteritypen någon roll när du blandar under laddningen från motorn.

Ganska säker att jag såg en fiskare göra detta i tv, något engelskt program och inslaget var om hållbart fiske. Jag vet flera fiskare som gör så. --- Tittade på "www.havochvatten.se" och man får landa krabbklor, i begränsad mängd. Det bör ju betyda att man får ta dom också. Hittar inget om hur man ska eller får göra eller om man helt enkelt dödar krabban och kastar över bord. Någon som har mer information?

Apple har den lösningen för att man behöver göra det så ofta >:-)

Troligen oxid i en anslutning någonstans på vägen mellan batteri och torkare. Följ kablaget från torkaren och gör rent alla anslutningar ordentligt. Kolla samtidigt att eventuella kabelskor sitter fast ordentligt. Om Batterierna är dåligt laddade eller har dålig kapacitet så kanske dom inte orkar leverera tillräckligt med ström (Ampere, A) och då sjunker även spänningen (Volt, V). Varje skarv mellan Batteri och torkarmotorn kommer också att ge mer eller mindre spänningsfall om det finns oxid eller bara är dålig mekanisk kontakt.

Man använder ett tungt svänghjul för att få en jämnare gång på motorn. Om motorn går att starta med vev så gör också ett tungt svänghjul att motorn lättare passerar kompressionstakten vid start av motorn. Nackdel är vikten i sig som gör motorn tung och att accelereration / deceleration tar längre tid.

Är det ljudet vid motorn eller utanför båten du tänker på? Ljudet direkt vid motorn är nog mest beroende på antal cylindrar och ålder (teknik) på motorn. Multirem, v-rem, kil-rem och stötstänger ger olika ljud runt motorn. Ljudet utanför är beroende på hur man byggt avgassystemet och slagvolymen på motorn. Olika vattensamlare/ljuddämpare och svanhalsar ger olika ljud. en enkel cylinder motor jämfört med en fyra ger väldigt olika ljud.

12,72/6 =2,12 2,12*5 = 10,6 verkar som en död / skadad cell då. Troligen i det ena batteriet. Det händer att batteriplattorna bygger toppar när man laddar ur batteriet och över tid så kortsluts plattorna. När du laddar så minskar toppen lite igen. Om du återskapar felet stänger av allt och kopplar loss batterierna. så visar troligen ett batteri fortfarande 10,8V men det andra återhämtar sig.

Spännings dippen kan den varit när du startade motorn, ankarspel annan stor förbrukare? Eller är det separerade kretsar (start / förbrukare)? Har du mätning på hur många Ampere som går ut från batterierna (Ampere mätare eller "Battery monitor"? Om spänningen är lägre vid belastning är inte så konstigt men är det väldigt låg belastning så kan det vara något lurt.

Inga problem, bara att jag märkt att det är lättare att förklara för folk på internet om man nämner det man ser på instrumenten. Säger jag Spänning så frågar dom varför det står Volt etc. Sen att jag kan stressa språkpoliser är bara en bonus 🙂

Är det ett batteri som är så dåligt att det sänker Volten i hela banken så borde du se det om du belastar det ensamt redan vi låga Amper belastningar. Om du har en vanlig 2A / 25W glödlampa till en lanterna så borde det räcka för att se om ett batteri är tydligt sämre än dom andra. Det kommer isf dyka i Volt redan vid den belastningen. Koppla loss ett batteri låt det vila en halvtimme och sedan tänder du lampan i fem minuter. Jämför hur spänning sjunker med dom andra batterierna. I övrigt antar jag att du har titta på övriga anslutningar till / från batteri - regulator så det inte bara är dålig anslutning?

Momentet är för att sträcka skruven. så det ska vara samma moment oavsett muttertyp. Fördelen med en låsmutter är att den inte rör sig om skruvens förspänning minskar/försvinner pga värmeutvidgning eller annan orsak.